{"id":5579,"date":"2021-05-23T18:39:03","date_gmt":"2021-05-23T18:39:03","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5579"},"modified":"2021-06-23T18:40:03","modified_gmt":"2021-06-23T18:40:03","slug":"consejos-de-servicio-de-freno-corvette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5579","title":{"rendered":"Consejos de servicio de freno Corvette"},"content":{"rendered":"

El Corvette Stingray 2020-2021 presenta dos opciones de freno. El RPO JL9 es el sistema de frenos b\u00e1sico, mientras que el sistema de frenos RPO J55 de servicio pesado es est\u00e1ndar en todos los modelos con el Paquete de desempe\u00f1o Z51. (Fig. 8) Los frenos de alto desempe\u00f1o del sistema J55 est\u00e1n dise\u00f1ados para uso en pista, con balatas de freno de bajo contenido met\u00e1lico que ayudan a proporcionar un desempe\u00f1o de frenado extremo. Con su capacidad para funcionar en las condiciones de la pista de carreras, el sistema de frenos ofrece una compensaci\u00f3n en algunas situaciones de conducci\u00f3n cotidianas, como a velocidades de estacionamiento, donde existe la posibilidad de que los frenos rechinen.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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La mayor\u00eda de los casos de rechinido de frenos manejados por el Centro de Asistencia T\u00e9cnica (TAC) de GM en el Corvette ocurren durante la conducci\u00f3n normal en la ciudad. El rechinido de los frenos es intermitente y, a menudo, se escucha a velocidades muy bajas justo antes que el veh\u00edculo se detenga por completo.<\/p>\n

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Diagn\u00f3stico de rechinido de frenos<\/strong><\/p>\n

Comience el diagn\u00f3stico escuchando de qu\u00e9 lado o esquina del veh\u00edculo proviene realmente el ruido mientras se encuentra en la conducci\u00f3n de servicio. Es \u00fatil tener un asistente fuera del veh\u00edculo para identificar la ubicaci\u00f3n correcta. Tambi\u00e9n pregunte al cliente si hay un rechinido constante, incluso cuando no se est\u00e1 aplicando el pedal del freno, lo que puede indicar que un guijarro o una piedra peque\u00f1a se ha alojado entre el rotor y una de las balatas de freno.<\/p>\n

Si hay un smartphone disponible, cualquiera de las muchas aplicaciones de “Analizador de sonido” disponibles que est\u00e1n ampliamente disponibles se puede descargar para analizar la frecuencia del sonido de rechinido. Al grabar un breve clip de audio\/v\u00eddeo del sonido de rechinido y reproducir la grabaci\u00f3n en la aplicaci\u00f3n, mostrar\u00e1 la frecuencia a la que se produce el sonido. Las frecuencias m\u00e1s comunes de rechinido de frenos en el Corvette se encuentran en el rango de 2,000 a 4,000 hertz.<\/p>\n

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Aplicaci\u00f3n de pasta de cobre<\/strong><\/p>\n

Para abordar el potencial de chirrido de los frenos, se aplica una pasta de cobre a las protuberancias de las balatas de freno en la f\u00e1brica. La pasta ayuda a reducir el ruido de los frenos en este rango de frecuencia exacto. Es posible quitar la pasta si un cliente lava las ruedas o lleva el veh\u00edculo a un autolavado “sin contacto”. Si esto ocurre, ser\u00e1 necesario volver a aplicar la pasta de cobre a las protuberancias de las balatas de freno. Consulte el bolet\u00edn #17-NA-040 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, incluyendo c\u00f3mo volver a aplicar la pasta.<\/p>\n

Los rechinidos de los frenos arriba de 4.000 hertz, o 4 kHz, normalmente no se ver\u00e1n afectados por la aplicaci\u00f3n de la pasta de cobre. Los sonidos en ese rango de frecuencia se consideran normales para un sistema de frenado de alto desempe\u00f1o.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> La bater\u00eda se debe desconectar para evitar que el cilindro maestro del freno presurice el sistema hidr\u00e1ulico durante sus pruebas de autodiagn\u00f3stico automatizadas que pueden ocurrir cuando se abre una puerta o se activa el transmisor de llave. La desconexi\u00f3n de la bater\u00eda tambi\u00e9n evita que se establezcan los DTC de Eboost al purgar el sistema o asentar los pistones.<\/p>\n

Al retirar las balatas de freno delanteras en algunos veh\u00edculos equipados con Z51, se puede notar una pieza de cinta de doble cara que asegura las balatas de freno delanteras firmemente a los pistones del calibrador. Como se muestra, el \u00e1rea azul es la cinta adhesiva de doble cara para pelar y pegar. (Fig. 9)<\/p>\n

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\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Para aplicar la pasta de cobre correctamente, se deben retirar las balatas de los calibradores. (Fig. 10) Tenga en cuenta que para quitar las balatas de los calibradores delanteros, las balatas deben retirarse de las articulaciones delanteras. Retire la mayor cantidad posible de residuos de cinta restantes antes de aplicar la pasta como se indica en el bolet\u00edn.<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Una vez que se haya aplicado la pasta de cobre a las balatas de freno delanteras, vuelva a instalarlas en los calibradores. No es necesario reemplazar las balatas de freno delanteras durante este servicio debido a la cinta de doble cara.<\/p>\n

No bisele los bordes de las balatas de freno para evitar que se produzcan ruidos en el futuro. Biselar las balatas de freno no proporcionar\u00e1 ning\u00fan beneficio de ruido y puede resultar en otros problemas con el sistema de frenos.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Puede ser \u00fatil explicar a los clientes que el sistema de frenos de alto desempe\u00f1o tiende a hacer algo de ruido cuando se usa en la calle. Al conducir a baja velocidad, es posible que los frenos no tengan la oportunidad de alcanzar la “temperatura de operaci\u00f3n”, por lo que es de esperar algo de ruido. Si el veh\u00edculo contin\u00faa conduci\u00e9ndose de esta manera, es casi seguro que el rechinido de los frenos regresar\u00e1 despu\u00e9s de varios d\u00edas. Esto no significa que haya un problema con los frenos del veh\u00edculo.<\/p>\n

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Eventos de pista y fluido de frenos<\/strong><\/p>\n

Tanto el sistema de frenos RPO JL9 como el RPO J55 usan fluido de frenos DOT 4. S\u00f3lo el sistema RPO J55 est\u00e1 dise\u00f1ado para uso en pista. Antes de conducir en un evento de pista, el fluido DOT 4 se debe enjuagar y reemplazarse con un fluido de frenos con temperatura de ebullici\u00f3n m\u00e1s alta. Consulte el Manual del propietario respecto a informaci\u00f3n adicional sobre las especificaciones de fluido. Despu\u00e9s del evento de pista, el fluido de frenos se debe cambiar nuevamente al fluido DOT 4 para conducir en la calle.<\/p>\n

El sistema J55 incluye purgadores de frenos en la parte superior e inferior de los calibradores. El purgador inferior es para ayudar a drenar el fluido de frenos de los calibradores, que es \u00fatil cuando se lava el sistema de frenos despu\u00e9s de un evento en la pista. La purga a presi\u00f3n y la purga manual son los \u00fanicos procedimientos recomendados para lavar y purgar el fluido de frenos. Nunca use purga de vac\u00edo en el sistema de frenos Corvette.<\/p>\n

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– Gracias a Jeff Strausser<\/em><\/p>\n

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