{"id":5513,"date":"2021-03-20T20:09:23","date_gmt":"2021-03-20T20:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5513"},"modified":"2021-04-20T20:12:10","modified_gmt":"2021-04-20T20:12:10","slug":"terminales-de-conector-de-ecm-corroidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5513","title":{"rendered":"Terminales de conector de ECM corro\u00eddas"},"content":{"rendered":"<p>Los modelos ATS 2013-2019 equipados con el motor de 4 cilindros de 2.0L (RPO LTG) o motor de 4 cilindros de 2.5L (RPO LCV) pueden tener una condici\u00f3n de marcha sin arranque con un Indicador de falla (MIL) Revise el motor iluminado intermitente. Algunos de los siguientes DTC pueden estar establecidos: P0014, P0013, P0017, P0192, P0236, P0237, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0420, P0452, P0641, P2123, P2138, P2227, P2228, y\/o P2618.<\/p>\n<p>Si se encuentran estas condiciones, revise el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) respecto a cualquier corrosi\u00f3n. (Fig. 16)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14552\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F16-terminal-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F16-terminal-1.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F16-terminal-1-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F16-terminal-1-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F16-terminal-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desconecte los tres conectores del ECM \u2013 X1, X2 y X3 \u2013 de \u00e9ste y retire la gu\u00eda de terminal (Fig. 17) de cada conector de forma que se puedan ver todas las terminales de metal.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14553\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F17-terminal-2.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F17-terminal-2.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F17-terminal-2-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F17-terminal-2-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F17-terminal-2-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 17<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Use una luz brillante para revisar todas las terminales en los tres conectores respecto a corrosi\u00f3n verde, refrigerante o aceite. Revise todas las terminales sin importar qu\u00e9 DTC puedan estar establecidos. Se debe revisar cada terminal ya que los circuitos que est\u00e1n corro\u00eddos o contaminados pueden retroalimentarse en otros circuitos que no est\u00e1n corro\u00eddos y establecer c\u00f3digos DTC para sistemas relacionados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Terminales corro\u00eddas<\/strong><\/p>\n<p>Cualquier terminal que tenga se\u00f1ales de corrosi\u00f3n verde se debe reemplazar con conductores con terminaci\u00f3n. No limpie las terminales. El \u00e1rea de contacto es dif\u00edcil de limpiar y conducir\u00e1 a conexiones deficientes y DTC intermitentes. Suelde todos los conductores con terminaci\u00f3n y cubra con tuber\u00eda de contracci\u00f3n. No use conectores de engarce para empalmar los circuitos entre s\u00ed.<\/p>\n<p>Si las terminales del ECM dentro del recept\u00e1culo de ECM est\u00e1n corro\u00eddas, se debe reemplazar el ECM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Conectores contaminados con refrigerante<\/strong><\/p>\n<p>Si se ve refrigerante en cualquier conector de ECM, revise si los circuitos del sensor de temperatura de refrigerante del motor est\u00e1n en ese conector. Si los circuitos est\u00e1n en el conector, desconecte el conector del sensor de temperatura de refrigerante del motor y revise respecto a se\u00f1ales de refrigerante.<\/p>\n<p>Si hay evidencia de refrigerante, reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor, el conector del sensor de temperatura de refrigerante del motor, todos los circuitos relacionados y los conductores con terminaci\u00f3n completamente dentro del conector de ECM. Suelde todos los conductores con terminaci\u00f3n y cubra con tuber\u00eda de contracci\u00f3n. No use conectores de engarce para empalmar los circuitos entre s\u00ed.<\/p>\n<p>Si la fuente de refrigerante no es refrigerante que se filtre de los circuitos de temperatura de refrigerante del motor y dentro del ECM, revise el dep\u00f3sito de refrigerante y la manguera &#8220;Y&#8221; ubicada sobre el ECM respecto a fugas. (Fig. 18) Reemplace el dep\u00f3sito o la manguera &#8220;Y&#8221; conforme se necesite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14554\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F18-terminal-3.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F18-terminal-3.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F18-terminal-3-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F18-terminal-3-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F18-terminal-3-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 18<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si el refrigerante se fuga sobre el ECM desde el dep\u00f3sito o la manguera &#8220;Y&#8221;, el ECM se puede tener que reemplazar, dependiendo si el refrigerante satur\u00f3 el ECM y los recept\u00e1culos del ECM. Agite el ECM y escuche si hay refrigerante que chapotee dentro del ECM. Reemplace el ECM si se escucha refrigerante dentro del ECM. Si el refrigerante s\u00f3lo est\u00e1 en el recept\u00e1culo del ECM, limpie los recept\u00e1culos del ECM con limpiador de contacto el\u00e9ctrico y seque con aire comprimido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Conectores contaminados con aceite de motor<\/strong><\/p>\n<p>Si se ve aceite de motor en cualquier conector de ECM, revise si los circuitos del sensor de presi\u00f3n de aceite del motor est\u00e1n en ese conector. Si los circuitos est\u00e1n en el conector, desconecte el conector del sensor de presi\u00f3n de aceite del motor y revise respecto a se\u00f1ales de aceite del motor.<\/p>\n<p>Si hay se\u00f1ales de aceite del motor, reemplace el sensor de presi\u00f3n de aceite del motor, el conector del sensor de presi\u00f3n de aceite del motor, todos los circuitos relacionados y los conductores con terminaci\u00f3n completamente dentro del conector de ECM. Suelde todos los conductores con terminaci\u00f3n y cubra con tuber\u00eda de contracci\u00f3n. No use conectores de engarce para empalmar los circuitos entre s\u00ed.<\/p>\n<p>Revise el recept\u00e1culo del conector de ECM respecto a contaminaci\u00f3n de aceite. Si se encuentra aceite, use limpiador de contacto el\u00e9ctrico y aire comprimido para limpiar el recept\u00e1culo. Si el recept\u00e1culo del ECM est\u00e1 saturado con aceite de motor y se sospecha que entr\u00f3 aceite al ECM, reemplace el ECM.<\/p>\n<p>Respecto a informaci\u00f3n adicional, consulte la #PIP5790.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a David Rutkowski<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los modelos ATS 2013-2019 equipados con el motor de 4 cilindros de 2.0L (RPO LTG) o motor de 4 cilindros de 2.5L (RPO LCV) pueden tener una condici\u00f3n de marcha [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-5513","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5513"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5513\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5514,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5513\/revisions\/5514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}