{"id":5475,"date":"2021-02-07T18:42:43","date_gmt":"2021-02-07T18:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5475"},"modified":"2021-04-07T18:46:25","modified_gmt":"2021-04-07T18:46:25","slug":"codigos-de-falla-de-encendido-de-administracion-activa-de-combustible-establecidos-en-motores-hfv6-gen2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5475","title":{"rendered":"C\u00f3digos de falla de encendido de Administraci\u00f3n activa de combustible establecidos en motores HFV6 Gen2"},"content":{"rendered":"

Los DTC P0300 (Falla de encendido de motor detectada), P0302 (Falla de encendido de cilindro 2 detectada) o P0305 (Falla de encendido de cilindro 5 detectada) de falla de encendido se pueden establecer en algunos modelos ATS 2016-2019; CT6 2016-2020; Camaro 2016-2021; LaCrosse 2017-2019; XT5, Colorado, Acadia, Canyon 2017-2021; Regal 2018-2020; Blazer 2019-2021; CT5, y XT6 2020-2021 equipados con el motor 3.6L (RPO LGX, LGZ) o motor 3.0L (RPO LGY, LGW).<\/p>\n

El cilindro 2 y 5 son los cilindros de Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM). El aceite se puede fugar despu\u00e9s del solenoide de la v\u00e1lvula de control de aceite de AFM, ubicado en la cubierta del \u00e1rbol de levas, permitiendo la presi\u00f3n de aceite inadecuada al solenoide de AFM y, a su vez, desactivando el cilindro debido a la purga de aceite.<\/p>\n

Si no hay se\u00f1ales de ning\u00fan problema de ignici\u00f3n o inyecci\u00f3n de combustible, revise el solenoide de AFM en el cilindro 2 o 5, dependiendo del DTC que est\u00e9 establecido. Retire y revise el solenoide de AFM y los anillos O respecto a cualquier da\u00f1o y revise el orificio dentro de la cubierta del \u00e1rbol de levas respecto a anomal\u00edas o porosidad.<\/p>\n

Durante el servicio, el solenoide de AFM puede salir de la cubierta con el extremo roto, que no permite que el nuevo solenoide se instale completamente en la cubierta del \u00e1rbol de levas. (Fig. 4) Compare el nuevo solenoide con el solenoide actual para asegurarse que el solenoide todav\u00eda est\u00e9 intacto. Aseg\u00farese de revisar la cubierta respecto a cualquier componente roto donde la parte inferior se pueda haber separado.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Dentro de la cubierta del \u00e1rbol de levas con el solenoide retirado, busque el extremo del solenoide atorado en el orificio. Comparado con un orificio limpio (Fig. 5, A), un solenoide atorado en el orificio (Fig. 5, B) ser\u00e1 f\u00e1cil de ver y por lo general se puede retirar utilizando una herramienta de punz\u00f3n o un par de pinzas de anillo a presi\u00f3n de transmisi\u00f3n. El solenoide s\u00f3lo se sostendr\u00e1 en el orificio con el anillo O.<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Si el solenoide no es la causa de la falla de encendido, contin\u00fae con el diagn\u00f3stico de la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n

Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #21-NA- 036.<\/p>\n

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– Gracias a Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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