{"id":5453,"date":"2021-02-07T18:38:47","date_gmt":"2021-02-07T18:38:47","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5453"},"modified":"2021-04-07T18:51:50","modified_gmt":"2021-04-07T18:51:50","slug":"calentador-de-tanque-de-fluido-de-reduccion-de-emisiones-defectuoso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5453","title":{"rendered":"Calentador de tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones defectuoso"},"content":{"rendered":"<p>El calentador del Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones puede estar defectuoso en algunos modelos Silverado 1500, Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD\/3500HD 2020; Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade 2021 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) o el motor Duramax diesel 3.0L (RPO LM2). Si el calentador de Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones no funciona adecuadamente, puede haber un mensaje Service Emission System\/Service Exhaust Fluid System (D\u00e9 servicio a sistema de emisiones\/D\u00e9 servicio a sistema de fluido de escape) en el Centro de informaci\u00f3n del conductor junto con el indicador de falla (MIL) Check Engine (Revise el motor). Los DTC P20BB (Bajo voltaje de circuito de control de calentador de reductor 1) y P20C3 (Estado de prueba de bajo voltaje de circuito de control de calentador de reductor 3) tambi\u00e9n pueden estar establecidos en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM).<\/p>\n<p>El calentador de tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones defectuoso puede ser causado por elementos de calentamiento del tanque que est\u00e1n expuestos al Fluido de escape diesel (DEF) y hace corto circuito con la tierra de la bomba. Dentro del Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones est\u00e1 el M\u00f3dulo de la bomba de suministro de fluido de reductor de emisiones, que contiene una bomba reductora de operaci\u00f3n el\u00e9ctrica; sensores de nivel, calidad y temperatura de reductor; y calentadores del sistema de reductor. (Fig. 16) El m\u00f3dulo de control de reductor est\u00e1 instalado fuera del tanque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14351\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F16-Def-3-R.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F16-Def-3-R.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F16-Def-3-R-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F16-Def-3-R-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F16-Def-3-R-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para determinar si hay un corto a tierra, mida la resistencia en el M\u00f3dulo de la bomba de suministro de fluido de reducci\u00f3n de emisiones (Fig. 17), que indicar\u00eda que el calentador se ha expuesto al DEF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14352\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F17-Def-6-R.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F17-Def-6-R.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F17-Def-6-R-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F17-Def-6-R-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F17-Def-6-R-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 17<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Aseg\u00farese que el tanque DEF est\u00e9 lleno por lo menos a la mitad de DEF antes de realizar la medici\u00f3n de resistencia.<\/p>\n<p>Con el arn\u00e9s de cableado del Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones desconectado, mida la resistencia de la clavija 9 a la clavija 14 utilizando un Mult\u00edmetro digital. A continuaci\u00f3n, mida la resistencia desde la clavija 10 a la clavija 14. La ilustraci\u00f3n (Fig. 18) muestra la clavija 9 (#1), clavija 10 (#2), y la clavija 14 (#3).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14353\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F18-Def-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F18-Def-1.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F18-Def-1-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F18-Def-1-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/F18-Def-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 18<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si la lectura de resistencia es menor a 10M ohms, el calentador est\u00e1 defectuoso y se debe reemplazar el Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones. Si ambas lecturas de resistencia son mayores a 10M ohms, contin\u00fae con el diagn\u00f3stico de acuerdo con la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Operaci\u00f3n en clima fr\u00edo<\/strong><\/p>\n<p>Los dos calentadores de reductor (DEF) est\u00e1n dise\u00f1ados para descongelar el DEF que se ha congelado en temperaturas menores a 32\u00b0F (0\u00b0C) en el Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones y la l\u00ednea de suministro al inyector de DEF. El m\u00f3dulo de control de reductor monitorea el sensor de temperatura del reductor ubicado dentro del Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones para determinar si la temperatura del reductor est\u00e1 debajo del punto de congelaci\u00f3n. Si el m\u00f3dulo de control determina que el reductor puede estar congelado, energiza los calentadores de reductor. La operaci\u00f3n de la bomba de reductor se desactiva por una cantidad de tiempo calibrada para dar tiempo a los calentadores que descongelen el DEF congelado.<\/p>\n<p>Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #21-NA-002.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Larry Yaw<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El calentador del Tanque de fluido de reducci\u00f3n de emisiones puede estar defectuoso en algunos modelos Silverado 1500, Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD\/3500HD 2020; Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-5453","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-feb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5453"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5453\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5490,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5453\/revisions\/5490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}