{"id":5413,"date":"2021-01-02T20:11:18","date_gmt":"2021-01-02T20:11:18","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5413"},"modified":"2021-03-02T23:03:05","modified_gmt":"2021-03-02T23:03:05","slug":"suspension-adaptativa-de-conduccion-neumatica-irregular-o-inclinada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5413","title":{"rendered":"Suspensi\u00f3n adaptativa de conducci\u00f3n neum\u00e1tica irregular o inclinada"},"content":{"rendered":"

Algunos veh\u00edculos Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade 2021 equipados con la Suspensi\u00f3n adaptativa de conducci\u00f3n neum\u00e1tica disponible (RPO F47) pueden tener una altura de carrocer\u00eda de suspensi\u00f3n que es demasiado alta o demasiado baja en una o m\u00e1s esquinas junto con un mensaje del Centro de informaci\u00f3n del conductor (Nivelaci\u00f3n no disponible, D\u00e9 servicio a suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, y\/o Velocidad limitada). Los siguientes c\u00f3digos DTC tambi\u00e9n pueden estar establecidos: C1190, C1191, C1192, C1193, C1187, C1188, C1189, C118A, C118B, C118C, C118E, y C118F.<\/p>\n

La Suspensi\u00f3n adaptativa de conducci\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong><\/a>\u00a0ofrece una tasa de resorte variable, nivelaci\u00f3n de carga autom\u00e1tica y hasta 4 pulgadas de ajuste de altura de conducci\u00f3n. Los cuatro resortes neum\u00e1ticos elevan o bajan la altura del veh\u00edculo en base a las entradas del m\u00f3dulo de control de nivel autom\u00e1tico. (Fig. 1) El flujo de aire a los cuatro resortes neum\u00e1ticos se determina por la unidad de control neum\u00e1tico, que contiene el sensor de presi\u00f3n y v\u00e1lvulas solenoide de control para cada resorte.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Los resortes neum\u00e1ticos pueden inflarse en exceso o tener menos inflado si una o m\u00e1s l\u00edneas de aire no est\u00e1n completamente asentadas en el resorte neum\u00e1tico o ensamble de bloque del m\u00faltiple de aire, causando que ocurran condiciones de altura de carrocer\u00eda de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

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Revise los accesorios<\/strong><\/p>\n

Una l\u00ednea de aire que no est\u00e9 asentada completamente puede causar que un resorte neum\u00e1tico no est\u00e9 lo suficiente inflado, debido a que el aire se fuga, as\u00ed como guiar a resortes neum\u00e1ticos inflados en exceso debido a la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de una v\u00eda en el accesorio de la l\u00ednea de aire.<\/p>\n

La v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de una v\u00eda en el accesorio de l\u00ednea de aire se usa durante la fabricaci\u00f3n para mantener una peque\u00f1a cantidad de aire dentro del resorte neum\u00e1tico antes que se instale en el veh\u00edculo. Una ves que se instala el resorte neum\u00e1tico y la l\u00ednea de aire est\u00e1 completamente asentada en el accesorio de resorte neum\u00e1tico, la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n ya no es necesaria y la l\u00ednea de aire mantiene la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n abierta. Sin embargo, si la l\u00ednea de aire no est\u00e1 completamente asentada en el accesorio, no abrir\u00e1 completamente la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de una v\u00eda. Cuando esto ocurre, se puede empujar aire despu\u00e9s de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n dentro del resorte neum\u00e1tico, pero no se puede liberar aire. Como resultado, el resorte neum\u00e1tico se inflar\u00e1 pero no se desinflar\u00e1 ya que no puede liberar el aire desde el interior del resorte neum\u00e1tico.<\/p>\n

Ya que el asentamiento de los accesorios de aire es cr\u00edtico para la operaci\u00f3n adecuada, hay marcas blancas en cada l\u00ednea de aire para indicar cuando la l\u00ednea de aire est\u00e9 completamente asentada. La l\u00ednea de aire se tiene que insertar dentro del accesorio de aire hasta que toque el fondo y las marcas blancas en la l\u00ednea de aire entren en el accesorio. (Fig. 2) Por lo menos una parte de la marca blanca debe estar en la parte superior del accesorio.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Si la l\u00ednea de aire en el resorte neum\u00e1tico no est\u00e1 completamente asentada, la marca blanca no entrar\u00e1 en el accesorio y habr\u00e1 un espacio entre la marca y el accesorio. (Fig. 3)<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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En el bloque del m\u00faltiple de aire, las l\u00edneas de aire deben estar completamente asentadas en la misma manera, indicada por las marcas blancas que entran en la parte superior de cada accesorio de l\u00ednea de aire. La l\u00ednea de aire azul muestra un ejemplo de una l\u00ednea que no est\u00e1 completamente asentada con la marca blanca que no entra en el accesorio de la l\u00ednea de aire. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Prueba de resortes neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n

Revisar cada l\u00ednea de aire para asegurar que la marca blanca entre en cada accesorio en los cuatro resortes neum\u00e1ticos y el bloque de v\u00e1lvula de m\u00faltiple ayudar\u00e1 a determinar la causa de una condici\u00f3n de suspensi\u00f3n baja, alta o irregular. Si una l\u00ednea de aire no est\u00e1 completamente asentada, empuje la l\u00ednea de aire dentro del accesorio hasta que toque fondo y la marca blanca entre a la parte superior del accesorio. En la mayor\u00eda de los casos, no hay necesidad de aflojar el accesorio de la l\u00ednea de aire para asentar completamente la l\u00ednea de aire.<\/p>\n

Se puede usar GDS2 para probar un resorte neum\u00e1tico que no se desinfle debido a que la l\u00ednea de aire no est\u00e1 completamente asentada en el resorte neum\u00e1tico. Si existe esta condici\u00f3n, sospeche del lado o esquina que est\u00e1 m\u00e1s alta que las dem\u00e1s. Por ejemplo, si el veh\u00edculo est\u00e1 alto en el lado izquierdo, entonces sospeche que los resortes neum\u00e1ticos del lado izquierdo no se pueden desinflar. Se debe reemplazar cualquier l\u00ednea de aire que est\u00e9 torcida, apretada o da\u00f1ada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se puede usar GDS2 para probar una condici\u00f3n de inflado insuficiente en la que la l\u00ednea de aire no est\u00e9 completamente asentada y tenga fuga de aire. En este caso, sospeche del lado o esquina que est\u00e9 bajo. Por ejemplo, si el veh\u00edculo se asienta muy bajo en el lado izquierdo, entonces sospeche que las l\u00edneas de resorte neum\u00e1tico del lado izquierdo pueden tener fugas.<\/p>\n

Consulte #PIT5801 respecto a informaci\u00f3n de pruebas completa usando GDS2.<\/p>\n

CONSEJO: <\/strong>Adem\u00e1s de las conexiones de l\u00ednea de aire, pueden haber otros problemas que pueden causar resortes neum\u00e1ticos inflados en exceso o con poco inflado. Siga todos los procedimientos en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada cuando trabaja en el sistema de suspensi\u00f3n de aire.<\/p>\n

Si el veh\u00edculo se condujo por un periodo de tiempo sin presi\u00f3n neum\u00e1tica en un resorte neum\u00e1tico, puede haber da\u00f1ado el resorte neum\u00e1tico. Revise el resorte neum\u00e1tico inflado y si encuentra da\u00f1o, se debe reemplazar el resorte neum\u00e1tico.<\/p>\n

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Modo de servicio<\/strong><\/p>\n

Cuando el sistema de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica est\u00e1 en modo de servicio, se desactivan todas las operaciones de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, incluyendo la elevaci\u00f3n y descenso del veh\u00edculo y la operaci\u00f3n del compresor de aire. El modo de servicio es \u00fatil cuando un veh\u00edculo se coloca en un elevador durante un servicio o es remolcado en una plataforma.<\/p>\n

El modo de servicio se activa autom\u00e1ticamente cuando el veh\u00edculo se eleva en un elevador o un gato de piso. El modo de servicio se desactiva autom\u00e1ticamente cuando la velocidad del veh\u00edculo supera las 10 mph (16 km\/h). El modo de servicio tambi\u00e9n se puede activar y desactivar manualmente en el men\u00fa Configuraci\u00f3n seleccionando la opci\u00f3n Suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Para obtener informaci\u00f3n adicional, consulte #PIT5801.<\/p>\n

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– Gracias a Jim Will<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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