{"id":5386,"date":"2020-12-30T00:30:24","date_gmt":"2020-12-30T00:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5386"},"modified":"2021-01-30T00:38:54","modified_gmt":"2021-01-30T00:38:54","slug":"prueba-de-nuevo-circuito-sistema-para-consumo-parasito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5386","title":{"rendered":"Prueba de nuevo circuito\/sistema para consumo par\u00e1sito"},"content":{"rendered":"

Los componentes que probablemente causen un consumo par\u00e1sito en la bater\u00eda de 12V en los modelos GM incluyen interruptores, relevadores, buses LIN y m\u00f3dulos de control. Una nueva prueba de ca\u00edda de voltaje en la Informaci\u00f3n de servicio (SI) puede ayudar a determinar qu\u00e9 componente puede estar causando un consumo par\u00e1sito.<\/p>\n

Si hay una carga excesiva en el sistema el\u00e9ctrico que est\u00e1 agotando la bater\u00eda despu\u00e9s de apagar la ignici\u00f3n, revise el documento Prueba de descarga el\u00e9ctrica de bater\u00eda\/carga parasita en Carga y arranque de 12V e Informaci\u00f3n y Procedimientos de diagn\u00f3stico en la Informaci\u00f3n de servicio. Cuenta con informaci\u00f3n actualizada sobre ayudas de diagn\u00f3stico, verificaci\u00f3n y prueba del sistema, incluyendo una nueva prueba de ca\u00edda de voltaje de consumo par\u00e1sito y una hoja de verificaci\u00f3n de consumo de bater\u00eda para ayudar con el diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Se han agregado varias tablas en la Informaci\u00f3n de servicio (SI) que enumeran el valor de miliamperios (mA) a trav\u00e9s de los fusibles en un bloque de fusibles. Use un mult\u00edmetro digital ajustado en escala mV para verificar la ca\u00edda de voltaje entre el poste positivo de la bater\u00eda y cada pata del bloque de empalme de la bater\u00eda (si est\u00e1 equipado) para determinar qu\u00e9 bloque de fusibles contiene el consumo. (Fig. 1)<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Una vez que se haya identificado la alimentaci\u00f3n del bloque de fusibles con el consumo m\u00e1s alto, vaya a ese bloque de fusibles y verifique la ca\u00edda de voltaje en los fusibles, excluyendo los fusibles tipo caja en J, uno a la vez. (Fig. 2) Para fusibles de tres clavijas, el centro del fusible es el voltaje de suministro para ambos lados del fusible. Compare la lectura con el fusible correspondiente en la tabla. Si se encuentra una ca\u00edda de voltaje, consulte los esquemas de distribuci\u00f3n de energ\u00eda para diagnosticar exactamente qu\u00e9 circuito de un sistema sospechoso est\u00e1 causando la alta descarga par\u00e1sita.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Configuraci\u00f3n de prueba<\/strong><\/p>\n

Para comenzar el diagn\u00f3stico de consumo par\u00e1sito, es importante configurar correctamente la prueba. Hay muchas cosas que pueden prevenir que el veh\u00edculo se desactive por completo y pase la prueba de descarga par\u00e1sita.<\/p>\n

    \n
  1. Realice una prueba de conducci\u00f3n del veh\u00edculo y opere todos los accesorios para verificar que funcionen correctamente.<\/li>\n
  2. Conecte una pinza de amperios inductivos de 50 amperios al cable negativo de la bater\u00eda que pueda leer hasta 1 mA.<\/li>\n
  3. Con la ignici\u00f3n apagada, abra todas las puertas, el cofre, la cajuela\/compuerta levadiza (para acceder a todos los componentes y bloques de fusibles) y cierre manualmente todos los seguros e interruptores.<\/li>\n
  4. Bloquee el veh\u00edculo con el transmisor y mueva el transmisor a una distancia segura para que no active al veh\u00edculo (la distancia depende de la detecci\u00f3n de aproximaci\u00f3n del veh\u00edculo).<\/li>\n
  5. Con todos los m\u00f3dulos y componentes inactivos, monitoree el amperaje. Despu\u00e9s de aproximadamente 10 minutos, el amperaje debe disminuir a un valor estable inferior a 20 mA.<\/li>\n<\/ol>\n
      \n
    • Si el amperaje es de 40 mA o m\u00e1s, siga la prueba de ca\u00edda de voltaje del fusible para identificar los fusibles con un consumo continuo.<\/li>\n
    • Mida todos los fusibles y registre la ca\u00edda de voltaje, la ubicaci\u00f3n del fusible, el tipo y la clasificaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      1. Despu\u00e9s de probar todos los fusibles, identifique los circuitos con sospecha y calcule el amperaje de cada uno.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        Si hay varios m\u00f3dulos de control que consumen amperaje, trabaje desde el componente menos complejo hasta el m\u00e1s complejo. Por ejemplo, para una descarga en el M\u00f3dulo de asiento de memoria, el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda y el M\u00f3dulo Gateway, primero desconecte la energ\u00eda del m\u00f3dulo de asiento de memoria y verifique si los otros m\u00f3dulos entran en suspensi\u00f3n correctamente. En muchos casos, es m\u00e1s probable que un m\u00f3dulo “sat\u00e9lite” como el M\u00f3dulo de asiento de memoria provoque la activaci\u00f3n de un sistema.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Hoja de trabajo de verificaci\u00f3n de cliente de consumo de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n

        La nueva hoja de trabajo de consumo de bater\u00eda de la Hoja de verificaci\u00f3n de inquietudes del cliente (CCVS) puede ser \u00fatil para aislar o duplicar la inquietud de un cliente. Utilice la informaci\u00f3n durante la prueba de conducci\u00f3n para verificar el funcionamiento de acuerdo con la descripci\u00f3n de la condici\u00f3n del cliente.<\/p>\n

        Se incluye un enlace a la hoja de trabajo en el documento Prueba de descarga el\u00e9ctrica de bater\u00eda\/carga parasitaria en la Informaci\u00f3n de servicio (SI). La hoja de trabajo tambi\u00e9n se puede encontrar en GlobalConnect de GM. Desde las aplicaciones de servicio, inicie Formularios de servicio y seleccione CCVS de Consumo de bater\u00eda. (Fig. 3)<\/p>\n

         <\/p>\n

        \"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n

        Todas las Hojas de verificaci\u00f3n de inquietudes del cliente (CCVS) se han dise\u00f1ado para mejorar las comunicaciones entre los clientes y los t\u00e9cnicos de servicio. Mientras se comprendan las inquietudes y los s\u00edntomas relacionados con mayor claridad, es m\u00e1s probable que la inquietud se solucione con rapidez y precisi\u00f3n.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Operaci\u00f3n del sistema<\/strong><\/p>\n

        Al diagnosticar un consumo par\u00e1sito, tenga en cuenta el proceso de apagado y activaci\u00f3n de la mayor\u00eda de los m\u00f3dulos de control.<\/p>\n

        Despu\u00e9s que se apague la ignici\u00f3n, los m\u00f3dulos de control comenzar\u00e1n a desactivarse (apagarse). Sin embargo, no todos los m\u00f3dulos de control se desactivan al mismo tiempo. Algunos m\u00f3dulos de control pueden tardar hasta 30 minutos o m\u00e1s despu\u00e9s de apagar la ignici\u00f3n antes de desactivarse (por ejemplo, energ\u00eda retenida para los accesorios). Otros componentes, como EVAP, Post-soplado de HVAC, Calentador\/enfriadores de bater\u00eda EV, OnStar y Entrada remota sin llave (detecci\u00f3n de aproximaci\u00f3n en veh\u00edculos de acceso sin llave), pueden activar peri\u00f3dicamente los m\u00f3dulos de control y luego volver a desactivarse, dependiendo del estado del veh\u00edculo. Todas son condiciones normales.<\/p>\n

        La mayor\u00eda de los sistemas de veh\u00edculos entrar\u00e1n en el ciclo de suspensi\u00f3n inicial despu\u00e9s de 10\u2009minutos. Con ciclos de activaci\u00f3n normales peri\u00f3dicos que se producir\u00e1n durante aproximadamente un\u2009segundo, pueden pasar hasta dos\u2009horas antes de que todos los sistemas se apaguen por completo. Normalmente, un veh\u00edculo no tendr\u00e1 m\u00e1s de 50\u2009mA de consumo par\u00e1sito durante el ciclo de suspensi\u00f3n de energ\u00eda inicial.<\/p>\n

        Hay muchas cosas que pueden evitar que el veh\u00edculo se suspenda completamente y pase la prueba de consumo par\u00e1sito, como que el transmisor no se aleje del veh\u00edculo (para veh\u00edculos con acceso sin llave); la iluminaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n, salida o demorada no se desactive; o post-soplado de HVAC, que est\u00e1 habilitado en f\u00e1brica en algunos modelos 2021, no se puede desactivar. Algunos veh\u00edculos pueden cambiar el puerto de suministro de energ\u00eda a “ENCENDIDO” con la llave apagada para permitir que los accesorios permanezcan encendidos (por ejemplo, el cargador del tel\u00e9fono). Aseg\u00farese que todos los accesorios post-venta est\u00e9n desconectados antes de realizar la prueba. El uso de un mult\u00edmetro digital (DMM) configurado en M\u00edn\/M\u00e1x puede ayudar a identificar los picos normales en los consumos par\u00e1sitos.<\/p>\n

         <\/p>\n

        – Gracias a Ernest Haller<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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