{"id":5325,"date":"2020-10-11T20:36:14","date_gmt":"2020-10-11T20:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5325"},"modified":"2020-12-11T20:49:34","modified_gmt":"2020-12-11T20:49:34","slug":"dtc-p2101-establecido-como-historico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5325","title":{"rendered":"DTC P2101 establecido como hist\u00f3rico"},"content":{"rendered":"<p>El DTC P2101 (Desempe\u00f1o de posici\u00f3n del actuador del acelerador) se puede establecer en el historial en algunos modelos CT5 2020-2021 equipados con el motor 2.0L (RPO LSY). Si se establece el DTC P2101, complete todos los diagn\u00f3sticos publicados en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente para el DTC.<\/p>\n<p>A menos que el procedimiento de diagn\u00f3stico en la Informaci\u00f3n de servicio lleve al reemplazo del ensamble del cuerpo del acelerador para el DTC P2101 hist\u00f3rico, no reemplace el ensamble del cuerpo del acelerador. (Fig. 17) Los ensambles del cuerpo del acelerador devueltos para an\u00e1lisis de la garant\u00eda se han revisado y probado y no se han encontrado problemas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13841\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/F17-P2101-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/F17-P2101-1.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/F17-P2101-1-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/F17-P2101-1-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/F17-P2101-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><strong>Fig. 17<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema de control del actuador del acelerador (TAC) es controlado por el m\u00f3dulo de control del motor (ECM), que determina la intenci\u00f3n del conductor de acuerdo con la informaci\u00f3n de los sensores de posici\u00f3n del pedal del acelerador y calcula la respuesta apropiada del acelerador. El ECM logra la posici\u00f3n del acelerador proporcionando un voltaje modulado por ancho de pulso al motor del actuador del acelerador. El aspa del acelerador tiene un resorte en ambas direcciones y la posici\u00f3n predeterminada est\u00e1 ligeramente abierta. Cuando el ECM detecta una condici\u00f3n con el sistema TAC, el ECM puede entrar en un modo de potencia reducida del motor. El DTC P2101 se puede establecer si la bater\u00eda del veh\u00edculo tiene poca carga o si el aspa del acelerador est\u00e1 atascada.<\/p>\n<p>Si los diagn\u00f3sticos de Informaci\u00f3n de servicio no a\u00edslan una causa para el DTC P2101 establecido en el historial, borre el c\u00f3digo y opere el veh\u00edculo en las condiciones necesarias para ejecutar el DTC.<\/p>\n<p>Si el DTC P2101 no vuelve a establecerse, devuelva el veh\u00edculo al cliente.<\/p>\n<p>Respecto a informaci\u00f3n adicional, consulte la PIP5756.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Robert Halas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El DTC P2101 (Desempe\u00f1o de posici\u00f3n del actuador del acelerador) se puede establecer en el historial en algunos modelos CT5 2020-2021 equipados con el motor 2.0L (RPO LSY). 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