![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/F14-stud-3-incorrect-L-correct-R.jpg\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El perno correcto original y el perno incorrecto nuevo parec\u00edan ser de la misma longitud, pero el perno incorrecto se podr\u00eda introducir m\u00e1s profundo en el m\u00faltiple. (Fig. 15)<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Cuando se introduce un perno incorrecto en el m\u00faltiple (Fig. 16, izquierdo), toca el fondo en el orificio y perfora a trav\u00e9s del m\u00faltiple del condensador, causando una ligera grieta (Fig. 16, derecha) y, eventualmente, una fuga de refrigerante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sujetadores de reemplazo<\/strong><\/p>\n Siempre que se enrosque un sujetador en un componente, es imperativo que el sujetador usado sea el correcto para tal aplicaci\u00f3n. En el pasado, cuando los componentes ten\u00edan masa adicional y se hac\u00edan de materiales como acero o hierro, un sujetador que toque el fondo en un orificio probablemente no resultar\u00eda en ning\u00fan da\u00f1o. Los dise\u00f1os de veh\u00edculos modernos actuales tienen mayor optimizaci\u00f3n de masa, lo que significa que las partes est\u00e1n hechas de materiales que son m\u00e1s delgados y ligeros y est\u00e1n hechos para una operaci\u00f3n espec\u00edfica. Cualquier material innecesario se ha retirado como parte del proceso de dise\u00f1o.<\/p>\n Puede no ser aparente cuando se agota la rosca de un pasador o perno y pasa a trav\u00e9s de una cavidad debajo y crea una fuga. La fuga puede no ser aparente durante cientos de millas, lo que gu\u00eda a un diagn\u00f3stico m\u00e1s dif\u00edcil a largo plazo.<\/p>\n La Informaci\u00f3n de servicio indica la importancia de usar los sujetadores, secuencia de apriete, y especificaciones de apriete correctos en cada procedimiento de reparaci\u00f3n de uni\u00f3n roscada.<\/p>\n <\/p>\n Precauci\u00f3n: Use el sujetador correcto en la ubicaci\u00f3n correcta. Los sujetadores de reemplazo deben ser el n\u00famero de parte correcto para tal aplicaci\u00f3n. <\/strong>No use pintura, lubricante, o inhibidores de corrosi\u00f3n sobre sujetadores, o superficies de uni\u00f3n de sujetador, a menos que se especifique. Estos recubrimientos afectan el apriete del sujetador y la fuerza de sujeci\u00f3n de la uni\u00f3n y pueden da\u00f1ar el sujetador. Use la secuencia de apriete y especificaciones correctas cuando instale sujetadores para evitar da\u00f1o a las partes y sistemas<\/strong>. Cuando use sujetadores que est\u00e9n enroscados directamente en pl\u00e1stico, tenga precauci\u00f3n adicional de no trasroscar las partes de pl\u00e1stico de empate. Use herramientas manuales \u00fanicamente, y no use ning\u00fan tipo de herramienta de impacto o el\u00e9ctrica. El sujetador se debe apretar a mano, estar completamente asentado y no trasroscarse.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Las normas de Ingenier\u00eda de GM e Industrias de Norteam\u00e9rica han adoptado una porci\u00f3n de los tama\u00f1os de sujetador m\u00e9trico est\u00e1ndar definidos por ISO para reducir la cantidad de tama\u00f1os e sujetadores utilizados mientras retiene las mejoras calidades de rosca en cada tama\u00f1o de rosca.<\/p>\n Revise los sujetadores correctos para una aplicaci\u00f3n durante las reparaciones. Simplemente elegir sujetadores que se vean similares en tama\u00f1o no es un m\u00e9todo confiable para identificar los sujetadores adecuados. Siempre identifique el sujetador por el n\u00famero de parte identificado en el procedimiento de reparaci\u00f3n. Adem\u00e1s, siempre aseg\u00farese de apretar todos los sujetadores a las especificaciones de apriete provistas.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a David MacGillis, Scott Chalmers y Frank Robinson<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No se puede recalcar lo suficiente el utilizar el sujetador correcto en una ubicaci\u00f3n determinada cuando realice reparaciones en los dise\u00f1os de veh\u00edculos modernos de la actualidad. 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Fig. 16<\/strong><\/p>\n