{"id":5260,"date":"2020-08-24T17:17:43","date_gmt":"2020-08-24T17:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5260"},"modified":"2020-09-24T17:18:56","modified_gmt":"2020-09-24T17:18:56","slug":"sistema-de-escape-diesel-y-acumulacion-de-hollin-de-dpf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5260","title":{"rendered":"Sistema de escape diesel y acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF"},"content":{"rendered":"

El sistema de escape diesel en los modelos Silverado y Sierra 2017-2018 y en los modelos Silverado 2500\/3500 y Sierra 2500\/3500 2019-2020 equipados con el motor diesel Duramax de 6.6L (RPO L5P) (Fig. 1) requiere una limpieza ocasional del filtro de part\u00edculas diesel (DPF). En condiciones normales de conducci\u00f3n, la limpieza del DPF se realiza sin ninguna participaci\u00f3n en la conducci\u00f3n. Sin embargo, puede haber circunstancias que requieran que se realice una regeneraci\u00f3n del servicio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Nivel de holl\u00edn de DPF <\/strong><\/p>\n

A partir de los modelos Silverado y Sierra 2017, la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn del DPF se mide en porcentaje en lugar de gramos en GDS 2. El ECM no intentar\u00e1 realizar una regeneraci\u00f3n hasta que la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn del DPF se incremente a aproximadamente 100%. Si la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn del DPF aumenta al 115% y el sistema no ha podido regenerarse, se mostrar\u00e1 el mensaje “Continue Driving” (Continuar conduciendo) en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC). Si la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn del DPF aumenta al 140%, se establecer\u00e1 el DTC P2463 (Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn del DPF) y se requerir\u00e1 una regeneraci\u00f3n de servicio para limpiar el DPF.<\/p>\n

Hay dos lecturas de nivel de holl\u00edn en GDS2. Una usa el sensor de presi\u00f3n diferencial para calcular el holl\u00edn en el DPF y la otra usa otros datos del motor. Si alguna de \u00e9stas alcanza el umbral (100%, 115% o 140%), se realizar\u00e1 una regeneraci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Regeneraci\u00f3n de servicio <\/strong><\/p>\n

Una Regeneraci\u00f3n de servicio est\u00e1 dise\u00f1ada para disminuir la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn en el DPF en una manera muy controlada. No es tan eficaz para reducir el holl\u00edn acumulado en el DPF como una Activaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n seguida de una conducci\u00f3n.<\/p>\n

S\u00f3lo realice una regeneraci\u00f3n de servicio si se le indica en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente. Si hay un problema sobre la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF, realice una activaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n y regrese el veh\u00edculo al cliente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Marcha en vac\u00edo del veh\u00edculo<\/strong><\/p>\n

Algunos veh\u00edculos pueden pasar mucho tiempo en marcha en vac\u00edo. Utilice los siguientes pasos para ayudar a determinar el kilometraje equivalente (kil\u00f3metros):<\/p>\n

    \n
  1. Registre las horas totales del motor indicadas en el DIC.<\/li>\n
  2. Multiplique las horas del motor por 33 millas o 53 km. Esto representa una velocidad promedio de 33 MPH o 53 KM\/H.<\/li>\n
  3. El resultado debe estar cerca a o ser menor al kilometraje en el od\u00f3metro.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Por ejemplo, si un veh\u00edculo tiene 1812.3 horas de motor y 60,837 millas (97,908 km) en el od\u00f3metro, el tiempo de operaci\u00f3n del motor debe ser igual a aproximadamente 59,806 millas (96,052 km) (1812.3 X 33 = 59,806) (1812.3 X 53 = 96,052)).<\/p>\n

    Ya que el kilometraje calculado es menor al kilometraje real, el veh\u00edculo no pasa demasiado tiempo en marcha en vac\u00edo.<\/p>\n

    Si el kilometraje calculado es mayor que el kilometraje real, el veh\u00edculo se considerar\u00eda un veh\u00edculo que est\u00e1 en marcha en vac\u00edo demasiado tiempo y esta informaci\u00f3n puede ser \u00fatil para diagnosticar cualquier problema.<\/p>\n

    CONSEJO:<\/strong> La f\u00f3rmula de horas de motor se debe usar para ayudar en el diagn\u00f3stico del motor \u00fanicamente. No se debe usar para determinar ning\u00fan reclamo de garant\u00eda.<\/p>\n

     <\/p>\n

    C\u00f3mo deber\u00eda ocurrir la regeneraci\u00f3n <\/strong><\/p>\n

    El DPF atrapa el holl\u00edn generado como parte de la operaci\u00f3n normal de un motor diesel para que no se env\u00ede al medio ambiente. El proceso de regeneraci\u00f3n permite que el veh\u00edculo limpie el filtro para que pueda atrapar m\u00e1s holl\u00edn. Los factores que determinan cu\u00e1ndo el ECM intentar\u00e1 realizar una regeneraci\u00f3n incluyen:<\/p>\n

      \n
    • Despu\u00e9s de aproximadamente 36 galones (136 L) de combustible usado desde la \u00faltima regeneraci\u00f3n.<\/li>\n
    • Se ha recorrido una distancia m\u00e1xima de 800 millas (1287 km) desde la \u00faltima regeneraci\u00f3n.<\/li>\n
    • Un n\u00famero predeterminado de horas de motor desde la \u00faltima regeneraci\u00f3n.<\/li>\n
    • Una masa de holl\u00edn calculada o medida del 100% en el filtro de part\u00edculas.<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Cuando se cumple cualquiera de los criterios anteriores, el ECM realizar\u00e1 una regeneraci\u00f3n tan pronto como se cumplan todas las condiciones correctas. Si el ECM no puede realizar una regeneraci\u00f3n, el ECM s\u00f3lo observar\u00e1 la masa de holl\u00edn para determinar si se muestra el mensaje Continue Driving (Continuar conduciendo) del DIC o para establecer el DTC P2463.<\/p>\n

      El ECM utiliza los siguientes criterios para realizar una regeneraci\u00f3n:<\/p>\n

        \n
      • Veh\u00edculo en Drive (Conducci\u00f3n)<\/li>\n
      • El sensor BARO 1 es superior a 51 kPa (7.4 PSI)<\/li>\n
      • Velocidad del motor entre 500 y 4000 RPM<\/li>\n
      • Sensor de temperatura de gases de escape 1 entre 100 y 725 C<\/li>\n
      • Sensor de temperatura de gases de escape 2 entre 95 y 750 C<\/li>\n
      • Sensor de temperatura de gases de escape 3 entre 0 y 750 C<\/li>\n
      • Sensor de temperatura de gases de escape 4 entre 60 y 750 C<\/li>\n
      • Sensor de temperatura de gases de escape 4 entre 60 y 850 C<\/li>\n
      • Temperatura de refrigerante del motor entre 50 y 140 C<\/li>\n
      • Temperatura de aire de admisi\u00f3n entre -70 y 250 C<\/li>\n
      • Alimentaci\u00f3n de combustible de -1 a 165mm3<\/li>\n
      • Velocidad de veh\u00edculo de -1 a 160 km\/h<\/li>\n
      • No hay un DTC activo relacionado con EGR, inyector indirecto o acelerador (refuerzo)<\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

        El veh\u00edculo no tiene un sensor de nivel de holl\u00edn para determinar cu\u00e1nto holl\u00edn hay en el DPF. Utiliza algoritmos para calcular la masa de holl\u00edn.<\/p>\n

         <\/p>\n

        DTC P2463 <\/strong><\/p>\n

        Cuando se establece el DTC P2463, el ECM ya no intentar\u00e1 realizar una regeneraci\u00f3n de conducci\u00f3n y el veh\u00edculo requerir\u00e1 una regeneraci\u00f3n de servicio m\u00e1s controlada. Hay una serie de factores que pueden hacer que se establezca el c\u00f3digo, que incluyen:<\/p>\n

          \n
        • El conductor ignora los mensajes Continue Driving (Continuar conduciendo)<\/li>\n
        • Fugas del sistema de admisi\u00f3n o escape<\/li>\n
        • Alimentaci\u00f3n de combustible deficiente en el motor<\/li>\n
        • Combustible contaminado o en mal estado<\/li>\n
        • Componentes desgastados o da\u00f1ados externamente.<\/li>\n
        • Componentes sueltos o instalados incorrectamente<\/li>\n
        • Componentes sucios (filtro de aire o sensor TMAP)<\/li>\n
        • Estilo de conducci\u00f3n, como conducci\u00f3n binaria (acelerador o freno presionado\/liberado frecuentemente)<\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n

          Niveles altos de holl\u00edn <\/strong><\/p>\n

          Los factores que contribuyen a generar altos niveles de holl\u00edn incluyen:<\/p>\n

            \n
          • Fugas en el enfriador de aire de carga (CAC) y en el sistema de inducci\u00f3n de aire.<\/li>\n
          • Un filtro de aire restringido.<\/li>\n
          • Fugas en el sistema de escape que pueden causar valores imprecisos\u2009del sensor de temperatura de gases de escape o\u2009del sensor diferencial de presi\u00f3n de escape.<\/li>\n
          • Los sensores de temperatura de gases de escape con falla, intermitentes, instalados incorrectamente, cableados incorrectamente o sueltos pueden causar imprecisiones en el modelo de holl\u00edn. Mire todos los sensores de temperatura cuando el veh\u00edculo est\u00e9 fr\u00edo para verificar que tienen una lectura cercana entre s\u00ed.<\/li>\n
          • L\u00edneas de presi\u00f3n diferencial enrutadas inadecuadamente. La l\u00ednea de presi\u00f3n diferencial de escape debe tener un gradiente descendente continuo sin curvas pronunciadas o torceduras desde el sensor al DPF.<\/li>\n
          • Fugas o restricciones internas de las l\u00edneas del sensor\u2009de diferencial de presi\u00f3n de escape.<\/li>\n
          • Un sensor de diferencial de presi\u00f3n de escape sesgado o desplazado provocar\u00e1 imprecisiones en el modelo de holl\u00edn.<\/li>\n
          • Un alojamiento del sensor MAF agrietado o da\u00f1ado.<\/li>\n
          • Un sensor MAF sesgado, atascado en el rango o de respuesta lenta. Revise el sensor MAF respecto a contaminaci\u00f3n.<\/li>\n
          • Inyector de combustible indirecto con fugas u obstruido.<\/li>\n
          • Componentes desgastados o da\u00f1ados externamente.<\/li>\n
          • Componentes sueltos o instalados incorrectamente.<\/li>\n
          • Contaminaci\u00f3n de agua en el combustible.<\/li>\n
          • Condici\u00f3n mec\u00e1nica del motor, como baja compresi\u00f3n.<\/li>\n
          • Modificaciones al veh\u00edculo<\/li>\n<\/ul>\n

             <\/p>\n

            Reducci\u00f3n del n\u00famero de regeneraciones de DPF<\/strong><\/p>\n

            Si un cliente pregunta qu\u00e9 se puede hacer para reducir la cantidad de regeneraciones de DPF necesarias. Explique que cuando se muestra el mensaje “Continue Driving” (Continuar conduciendo) (Fig. 2), el veh\u00edculo se debe conducir de manera segura a una velocidad constante lo m\u00e1s cerca posible del l\u00edmite de velocidad publicado, hasta que el mensaje se apague, lo que puede demorar hasta 30 minutos.<\/p>\n

             <\/p>\n

            \"\"Fig. 2<\/b><\/p>\n

             <\/p>\n

            Adem\u00e1s, conducir con control crucero cuando sea posible ayudar\u00e1 a que el motor funcione de manera m\u00e1s eficiente y tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a que el motor queme el combustible de forma m\u00e1s limpia, lo que resultar\u00e1 en menos regeneraciones.<\/p>\n

            Conducir a un ritmo constante sin una aplicaci\u00f3n agresiva del acelerador tambi\u00e9n reducir\u00e1 la cantidad de holl\u00edn generado por el sistema.<\/p>\n

            Al descender una pendiente, use el modo Remolque\/Transporte para ayudar con la capacidad del veh\u00edculo para realizar una regeneraci\u00f3n.<\/p>\n

            El uso del freno de escape diesel en pendientes tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a ajustar las velocidades para permitir que el veh\u00edculo realice una regeneraci\u00f3n. Tenga en cuenta que en los modelos 2020, es posible que el freno de escape diesel no sea tan perceptible como en los veh\u00edculos de modelos anteriores.<\/p>\n

             <\/p>\n

            – Gracias a Larry Yaw y Rob Ritz<\/em><\/p>\n

             <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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