![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F01-Tahoe-exterior-2.jpg\")
Fig. 1<\/b><\/p>\nLos totalmente nuevos Chevrolet Tahoe y Suburban 2021 y GMC Yukon y Yukon XL 2021 est\u00e1n a la altura de sus legendarios nombres y liderazgo de segmento. Los modelos completamente redise\u00f1ados cuentan con tres combinaciones de tren motriz diferentes, motores V8 de 5.3L y 6.2L actualizados y un motor Duramax diesel de 3.0L totalmente nuevo, junto con una transmisi\u00f3n est\u00e1ndar de 10 velocidades y una nueva suspensi\u00f3n trasera independiente. Basados en la nueva arquitectura de camioneta de tama\u00f1o completo, los veh\u00edculos cuentan con una variedad de caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar y opciones de infoentretenimiento y tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Los veh\u00edculos Tahoe\/Suburban ofrecen seis opciones de equipamiento: LS, LT, RST inspirado en la calle, Z71 todo terreno, Premier con equipo y tecnolog\u00eda premium y High Country. (Fig. 1)<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 1<\/b><\/p>\n
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El veh\u00edculo Yukon\/XL est\u00e1 disponible en cuatro niveles de equipamiento: SLE, SLT, AT4 todo terreno, y Denali. (Fig. 2)<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F02-Yukons-exterior-3.jpg\")
Fig. 2<\/b><\/p>\n
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Tren motriz<\/strong><\/p>\n El motor V8 5.3L (RPO L84) genera 355 caballos de fuerza y 383 lbs.-pie de torque. Para aquellos que buscan m\u00e1s potencia, el motor V8 de 6.2L (RPO L87) produce 420 caballos de fuerza y 460 lbs.-pie de torque. Ambos motores cuentan con Administraci\u00f3n Din\u00e1mica de Combustible, con m\u00e1s de 12 modos de desactivaci\u00f3n de cilindros para optimizar la eficiencia del motor en una amplia gama de aplicaciones de conducci\u00f3n, incluso al remolcar un remolque. Otra tecnolog\u00eda de motor incluye paro\/arranque autom\u00e1tico del motor, inyecci\u00f3n directa y sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas.<\/p>\n La Administraci\u00f3n din\u00e1mica de combustible puede desactivar cualquier combinaci\u00f3n de v\u00e1lvulas de cilindro, con control de torque con precisi\u00f3n de milisegundos, para optimizar el consumo de combustible. El sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros utiliza v\u00e1lvulas solenoides de aceite de elevador de v\u00e1lvulas operado el\u00e9ctricamente, atornilladas en cada cilindro en el valle del bloque del motor debajo del ensamble del m\u00faltiple de admisi\u00f3n, para controlar la aplicaci\u00f3n de presi\u00f3n de aceite del motor a los elevadores de v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape en los cilindros seleccionados para desactivar.<\/p>\n El solenoide de Administraci\u00f3n din\u00e1mica de combustible requiere una herramienta magn\u00e9tica para retirar las v\u00e1lvulas solenoide de aceite del elevador de v\u00e1lvulas. La herramienta ayuda a obtener apoyo para retirar los solenoides de aceite del elevador de v\u00e1lvulas del bloque. Una vez instalado en la parte superior del solenoide, coloque su mano sobre el extractor y el solenoide con un dedo debajo del solenoide. Gire mientras tira hacia arriba en la herramienta y el solenoide. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El motor turbo diesel de 6 cilindros en l\u00ednea Duramax de 3.0L (RPO LM2), la \u00fanica oferta diesel en el segmento de SUV de tama\u00f1o completo, tiene una potencia de 277 caballos de fuerza y 460 lbs.-pie de torque. (Fig. 4) Cuenta con revestimientos de cilindro de hierro fundido en el lugar dentro del bloque del motor de aleaci\u00f3n de aluminio, un cig\u00fce\u00f1al y bielas de acero forjado y pistones de silicona\/aluminio mezclados para una durabilidad excepcional.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El motor diesel de 3.0L es parte de la familia de motores de Estrategia de Ajuste de Cilindro [Cylinder Set Strategy (CSS)], que ofrecen una menor fricci\u00f3n, peso y emisiones de escape. El sistema de turbocargador incluye una v\u00e1lvula de compuerta de descarga operada electr\u00f3nicamente que proporciona un buen torque de extremo bajo y un desempe\u00f1o de alto nivel. El motor tambi\u00e9n incorpora un turbocargador de geometr\u00eda variable, administraci\u00f3n t\u00e9rmica activa, paro\/arranque autom\u00e1tico del motor, un m\u00faltiple de admisi\u00f3n variable y un sistema de lubricaci\u00f3n de presi\u00f3n variable.<\/p>\n El nuevo sistema de administraci\u00f3n t\u00e9rmica activa ayuda a que el motor se caliente y alcance su temperatura \u00f3ptima m\u00e1s r\u00e1pidamente. El sistema elimina la necesidad de un termostato convencional. Se utiliza un sistema de v\u00e1lvula giratoria para distribuir el refrigerante a trav\u00e9s del motor. La bomba de agua mec\u00e1nica est\u00e1 montada en el lado derecho del motor. El refrigerante fluye desde la bomba de agua mec\u00e1nica al bloque de cilindros y la culata del motor. La bomba tambi\u00e9n proporciona un flujo de refrigerante enfriado desde el radiador directamente a la v\u00e1lvula de control del flujo de refrigerante del motor, que est\u00e1 unida al bloque del motor debajo del m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L80 (RPO MQC) es una transmisi\u00f3n de servicio pesado controlada electr\u00f3nicamente. Cuenta con una palanca de cambios electr\u00f3nica (Selector de rango de transmisi\u00f3n electr\u00f3nico, o ETRS) ubicada en el tablero de instrumentos. Los controles de Estacionamiento, Neutral, y Bajo son botones. Los controles de Reversa y Conducci\u00f3n son interruptores para jalar. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La arquitectura de la transmisi\u00f3n presenta una caja con alojamiento de campana integral para mejorar la rigidez del tren motriz. Un dise\u00f1o \u00fanico de transmisi\u00f3n de bomba fuera del eje permite un montaje muy bajo en la transmisi\u00f3n. El m\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM) est\u00e1 montado externamente en la parte delantera izquierda del veh\u00edculo a la parte trasera de la caja de fusibles debajo del cofre.<\/p>\n <\/p>\n Nuevos Cimientos<\/strong><\/p>\n El chasis completamente nuevo del veh\u00edculo Tahoe\/Suburban y Yukon\/XL cuenta con una suspensi\u00f3n independiente y una distancia entre ejes m\u00e1s larga, lo que proporciona un mejor alojamiento para los pasajeros, capacidad de carga y din\u00e1mica de conducci\u00f3n. La estructura utiliza una mezcla de materiales, que incluyen acero avanzado de alta resistencia, acero de alta resistencia, acero y aluminio.<\/p>\n En comparaci\u00f3n con el dise\u00f1o anterior de eje vivo, la suspensi\u00f3n trasera multibrazo independiente, que incluye tres brazos laterales, un brazo longitudinal, resortes helicoidales y una barra estabilizadora, ayuda a aislar las variaciones del camino para una mejor calidad de conducci\u00f3n y capacidad de respuesta de la direcci\u00f3n, al mismo tiempo que brinda los requisitos de capacidad. para SUV de tama\u00f1o completo. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, los sistemas de Suspensi\u00f3n Adaptativa de Conducci\u00f3n Neum\u00e1tica y Control de Conducci\u00f3n Magn\u00e9tica disponibles brindan un mejor control y manejo de la carrocer\u00eda. La Suspensi\u00f3n adaptativa de conducci\u00f3n neum\u00e1tica tiene nivelaci\u00f3n de carga autom\u00e1tica y hasta 4 pulgadas (100 mm) de ajuste de altura de conducci\u00f3n.<\/p>\n Al conducir en carretera, el sistema reduce autom\u00e1ticamente la altura de conducci\u00f3n 3\/4 de pulgada (19 mm) para mejorar la aerodin\u00e1mica y la eficiencia del combustible. Un ajuste que puede seleccionar el conductor reduce la suspensi\u00f3n 2 pulgadas (51 mm) para ayudar a los pasajeros a entrar y salir cuando el veh\u00edculo est\u00e1 estacionado. Los conductores tambi\u00e9n pueden levantar la carrocer\u00eda para obtener una distancia al suelo adicional al conducir fuera de la carretera en 1 pulgada (25 mm) en bajas velocidades en 4WD HI, y 1 pulgada adicional (25 mm) en velocidades m\u00e1s bajas en 4WD LO.<\/p>\n El sistema de frenos incluye rotores de freno de disco de 17 pulgadas en las 4 ruedas como equipo est\u00e1ndar. Los frenos est\u00e1n equipados con un nuevo sistema de sensor de desgaste del revestimiento de las balatas de freno y un sistema de freno de estacionamiento electr\u00f3nico. Cuando el sistema de sensor de desgaste del revestimiento de las balatas de freno est\u00e1 activo, el porcentaje de vida \u00fatil de las balatas de freno se muestra en el Centro de informaci\u00f3n del conductor. (Fig. 7) Cuando el sistema determina que es necesario reemplazar las balatas de freno, aparece un mensaje que puede incluir el kilometraje restante. Despu\u00e9s de reemplazar las balatas de freno, se debe realizar la programaci\u00f3n de restablecimiento del monitor de vida \u00fatil de las balatas de freno del eje.<\/p>\n Puede ser necesario apagar el sistema si se instalan balatas de freno post-venta sin sensores de desgaste. Cuando el sistema est\u00e1 apagado, no se mostrar\u00e1n los porcentajes de vida \u00fatil de las balatas de freno delantero y trasero.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos Tahoe\/Suburban y Yukon\/XL ofrecen 30 tecnolog\u00edas de seguridad y comodidad para el conductor. \u00c9stas incluyen:<\/p>\n <\/p>\n Interior de la cabina<\/strong><\/p>\n Las caracter\u00edsticas interiores del veh\u00edculo Tahoe\/Suburban (Fig. 8) y Yukon\/XL incluyen pantallas m\u00e1s grandes y m\u00e1s opciones de conectividad para todos los pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Una pantalla t\u00e1ctil a color de 10 pulgadas en diagonal es est\u00e1ndar en todos los modelos en el centro del tablero de instrumentos. Los sistemas de infoentretenimiento IOR, IOS e IOT (con navegaci\u00f3n) est\u00e1n disponibles. Los sistemas son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbrico, que se pueden configurar para conectarse autom\u00e1ticamente a un tel\u00e9fono celular compatible conectado.<\/p>\n Se encuentra disponible un grupo de instrumentos en color configurable de 8 pulgadas en diagonal y un Centro de informaci\u00f3n del conductor. El grupo de nivel superior, disponible en los modelos Denali (Fig. 9) y algunos otros niveles de equipamiento, presenta gr\u00e1ficos mejorados con indicadores electr\u00f3nicos en la parte superior de la pantalla.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Los pasajeros de los asientos traseros pueden disfrutar de un paquete multimedia disponible en los asientos traseros con pantallas t\u00e1ctiles LCD duales de 12.6 pulgadas en diagonal. Cada pantalla trasera tiene conexiones independientes para que los pasajeros puedan ver contenido diferente. Los puntos de inter\u00e9s de navegaci\u00f3n tambi\u00e9n se pueden enviar a la pantalla de infoentretenimiento frontal.<\/p>\n La consola central deslizable el\u00e9ctrica disponible puede deslizarse hacia atr\u00e1s hasta 10 pulgadas (254 mm) para una mayor flexibilidad de almacenamiento. (Fig. 10) La consola se desliza hacia atr\u00e1s para acceder a un espacio abierto y un caj\u00f3n oculto adicional debajo del dep\u00f3sito de almacenamiento principal. Mover la consola hacia atr\u00e1s tambi\u00e9n aumenta el acceso a los controles en la parte trasera de la consola para los pasajeros del asiento trasero.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Plataforma de inteligencia del veh\u00edculo<\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos Tahoe\/Suburban y Yukon\/XL est\u00e1n fabricados sobre la Plataforma de inteligencia de veh\u00edculo (VIP) de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. La plataforma de comunicaci\u00f3n de datos avanzada tiene cinco veces m\u00e1s potencia de procesamiento de datos que el sistema actual y ofrece una velocidad incre\u00edble para nuevas tecnolog\u00edas, monitoreo del estado del veh\u00edculo, actualizaciones inal\u00e1mbricas y protecci\u00f3n de ciberseguridad l\u00edder en la industria.<\/p>\n Las redes de siguiente generaci\u00f3n incluyen buses CAN de dos cables y buses Ethernet de dos cables para garantizar la transferencia de datos de alta velocidad y m\u00faltiples buses LIN de cable sencillo para intercambiar informaci\u00f3n entre los m\u00f3dulos de control maestro y otros dispositivos inteligentes. Se eliminan las redes de red de \u00e1rea local de baja velocidad de General Motors (GMLAN). Los buses CAN se utilizan cuando es necesario intercambiar datos a un ritmo elevado, principalmente mediante un dispositivo de control que utiliza la informaci\u00f3n para ajustar el sistema de un veh\u00edculo, como el tren motriz o los controles de la carrocer\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Remolque <\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos Tahoe\/Suburban y Yukon\/XL ofrecen muchas de las tecnolog\u00edas de remolque que se encuentran en los veh\u00edculos Silverado y Sierra. El paquete de remolque disponible incluye un radiador y un ventilador de enfriamiento de alta capacidad, un controlador de freno de remolque integrado y hasta nueve vistas de c\u00e1mara. Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n de remolque disponible ofrece opciones de personalizaci\u00f3n para varios perfiles de remolque, c\u00e1maras adicionales y monitoreo de presi\u00f3n y temperatura de las llantas del remolque.<\/p>\n <\/p>\n Instrucciones de Inspecci\u00f3n previa a la entrega (PDI)<\/strong><\/p>\n Durante la inspecci\u00f3n previa a la entrega, verifique los siguientes elementos especiales:<\/p>\n <\/p>\n Herramientas especiales<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Para mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los totalmente nuevos Tahoe\/Suburban y Yukon\/XL 2021, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-137.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Hassan Abdallah y Tom Renno<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los totalmente nuevos Chevrolet Tahoe y Suburban 2021 y GMC Yukon y Yukon XL 2021 est\u00e1n a la altura de sus legendarios nombres y liderazgo de segmento. 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Fig. 3<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F04-Suburban-diesel-6.jpg\")
Fig. 4<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F05-Tahoe-trans-shifter-1.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 5<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F06-Suburban-IRS-4.jpg\")
Fig. 6<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F07-Yukon-brake-pad-life.png\")
Fig. 7<\/b><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F08-Suburban-infotainment-1.jpg\")
Fig. 8<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F09-Yukon-XL-Denali-interior-1.jpg\")
Fig. 9<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F10-Yukon-console-1.jpg\")
Fig. 10<\/b><\/p>\n\n
\n\n
\n N\u00famero de herramienta<\/strong><\/td>\n Nombre de herramienta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52896<\/td>\n Instalador, sello de pi\u00f1\u00f3n y cojinete lateral<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52898<\/td>\n Reemplazador, Copa de cojinete de pi\u00f1\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52899<\/td>\n Reemplazador, Buje de montaje de RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52900<\/td>\n Separador, Cubierta trasera de RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52901<\/td>\n Puente, Tapa de cojinete lateral de RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52902<\/td>\n Accesorio, Giratorio de RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52903<\/td>\n Extractor, Brida de flecha y eje<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52904<\/td>\n Instalador, Sello de pi\u00f1\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52905<\/td>\n Instalador, Sello de salida derecha<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52906<\/td>\n Instalador, Sello de salida izquierda<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n