{"id":5201,"date":"2020-06-29T17:58:26","date_gmt":"2020-06-29T17:58:26","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5201"},"modified":"2020-07-29T17:58:56","modified_gmt":"2020-07-29T17:58:56","slug":"la-bomba-def-no-puede-generar-presion-despues-del-reemplazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5201","title":{"rendered":"La bomba DEF no puede generar presi\u00f3n despu\u00e9s del reemplazo"},"content":{"rendered":"<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Despu\u00e9s de reemplazar la bomba de fluido de escape diesel (DEF) (Fig. 9) en algunos veh\u00edculos Colorado, Cruze, Express, Silverado 1500, Silverado 2500\/3500, Canyon, Sierra 1500, Sierra 2500\/3500 2017-2020; Savana 2017-2019; Equinox, Terrain 2018-2019; y los modelos Silverado 4500\/5500\/6500 2019-2020 equipados con el motor diesel 2.8L (RPO LWN), motor diesel 1.6L (RPO LH7), motor diesel 3.0L (RPO LM2) o motor diesel 6.6L (RPO L5P, L5D), la bomba puede no generar presi\u00f3n. Se pueden establecer los DTC P20E8 (Baja presi\u00f3n de reductor) y P249C (Tiempo excesivo para ingresar al control de inyecci\u00f3n de reductor de circuito cerrado).<\/span><\/p>\n<p class=\"western\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13338\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/F09-DEF-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/F09-DEF-1.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/F09-DEF-1-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/F09-DEF-1-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/F09-DEF-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 9<\/b><\/p>\n<p class=\"western\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Bajo operaci\u00f3n t\u00edpica, la bomba de DEF (reductor de emisiones) operada el\u00e9ctricamente dentro del dep\u00f3sito de DEF suministra reductor presurizado al inyector de reductor ubicado corriente arriba de Reducci\u00f3n de catalizador selectivo. Un sensor de nivel de reductor dentro del dep\u00f3sito de reductor proporciona al m\u00f3dulo de control de reductor una se\u00f1al que indica el nivel de reductor. El sensor de presi\u00f3n de reductor proporciona al m\u00f3dulo de control de reductor una se\u00f1al de voltaje proporcional a la presi\u00f3n de reductor generada por la bomba de reductor. El m\u00f3dulo de control de reductor var\u00eda el ciclo de operaci\u00f3n del voltaje de la bomba para mantener la presi\u00f3n de reductor dentro de un rango calibrado.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Prueba de fuga<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Despu\u00e9s de reemplazar la bomba DEF y confirmar que el sistema no puede generar presi\u00f3n, revise si hay fugas, conexiones sueltas o torceduras en la l\u00ednea de suministro. <\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Tambi\u00e9n realice una prueba de fuga inicial tres veces con una herramienta de exploraci\u00f3n. Si hay baja presi\u00f3n, el filtro de la bomba DEF puede haberse secado.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sature el filtro de la bomba<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Permita que el veh\u00edculo repose durante la noche con la bomba y el fluido DEF nuevos para volver a saturar el filtro de la bomba de DEF. Por la ma\u00f1ana, realice la prueba de fugas tres veces m\u00e1s. La bomba ahora deber\u00eda poder generar presi\u00f3n. <\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #20-NA-110.<\/span><\/p>\n<p class=\"western\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><i>&#8211; Gracias a Larry Yaw<\/i><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de reemplazar la bomba de fluido de escape diesel (DEF) (Fig. 9) en algunos veh\u00edculos Colorado, Cruze, Express, Silverado 1500, Silverado 2500\/3500, Canyon, Sierra 1500, Sierra 2500\/3500 2017-2020; Savana [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5201","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5201"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5202,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5201\/revisions\/5202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}