{"id":5103,"date":"2020-03-05T20:24:01","date_gmt":"2020-03-05T20:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5103"},"modified":"2020-05-05T20:27:18","modified_gmt":"2020-05-05T20:27:18","slug":"completamente-nuevo-c8-el-corvette-stingray-2020-hace-un-movimiento-a-motor-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5103","title":{"rendered":"Completamente nuevo C8 \u2013 El Corvette Stingray 2020 hace un movimiento a motor central"},"content":{"rendered":"

El completamente nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2020 (C8) de octava generaci\u00f3n presenta un dise\u00f1o elegante y centrado en el desempe\u00f1o con una configuraci\u00f3n de motor central por primera vez. (Fig. 1) El sesgo de peso trasero permite que las capacidades del nuevo motor V8 6.2L y la transmisi\u00f3n de doble embrague (DCT) de 8 velocidades brillen en la pista. El resultado es el Corvette de nivel de entrada m\u00e1s r\u00e1pido y potente jam\u00e1s producido con un tiempo de 0-60 mph (0-97 km\/h) menor a tres segundos cuando est\u00e1 equipado con el Paquete de desempe\u00f1o Z51 disponible. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fig. 1<\/b><\/p>\n

Adem\u00e1s de su impresionante desempe\u00f1o, el nuevo Corvette Stingray ofrece niveles de tecnolog\u00eda, artesan\u00eda e innovaci\u00f3n de superdeportivos, incluyendo el uso de la arquitectura el\u00e9ctrica de la Plataforma Digital de Veh\u00edculos de Siguiente Generaci\u00f3n de GM, que minimiza el cableado mientras permite una transmisi\u00f3n de se\u00f1al m\u00e1s r\u00e1pida entre los diferentes sistemas del veh\u00edculo y las pantallas de mayor resoluci\u00f3n. La plataforma permite mejoras continuas del veh\u00edculo a trav\u00e9s de actualizaciones inal\u00e1mbricas y medidas mejoradas de ciberseguridad.<\/span><\/span><\/p>\n

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Puntos de acceso del veh\u00edculo<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El Corvette Stingray presenta admisiones de aire grandes para el enfriamiento del motor y el desempe\u00f1o aerodin\u00e1mico. El dise\u00f1o esculpido tambi\u00e9n incorpora liberaciones ocultas del cofre, puerta, y escotilla\/cajuela.<\/span><\/span><\/p>\n

Cofre<\/b><\/span> – La liberaci\u00f3n del cofre exterior se encuentra debajo del faro del conductor en la abertura del radiador delantero. (Fig. 2)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/b><\/p>\n

El cofre se puede liberar desde el interior del veh\u00edculo utilizando el interruptor que se encuentra sobre la liberaci\u00f3n de la escotilla trasera en la puerta del conductor. Tambi\u00e9n hay un cable de liberaci\u00f3n manual ubicado a la izquierda del pedal del freno debajo del tablero de instrumentos si la carga de la bater\u00eda es baja. (Fig. 3)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/b><\/p>\n

El cofre no es lo suficientemente pesado como para asegurarse bajo su propio peso al cerrar el tablero. Para cerrar, presione firmemente el borde delantero del cofre hasta que el seguro haga clic dos veces. El cofre permanecer\u00e1 abierto hasta que la placa de protecci\u00f3n se empuje dentro del seguro.<\/span><\/span><\/p>\n

Puertas<\/b><\/span> \u2013 Las liberaciones de las puertas se encuentran debajo de la aplicaci\u00f3n de la manija de la puerta. (Fig. 4) La puerta del conductor tambi\u00e9n tiene un cilindro de bloqueo con llave ubicado debajo de la abertura de enfriamiento del tablero del cuarto izquierdo, justo detr\u00e1s de la abertura de la puerta. La llave est\u00e1 incorporada en el llavero. Las palancas de liberaci\u00f3n manual de la puerta se encuentran en el piso del conductor y del pasajero, al igual que el Corvette de la generaci\u00f3n anterior.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/b><\/p>\n

Escotilla\/Cajuela<\/b><\/span> \u2013 La escotilla\/cajuela trasera se puede liberar con el interruptor interior o exterior. El interruptor interior est\u00e1 ubicado en el \u00e1rea de la cavidad del mapa del tablero de la puerta del conductor. El interruptor exterior est\u00e1 ubicado en la facia trasera sobre la matr\u00edcula. (Fig. 5)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/b><\/p>\n

Para abrir la escotilla\/cajuela manualmente, use la llave mec\u00e1nica en el cilindro de la llave detr\u00e1s de la matr\u00edcula. La matr\u00edcula se debe retirar para tener acceso.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La bater\u00eda del veh\u00edculo se encuentra debajo del tablero del cubretablero del parabrisas. Para tener acceso a los cables de la bater\u00eda o a la bater\u00eda, retire la cubierta de acceso trasero del compartimento delantero que se mantiene en su lugar con dos retenedores y tres sujetadores. (Fig. 6)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/b><\/p>\n

Chas\u00eds<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La nueva estructura de la carrocer\u00eda del Corvette Stingray 2020 es 10% m\u00e1s r\u00edgida que la generaci\u00f3n anterior. Cuenta con una estructura principal fuerte y ligera con seis partes de aluminio fundido a troquel a alta presi\u00f3n que minimizan la cantidad de juntas dentro del veh\u00edculo, haciendo una estructura m\u00e1s r\u00edgida que ayuda en el manejo y en las curvas. (Fig. 7) El Stingray tambi\u00e9n utiliza la primera viga de defensa trasera curva de fibra de carbono de la industria, as\u00ed como bandejas de cajuela delantera y trasera y tablero moldeados a partir de fibra de vidrio ultraligera y una resina patentada. Junto con el uso de otras variantes de fibra de vidrio y fibra de carbono, el objetivo del dise\u00f1o era reducir la masa y reducir el ruido y la vibraci\u00f3n mientras se mejora el dise\u00f1o.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/b><\/p>\n

Las reparaciones estructurales se deben realizar por talleres certificados de GM Collision Repair Network (CRN) o Cadillac Aluminum Repair Network (CARN). Los talleres no certificados no podr\u00e1n recibir los n\u00fameros de parte estructurales restringidos de un concesionario de GM. La mayor\u00eda de los componentes del marco estructural para el Corvette C8 se pondr\u00e1n en restricci\u00f3n de partes. Los concesionarios de GM con talleres de carrocer\u00eda pueden inscribirse en www.genuinegmparts.com\/for-professionals\/general-motors-collision-repair-network.<\/span><\/span><\/p>\n

La estructura r\u00edgida de la carrocer\u00eda proporciona una base s\u00f3lida para los marcos delantero y trasero y el sistema de suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas. (Fig. 8) La suspensi\u00f3n delantera es un dise\u00f1o de brazo corto\/largo con brazos de control dobles tipo horquilla. El brazo de control superior es de aluminio forjado y el brazo de control inferior es de aluminio fundido. La suspensi\u00f3n trasera tambi\u00e9n utiliza un dise\u00f1o de brazo corto\/largo con brazos de control dobles tipo horquilla, que reemplazan los resortes compuestos transversales. El Control de Conducci\u00f3n Selectiva Magn\u00e9tica 4.0 est\u00e1 disponible con el paquete opcional Z51.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/b><\/p>\n

Sistema de elevaci\u00f3n delantero <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El sistema de elevaci\u00f3n delantera ajustable E60 con memoria est\u00e1 disponible para levantar la parte delantera del veh\u00edculo al ingresar a caminos inclinados o al conducir sobre perturbaciones de la carretera, como topes de velocidad, para ayudar a reducir la posibilidad de da\u00f1os al aler\u00f3n delantero. Los actuadores de elevaci\u00f3n de dos posiciones en los amortiguadores delanteros pueden elevar el extremo delantero 1.4 pulg. (35 mm) en menos de tres segundos cuando el veh\u00edculo se mueve a menos de 25 moh (40 km\/h). (Fig. 9) El sistema baja manualmente usando un interruptor o autom\u00e1ticamente cuando el veh\u00edculo alcanza 24 mph (39 km\/h). El bot\u00f3n para activar el sistema se encuentra en la parte delantera de la consola central.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/b><\/p>\n

El sistema tambi\u00e9n tiene una funci\u00f3n de elevaci\u00f3n autom\u00e1tica basada en GPS que puede almacenar hasta 1,000 ubicaciones \u00fanicas. Las ubicaciones se almacenan utilizando los controles del Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) en el volante.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Frenos<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El Corvette Stingray 2020 presenta dos opciones de freno. RPO JL9 es el sistema de frenos base con calibradores de cuatro pistones totalmente de aluminio con rotores de Nitrocarburizaci\u00f3n Ferr\u00edtica (FNC) ventilados de 12.6\u2009pulgadas (321\u2009mm) en la parte delantera y rotores FNC ventilados de 13.3\u2009pulgadas (339\u2009mm) en la parte trasera. <\/span><\/span><\/p>\n

El sistema de frenos RPO J55 de nivel superior (Fig. 10), est\u00e1ndar en todos los modelos Z51, utiliza rotores de freno ventilados, no FNC de 13.6 pulg. (345 mm) en la parte delantera y rotores traseros de 13.8 pulg. (350 mm). <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 10<\/b><\/p>\n

CONSEJO:<\/b><\/span> Los rotores del freno trasero J55 no deben maquinarse. Retirar el recubrimiento en el borde inferior de la superficie de frenado del rotor durante el procedimiento de maquinado puede provocar corrosi\u00f3n de la superficie. <\/span><\/span><\/p>\n

Los calibradores del sistema J55 tienen purgadores de frenos en la parte superior e inferior de los calibradores. El purgador inferior es para ayudar a drenar el fluido de frenos de los calibradores, que es \u00fatil cuando se lava el sistema de frenos despu\u00e9s de un evento en la pista. La purga a presi\u00f3n y la purga manual son los \u00fanicos procedimientos recomendados para lavar y purgar el fluido de frenos. Nunca use purga de vac\u00edo en el sistema de frenos Stingray 2020. <\/span><\/span><\/p>\n

CONSEJO:<\/b><\/span> Tambi\u00e9n se requiere aplicar pasta de cobre a las protuberancias de las balatas en ambos sistemas de freno para reducir el ruido del freno. <\/span><\/span><\/p>\n

Ambos sistemas de frenos usan fluido de frenos DOT 4. Antes de conducir en un evento de pista, el fluido DOT 4 se debe enjuagar y reemplazarse con un fluido de frenos con temperatura de ebullici\u00f3n m\u00e1s alta. Despu\u00e9s del evento de pista, el fluido de frenos se debe cambiar nuevamente al fluido DOT 4 para conducir en la calle.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Paso cr\u00edtico de servicio del sistema de frenos<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Al dar servicio a veh\u00edculos con el Reforzador de freno electromec\u00e1nico, incluyendo las balatas de freno o los reemplazos del rotor, la bater\u00eda se debe desconectar para evitar que el cilindro maestro del freno presurice el sistema hidr\u00e1ulico durante sus pruebas autom\u00e1ticas de autodiagn\u00f3stico que pueden ocurrir cuando se abre una puerta o se activa el transmisor de llave. La falla en seguir esta precauci\u00f3n puede causar lesiones personales. Se mostrar\u00e1 un mensaje de “Falla del sistema de frenos, velocidad m\u00e1xima de 62 mph” (o 100 km\/h) en el DIC si la bater\u00eda no se desconecta antes del servicio de frenos. (Fig. 11)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 11<\/b><\/p>\n

Si la bater\u00eda no se desconecta y aparece el mensaje del DIC, ser\u00e1 necesario realizar una prueba del sistema hidr\u00e1ulico. El procedimiento de prueba no estar\u00e1 cubierto por la garant\u00eda debido a que no se desconect\u00f3 la bater\u00eda.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Cuadro de instrumentos e infoentretenimiento<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

En la cabina centrada del conductor (Fig. 12) del Corvette Stingray, el tablero de instrumentos est\u00e1ndar incluye una variedad de indicadores personalizables y una pantalla transparente multicolor. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/b><\/p>\n

Los controles del volante operan el sistema de infoentretenimiento, el tablero de instrumentos y el DIC, el control crucero y el modo Z.<\/span><\/span><\/p>\n

El Corvette Stingray tambi\u00e9n contin\u00faa ofreciendo un Grabador de datos de desempe\u00f1o que muestra y graba video, audio y datos del veh\u00edculo. Los datos se almacenan en una tarjeta de memoria digital segura (SD). El sistema se opera a trav\u00e9s de la pantalla de infoentretenimiento. <\/span><\/span><\/p>\n

En el modo de Pista, el Grabador de datos de desempe\u00f1o superpone el nivel m\u00e1ximo de datos en un video de conducci\u00f3n, que incluye la velocidad del veh\u00edculo, velocidad del motor, indicadores de se\u00f1al direccional, indicadores de luz alta y las pantallas de velocidad de la transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s, se muestran las fuerzas G laterales y longitudinales, as\u00ed como el indicador activo de manejo activo si est\u00e1 activo.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Levantamiento del veh\u00edculo<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Las buj\u00edas\/cables, bobinas de encendido, compresor de A\/C, alternador, la banda de transmisi\u00f3n de accesorios y el tensor, y los tanques de combustible se pueden retirar desde abajo del veh\u00edculo sin retirar el motor.<\/span><\/span><\/p>\n

CONSEJO:<\/b><\/span> Antes de levantar el Corvette Stingray, puede ser necesario colocar el veh\u00edculo en rampas de inclinaci\u00f3n gradual para permitir que los brazos de elevaci\u00f3n se ajusten debajo del veh\u00edculo.<\/span><\/span><\/p>\n

Instale los Adaptadores de almohadilla de elevaci\u00f3n J-43625 en las ranuras del riel del marco delantero y trasero y centre las almohadillas de elevaci\u00f3n debajo de los adaptadores. (Fig. 13)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 13<\/b><\/p>\n

Si se va a retirar la placa de corte de la cuna trasera, coloque las almohadillas de elevaci\u00f3n para permitir la extracci\u00f3n de los pernos de montaje. Se requiere un casquillo Torx externo para retirar los 36 sujetadores que retienen la placa de aluminio. (Fig. 14) Al reinstalar el tablero de corte, comience a apretar con los dedos todos los sujetadores para que no se trasrosquen en la cuna trasera.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 14<\/b><\/p>\n

Herramientas especiales<\/b><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de parte<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Descripci\u00f3n <\/b><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CH-45400-100<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Adaptador de compresor de puntal<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CH-47960-15<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pasadores de montaje de adaptador de alineaci\u00f3n<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52089<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Extractor de conector de arn\u00e9s de cableado<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52388<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Llave de liberaci\u00f3n de estacionamiento manual<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52660<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Accesorio de soporte\/servicio de la transmisi\u00f3n<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52724<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Instalador de sello de entrada<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52725<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Instalador de sello de eje (izquierdo y derecho)<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52796<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pasadores gu\u00eda, Instalaci\u00f3n de m\u00f3dulo de control<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52055-200<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Montaje de soporte, Transmisi\u00f3n (mesa de elevaci\u00f3n)<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

J-44748<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Extractor de sello de eje de entrada<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-51007-100<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Adaptador de accesorio de soporte de motor<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52499<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pernos de soporte de motor<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52751<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Herramienta de sujeci\u00f3n de volante de inercia<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Respecto a mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el completamente nuevo Corvette 2020, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-061.<\/span><\/span><\/p>\n

– Gracias a Jeff Strausser y Matt Bunting<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El completamente nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2020 (C8) de octava generaci\u00f3n presenta un dise\u00f1o elegante y centrado en el desempe\u00f1o con una configuraci\u00f3n de motor central por primera vez. (Fig. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5103","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5103"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5105,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5103\/revisions\/5105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}