{"id":5101,"date":"2020-03-05T20:21:27","date_gmt":"2020-03-05T20:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5101"},"modified":"2020-05-05T20:27:23","modified_gmt":"2020-05-05T20:27:23","slug":"tren-motriz-corvette-stingray-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5101","title":{"rendered":"Tren motriz Corvette Stingray 2020"},"content":{"rendered":"

El completamente nuevo Corvette Stingray 2020 ofrece un desempe\u00f1o excepcional a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de sesgo de peso trasero, aerodin\u00e1mica, afinaci\u00f3n del chasis y su nuevo V8 de bloque peque\u00f1o de motor central y transmisi\u00f3n de embrague dual (DCT) de 8 velocidades. (Fig. 15)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 15<\/b><\/p>\n

Cuando est\u00e1 equipado con el Paquete de desempe\u00f1o Z51 disponible, el potente motor V8 y el DCT de cambio r\u00e1pido (Fig. 16) ayudan a impulsar el Corvette Stingray a 60 mph (<\/span>97 km\/h)<\/span> en 2.9 segundos y hasta cuarto de milla (0.4 km) en 11.2 segundos a 121 mph (195 km\/h). <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/b><\/p>\n

Motor V8 de 6.2L<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El nuevo motor de V\u00e1lvula Superior V8 de 6.2L (OHV) de siguiente generaci\u00f3n (RPO LT2) produce 495 caballos de fuerza y 470\u2009lbs-pie de torque cuando est\u00e1 equipado con el escape de desempe\u00f1o. El motor cuenta con un sistema de lubricaci\u00f3n de sumidero seco, un sistema de actuador de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas (o sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas) y Active Fuel Management™. El bloque de motor de aluminio fundido es una configuraci\u00f3n en V de 90\u00b0 de fald\u00f3n profundo de levas en bloque. (Fig. 17)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/b><\/p>\n

Sistema de combustible<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El sistema de combustible (Fig. 18) consiste en ocho\u2009inyectores de combustible de inyecci\u00f3n directa separados, dos rieles de combustible de alta presi\u00f3n, un tubo de combustible transversal de alta presi\u00f3n\u2009(conecta los dos rieles de combustible), un tubo de alimentaci\u00f3n de combustible de alta presi\u00f3n\u2009(conecta el tubo transversal sobre el tubo a la bomba de combustible de alta presi\u00f3n), una bomba de combustible de alta presi\u00f3n y un tubo de alimentaci\u00f3n de combustible de baja presi\u00f3n. <\/span><\/span><\/p>\n

Los inyectores de combustible est\u00e1n asentados en sus orificios individuales en las culatas con dos sellos de combusti\u00f3n para proporcionar sellado. El M\u00f3dulo de control del motor (ECM) suministra 65 voltios para abrir cada inyector y despu\u00e9s usa 12 voltios para mantener abierto el inyector.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 18<\/b><\/p>\n

La bomba de combustible de alta presi\u00f3n, ubicada en la parte trasera del motor, es impulsada por una leva de tres l\u00f3bulos en el \u00e1rbol de levas. La bomba de combustible de alta presi\u00f3n suministra la alta presi\u00f3n de combustible necesaria para inyecci\u00f3n directa y regula la presi\u00f3n de combustible con un actuador. Una v\u00e1lvula de alivio evita una presi\u00f3n excesiva si hay una condici\u00f3n de falla.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Active Fuel Management™<\/b><\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

El motor V8 de 6.2L presenta un sistema de Administraci\u00f3n Cativa de Combustible (Active Fuel Management) actualizado. En modelos anteriores, los componentes inclu\u00edan el ECM, el ensamble del m\u00faltiple de aceite del elevador de v\u00e1lvula y los elevadores de Active Fuel Management. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El nuevo sistema elimina la necesidad del ensamble del m\u00faltiple de aceite del elevador de v\u00e1lvula. En cambio, cuatro v\u00e1lvulas solenoides de aceite del elevador de v\u00e1lvula controladas por el ECM, ubicadas en el valle del motor, suministran flujo de aceite a los elevadores cuando el ECM los energiza. Los cilindros de Active Fuel Management son 2, 3, 5 y 8. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Las v\u00e1lvulas solenoide de aceite del elevador de v\u00e1lvula son dispositivos de actuador electrohidr\u00e1ulico y se montan en la parte superior del valle del motor, debajo del ensamble del m\u00faltiple de admisi\u00f3n. Cuando el ECM energiza los devanados de la bobina del solenoide, las v\u00e1lvulas solenoide se abren, redirigiendo el aceite del motor a ocho\u2009pasajes verticales separados en el valle del elevador del motor y hacia los elevadores.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Lubricaci\u00f3n y enfriamiento del motor<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La presi\u00f3n de lubricaci\u00f3n del motor es suministrada por un ensamble de bomba de aceite de dos etapas que se monta en la parte delantera del bloque del motor y se impulsa directamente de la rueda dentada del cig\u00fce\u00f1al. El ensamble de la bomba de aceite consiste en una bomba primaria de desplazamiento variable tipo aspa y un ensamble secundario de bombas de estilo gerotor. El indicador de nivel de aceite, la tapa de llenado de aceite, el separador centr\u00edfugo de aire\/aceite de\u2009ventilaci\u00f3n positiva del c\u00e1rter y la pantalla de recolecci\u00f3n de aceite est\u00e1n incorporados dentro del ensamble del tanque de aceite.<\/span><\/span><\/p>\n

Las boquillas de aceite del pist\u00f3n proporcionan aceite al lado inferior de cada pist\u00f3n para prop\u00f3sitos de enfriamiento. Las boquillas de aceite del pist\u00f3n tienen una bola de retenci\u00f3n interna que permanece en la posici\u00f3n normalmente cerrada por el resorte hasta que la presi\u00f3n de aceite del sistema excede los 300\u2009kPa\u2009(43.5\u2009PSI).<\/span><\/span><\/p>\n

El c\u00e1rter de aceite de sumidero seco de aluminio fundido estructural incorpora tapones de drenaje, una pantalla de recolecci\u00f3n de aceite y pasajes internos de aceite. Un ensamble externo de enfriador de aceite se monta directamente en la parte inferior del c\u00e1rter de aceite.<\/span><\/span><\/p>\n

CONSEJO<\/b><\/span>: Debido a las tres bombas de aceite, el nivel de aceite del motor debe verificarse con el motor en operaci\u00f3n en la temperatura de operaci\u00f3n. El motor requiere aceite sint\u00e9tico dexos2 0W-40 y tiene una capacidad de aceite de 7.5 cuartos (7 litros).<\/span><\/span><\/p>\n

El sistema de enfriamiento del motor V8 de 6.2L requiere un procedimiento de purga especial durante el llenado de refrigerante. Hay tres tapas de purga en la parte delantera del veh\u00edculo para ayudar a purgar el aire del sistema. Una para el n\u00facleo del calentador y una para cada uno de los radiadores delanteros. (Fig. 19)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 19<\/b><\/p>\n

Sistema de escape activo<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El sistema de control de flujo del tubo trasero de escape cambia el sonido del escape para un sonido m\u00e1s agresivo. El sistema utiliza dos v\u00e1lvulas de escape del tubo trasero instaladas en la trayectoria de escape de baja restricci\u00f3n del silenciador de salida doble, cerca de la punta de escape a cada lado del veh\u00edculo. Cuando se abre una v\u00e1lvula de escape del tubo trasero, la trayectoria de escape de baja restricci\u00f3n se abre a la atm\u00f3sfera y el sonido del escape se vuelve m\u00e1s agresivo. <\/span><\/span><\/p>\n

Para proporcionar una nota de escape m\u00e1s agresiva durante el arranque del veh\u00edculo, las v\u00e1lvulas del tubo trasero de escape se abren durante un evento de arranque del motor durante modos espec\u00edficos de operaci\u00f3n, si est\u00e1 equipado con la opci\u00f3n Z51. Una vez que el motor est\u00e1 en operaci\u00f3n, la posici\u00f3n del pedal del acelerador, el mecanismo de la transmisi\u00f3n y la velocidad del motor se utilizan para determinar el estado ordenado (abierto o cerrado) de las v\u00e1lvulas del tubo trasero de escape. <\/span><\/span><\/p>\n

Si el veh\u00edculo se conduce con frecuencia en una pista, las puntas de escape pueden ponerse azules debido a las altas temperaturas de escape. (Fig. 20) El calor cambia el color del acero inoxidable y no se puede eliminar el azulado. \u00c9sta es una condici\u00f3n normal y los silenciadores no deben reemplazarse bajo garant\u00eda.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 20<\/b><\/p>\n

Transmisi\u00f3n de embrague dual de 8 velocidades <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La nueva transmisi\u00f3n de 8 velocidades Tremec DCT TR-9080 fue dise\u00f1ada exclusivamente para el Corvette Stingray 2020 e incorpora un ensamble de embrague dual h\u00famedo, ensamble de tren de engranes y diferencial trasero de deslizamiento limitado. (Fig. 21)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 21<\/b><\/p>\n

El DCT est\u00e1 acoplado a un nuevo Selector de rango de transmisi\u00f3n electr\u00f3nica (ETRS) que incorpora dos interruptores de tracci\u00f3n para reversa y conducci\u00f3n y botones para estacionamiento, neutral y bajo\/manual. (Fig. 22)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 22<\/b><\/p>\n

La transmisi\u00f3n DCT TR-9080 de 8 velocidades presenta embragues conc\u00e9ntricos normalmente abiertos con la fuerza del resorte. La acci\u00f3n de cierre se produce por la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica que act\u00faa contra los pistones giratorios. Cuando aumenta la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica, el pist\u00f3n se aplicar\u00e1 y sostendr\u00e1 las placas de embrague deseadas, que proporcionan entrada a uno de los dos ejes de entrada. El cuerpo de la v\u00e1lvula solenoide de control principal, ubicado en la bandeja inferior, controla y mantiene la presi\u00f3n del embrague. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El m\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n controla todas las funciones de la caja de cambios, incluyendo el sistema de potencia hidr\u00e1ulica, los dos embragues, los ocho engranes de avance y reversa, y el sistema de bloqueo de estacionamiento.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Modos de conductor<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El Control del modo del conductor agrega una sensaci\u00f3n m\u00e1s deportiva, proporciona una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda o ayuda en diferentes condiciones clim\u00e1ticas y de carretera. El sistema cambia simult\u00e1neamente la configuraci\u00f3n del software de varios subsistemas para optimizar el desempe\u00f1o de la conducci\u00f3n. Dependiendo del paquete de opciones, las funciones disponibles y el modo seleccionado, los ajustes de escape, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, frenos y tren motriz pueden cambiar para lograr las caracter\u00edsticas de modo deseadas. <\/span><\/span><\/p>\n

Los modos Weather (Clima), Tour (Turismo), Sport (Deportivo) y Track (Pista) (Fig. 23) tienen configuraciones predeterminadas del veh\u00edculo para su uso en diferentes condiciones de manejo. El conductor puede personalizar My Mode y Z-Mode a trav\u00e9s del men\u00fa de Configuraci\u00f3n en la pantalla de infoentretenimiento. Para activar el modo My Mode, Weather (Clima), Tour (Turismo), Sport y Track (Pista), gire la perilla de control del modo de conductor en la consola central para hacer una selecci\u00f3n de modo. Para activar el Modo Z, presione el bot\u00f3n Modo Z en el volante. Para desactivar, seleccione un modo diferente o presione el bot\u00f3n Z-Mode nuevamente. Cuando el Modo Z se desactiva mediante el bot\u00f3n Modo Z, el Control del Modo de Conductor siempre vuelve al Modo Turismo.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig 23<\/strong><\/p>\n

Mientras est\u00e1 en modo Sport, Track (Pista), My Mode o Modo Z, el transeje puede realizar un cambio descendente mientras el RPMS del motor permanece m\u00e1s alto, tal como lo har\u00eda el C7 en el modo “Cambio de desempe\u00f1o activo”; sin embargo, el Stingray 2020 no mostrar\u00e1 el mensaje “Cambio de desempe\u00f1o activo” en el DIC.<\/span><\/span><\/p>\n

Un enfriador de transmisi\u00f3n externo (Fig. 24) se monta en la parte superior de la transmisi\u00f3n para disminuir la temperatura del fluido. No se requiere un procedimiento de lavado de fluido y la transmisi\u00f3n no debe lavarse.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 24<\/b><\/p>\n

CONSEJO:<\/b><\/span> La DCT requiere un fluido de transmisi\u00f3n especial para mantener los est\u00e1ndares de desempe\u00f1o y durabilidad. Se recomienda fluido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica ACDelco DCT FFL-4. <\/span>No use ning\u00fan otro tipo de fluido<\/span>. <\/i><\/span>La capacidad total es de 11.62 cuartos. <\/span><\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un filtro de aceite externo ubicado en el lado izquierdo de la transmisi\u00f3n. La transmisi\u00f3n requiere un cambio de filtro en 7,500 millas. Los cambios adicionales de filtro y fluido se basan en la conducci\u00f3n del cliente o los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n en pista. Existe un sistema de monitoreo de la vida del aceite de la transmisi\u00f3n para ayudar a determinar los intervalos de cambio de aceite.<\/span><\/span><\/p>\n

Si el veh\u00edculo se conduce en un evento de pista, se requieren dos cuartos de fluido adicionales. Una vez que se ha agregado el fluido adicional, no es necesario retirarlo hasta el siguiente servicio requerido de aceite\/filtro de la transmisi\u00f3n. Use el tap\u00f3n de llenado en la parte superior de la transmisi\u00f3n para agregar aceite adicional.<\/span><\/span><\/p>\n

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Identificaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La etiqueta de identificaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n se encuentra en el lado derecho de la transmisi\u00f3n. (Fig. 25) Incluye el n\u00famero de parte, la informaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n y el N\u00famero \u00fanico de transmisi\u00f3n necesario para la programaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 25<\/b><\/p>\n

Cambio manual a neutral<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Con el sistema ETRS, el trinquete de estacionamiento de la transmisi\u00f3n no se puede desactivar a menos que el motor est\u00e9 en operaci\u00f3n. Si hay una p\u00e9rdida de energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo, la herramienta de liberaci\u00f3n de estacionamiento manual DT-52388 se puede usar para cambiar la transmisi\u00f3n a neutral y mover el veh\u00edculo. Debido a la presi\u00f3n del resorte, la herramienta debe aplicarse a la palanca de liberaci\u00f3n y mantenerse en la posici\u00f3n de liberaci\u00f3n mientras se mueve el veh\u00edculo. La liberaci\u00f3n de estacionamiento manual se encuentra en el lado derecho de la transmisi\u00f3n y se puede acceder a ella a trav\u00e9s de la cajuela.<\/span><\/span><\/p>\n

Para informaci\u00f3n adicional sobre el completamente nuevo Corvette 2020, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-061.<\/span><\/span><\/p>\n

– Gracias a Jeff Strausser y Matt Bunting<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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