{"id":5091,"date":"2020-03-05T20:00:39","date_gmt":"2020-03-05T20:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5091"},"modified":"2020-05-05T20:26:40","modified_gmt":"2020-05-05T20:26:40","slug":"nuevos-motores-de-3-cilindros-impulsan-el-buick-encore-gx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5091","title":{"rendered":"Nuevos motores de 3 cilindros impulsan el Buick Encore GX"},"content":{"rendered":"

El completamente nuevo Buick Encore GX 2020 (Fig. 10) presenta dos nuevos motores de 3 cilindros turbocargados y de bajo consumo de combustible acoplados a una transmisi\u00f3n continuamente variable (CVT) o una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Hydra-Matic de 9 velocidades.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/b><\/p>\n

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Motor turbo de 1.2L<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

El motor turbocargado de 3 cilindros en l\u00ednea de 1.2L (RPO LIH) es est\u00e1ndar en los modelos con tracci\u00f3n delantera. (Fig. 11) Est\u00e1 acoplado con la transmisi\u00f3n continuamente variable VT40 (RPO MRG). El motor produce 137 caballos de fuerza y 166 lbs-pie de torque.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/b><\/p>\n

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La culata tiene un dise\u00f1o de doble \u00e1rbol de levas de cabeza superior hecho de aleaci\u00f3n de aluminio fundido. Su c\u00e1mara de combusti\u00f3n contiene cuatro v\u00e1lvulas por cilindro. <\/span><\/span><\/p>\n

El motor tiene dos \u00e1rboles de levas, uno para las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y otro para las v\u00e1lvulas de escape. Los \u00e1rboles de levas son impulsados mediante un sistema de correa en aceite. Este sistema reduce el ruido y la fricci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las cadenas de distribuci\u00f3n y los sistemas de correa seca. Tanto la banda de distribuci\u00f3n como la banda de transmisi\u00f3n de aceite tienen un intervalo de cambio de 240,000 km (150,000 millas) o 15 a\u00f1os.<\/span><\/span><\/p>\n

El bloque de cilindros del motor de aleaci\u00f3n de aluminio est\u00e1 hecho por fundici\u00f3n a troquel de alta presi\u00f3n con tres revestimientos de cilindro de hierro fundido en el lugar. (Fig. 12) De los cuatro cojinetes del cig\u00fce\u00f1al, el cojinete de empuje est\u00e1 ubicado en el tercer cojinete desde la parte delantera del motor. Una extensi\u00f3n estructural inferior forma la porci\u00f3n inferior del c\u00e1rter para promover la rigidez del bloque de cilindros y reducir el ruido y la vibraci\u00f3n del motor.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/b><\/p>\n

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Los pistones de aluminio fundido tienen un dise\u00f1o ligero y de baja fricci\u00f3n con una parte superior hundida y un fald\u00f3n con recubrimiento de grafito en forma de barril. Los pistones usan dos anillos de compresi\u00f3n y un ensamble de anillo de control de aceite. Los pasadores de acero cromado est\u00e1n dise\u00f1ados para flotaci\u00f3n completa y se deben reparar con los pistones como un ensamble.<\/span><\/span><\/p>\n

El intercambiador de calor del enfriador de aceite est\u00e1 montado en el lado inferior izquierdo del motor, en el alojamiento de la bomba de refrigerante, y se utiliza para enfriar el aceite del motor.<\/span><\/span><\/p>\n

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Transmisi\u00f3n CVT<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La VT40 es una transmisi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera continuamente variable de modo sencillo completamente autom\u00e1tica. (Fig. 13) Las caracter\u00edsticas de la transmisi\u00f3n:<\/span><\/span><\/p>\n