{"id":4974,"date":"2019-12-28T17:11:14","date_gmt":"2019-12-28T17:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4974"},"modified":"2020-01-28T17:11:27","modified_gmt":"2020-01-28T17:11:27","slug":"use-grasa-dielectrica-para-prevenir-rastreo-de-carbono-de-la-bujia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4974","title":{"rendered":"Use grasa diel\u00e9ctrica para prevenir rastreo de carbono de la buj\u00eda"},"content":{"rendered":"

Polvo de talco aplicado dentro de la dunda de hule de la bobina de ignici\u00f3n puede causar una operaci\u00f3n forzada del motor o condici\u00f3n de falla de encendido en algunos modelos Envision, Regal, ATS, CTS, Camaro, y Traverse 2019 equipados con el motor de 4 cilindros 2.0L (RPO LTG). El indicador de falla (MIL) Check Engine (Revisar el motor) tambi\u00e9n se puede iluminar junto con el DTC P0300 (Falla de encendido de motor detectada) establecido en al M\u00f3dulo de control del motor (ECM).<\/p>\n

El polvo de talco se aplic\u00f3 para evitar que la funda de hule se adhiera al aislador de porcelana de la buj\u00eda. Sin embargo, el polvo de talco tiene una resistencia al aislamiento inferior a la grasa diel\u00e9ctrica, lo que puede guiar a posibles arcos el\u00e9ctricos, sedimentos de carbono eventuales (Fig. 1) y, en \u00faltima instancia, una condici\u00f3n de falla de encendido. Una condici\u00f3n de falla de encendido prolongada puede resultar en da\u00f1os al pist\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Inspecci\u00f3n de buj\u00eda<\/strong><\/p>\n

Si hay una condici\u00f3n de falla de encendido presente en el motor 2.0L, revise todas las buj\u00edas respecto a se\u00f1ales de sedimentos de carbono y revise los pistones y las paredes del cilindro respecto a da\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s, realice una prueba de fuga de cilindro en el cilindro o cilindros afectados para verificar que las fallas de encendido no sean causadas por fuga del pist\u00f3n o fuga dentro del cig\u00fce\u00f1al. Consulte Prueba de fuga del cilindro en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n

Si no se encuentra una fuga grande del cilindro, reemplace las cuatro buj\u00edas y las cuatro bobinas si se observa cualquier sedimento de carbono en cualquiera de las buj\u00edas. Todas las fundas de buj\u00eda tambi\u00e9n requerir\u00e1n una aplicaci\u00f3n de Grasa diel\u00e9ctrica Molykote G-5008. (Fig. 2)<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Revise todas las bobinas de ignici\u00f3n y aplique grasa diel\u00e9ctrica adicional si se requiere. Con una varilla aplicadora o equivalente, aplique una capa delgada de grasa en la funda de hule de la bobina, hasta una profundidad de 15 mm. (Fig. 3) Retire cualquier grasa adicional alrededor del extremo de la funda. No use una cantidad excesiva de grasa en la funda.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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La grasa diel\u00e9ctrica se debe aplicar uniformemente dentro de la funda, desde el extremo de la terminal al borde de la funda. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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CONSEJO:<\/strong> Aseg\u00farese de usar \u00fanicamente la grasa diel\u00e9ctrica especificada (EUA \u2013 19260901; Canad\u00e1 \u2013 19260902) y apl\u00edquela correctamente o pueden volver a ocurrir las condiciones\/da\u00f1os del motor.<\/p>\n

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Inspecci\u00f3n de pist\u00f3n y cilindro del motor<\/strong><\/p>\n

Cuando revise la condici\u00f3n de todas las paredes de cilindro, puede haber algunas marcas verticales ligeras visibles en la pared del cilindro. En estas \u00e1reas, revise que las marcas cruzadas todav\u00eda est\u00e9n visibles en el \u00e1rea marcada. Si las marcas cruzadas son visibles, la superficie del cilindro no se ha comprometido y se puede usar al bloque del motor. Una buena prueba es pasar una u\u00f1a a trav\u00e9s de la pared del cilindro. Si su u\u00f1a queda atrapada en cualquier cosa en el pared del cilindro, se debe reemplazar el ensamble del motor.<\/p>\n

Si cualquier pared de cilindro est\u00e1 da\u00f1ada, reemplace el ensamble del motor (el motor incluye las buj\u00edas), las cuatro bobinas de ignici\u00f3n (aplique grasa diel\u00e9ctrica a las fundas de buj\u00eda como se describi\u00f3 previamente), el inyector de combustible de los cilindros que ten\u00edan pistones da\u00f1ados, y otros componentes necesarios cuando se instale un ensamble de motor.<\/p>\n

Si las paredes de cilindro no est\u00e1n da\u00f1adas, retire los pistones y revise respecto a un pist\u00f3n fracturado entre el anillo superior y el segundo anillo. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Si las paredes de cilindro no est\u00e1n da\u00f1adas y se encuentra uno o m\u00e1s pistones fracturados, reemplace las cuatro buj\u00edas, las cuatro bobinas de ignici\u00f3n (aplique grasa diel\u00e9ctrica a las fundas de buj\u00eda como se describi\u00f3 anteriormente), el inyector de combustible de los cilindros que ten\u00edan pistones da\u00f1ados, los cuatro juegos de pist\u00f3n, todos los juegos de anillo para los cuatro pistones, todos los cojinetes de varilla, los cuatro ensambles de biela, y todos los dem\u00e1s componentes necesarios cuando se reemplacen los pistones.<\/p>\n

Cuando instale los pistones, use la herramienta especial de compresor de anillo c\u00f3nico J-43953. Tenga cuidado cuando instale los ensambles de pist\u00f3n en el cilindro de forma que los anillos no se da\u00f1en.<\/p>\n

Consulte el bolet\u00edn #19-NA-246 respecto a informaci\u00f3n adicional y los n\u00fameros de parte.<\/p>\n

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– Gracias a David Rutkowski y Javier Hinojos<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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