![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F01-2020-CT5-Sport-001.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El CT5 est\u00e1 equipado con un sistema electr\u00f3nico de veh\u00edculo completamente nuevo \u2014 la Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n \u2014 capaz de manejar hasta 4.5 terabytes de potencia de procesamiento de datos por hora. Proporciona comunicaciones m\u00e1s r\u00e1pidas dentro del mismo veh\u00edculo y a fuentes exteriores debido a conexiones Ethernet de 100Mbps, 1Gbps y 10Gbps.<\/p>\n
<\/p>\n
Caracter\u00edsticas del Tren motriz<\/strong><\/p>\n En el lanzamiento, el rango de modelos incluir\u00e1 los modelos De Lujo, De Lujo Premium (Fig. 2) y Sport. El motor de 4 cilindros turbo de desplazamiento doble de 2.0L (RPO LSY) es est\u00e1ndar y genera 237 caballos de fuerza y 258 lbs.-pie de torque estimados.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s adelante en el a\u00f1o de modelo, se ofrecer\u00e1 el motor V6 turbo doble de 3.0L disponible (RPO LGY), que produce 360 caballos de fuerza y 405 lbs-pie de torque, en los modelos Premium de Lujo y Serie V.<\/p>\n El motor de 4 cilindros 2.0L DOHC, VVT turbocargado usa un turbocargador de desplazamiento doble para ayudar a reducir el retraso del turbo, con Administraci\u00f3n Activa de Combustible (AFM), Inyecci\u00f3n Directa Encendida por Chispa (SIS) y tecnolog\u00eda de Paro\/Arranque de Motor para mejorar la econom\u00eda del combustible. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El motor de 4 cilindros 2.0L presenta un Sistema de Leva Deslizable (SCS) que permite que el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) cambie el perfil de elevaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas de los \u00e1rboles de levas de admisi\u00f3n y escape mientras el motor est\u00e1 en operaci\u00f3n. El SCS usa cuatro\u2009actuadores de perfil de \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n y dos\u2009actuadores de perfil de \u00e1rbol de levas de escape que var\u00edan la posici\u00f3n de la Camisa de perfil de elevaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas axialmente en el \u00e1rbol de levas en respuesta a los comandos el\u00e9ctricos desde el ECM. Cada \u00e1rbol de levas tiene dos\u2009camisas de perfil con diferentes l\u00f3bulos de leva de altura y cada \u00e1rbol de levas tiene una bola de detenci\u00f3n y resorte debajo de cada camisa que ayuda a sostener la camisa de perfil en posici\u00f3n.<\/p>\n Los solenoides del actuador de perfil SCS empujan un pasador de gu\u00eda del actuador en la ranura de cambio maquinada en la Camisa de perfil de elevaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas. Cuando el pasador gu\u00eda se conecta a la camisa, hace que se desplace axialmente en el \u00e1rbol de levas, lo que hace que se coloquen l\u00f3bulos de tama\u00f1o \u00fanico sobre las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape y modifique la elevaci\u00f3n y la duraci\u00f3n de la v\u00e1lvula.<\/p>\n El bloque de cilindros del motor 2.0L est\u00e1 construido de aleaci\u00f3n de aluminio por fundici\u00f3n a troquel de alta presi\u00f3n con cuatro revestimientos de cilindro de hierro fundidos en su lugar arreglados en l\u00ednea.<\/p>\n Dentro de la extensi\u00f3n estructural del bloque del motor se encuentra la bomba de aceite y los ejes de balance. Los ejes de balance son impulsados por la cadena de balance. El ensamble de la bomba de aceite es impulsado por el ensamble del eje del balaceador. La bomba de aceite, que tiene capacidad de flujo variable para optimizar el flujo a los componentes del motor conforme se necesite, usa un arreglo aspa circular y la activaci\u00f3n de un ensamble de v\u00e1lvula de control de aceite ordenada por el ECM.<\/p>\n El motor turbocargado 2.0L requiere aceite de motor de grado de viscosidad SAE\u20090W-20 completamente sint\u00e9tico GEN 2 aprobado por dexos1\u00ae<\/sup>.<\/p>\n El sistema de combustible tiene un dise\u00f1o por demanda sin retorno electr\u00f3nico. Una bomba de purga el\u00e9ctrica est\u00e1 montada en el motor, que est\u00e1 dise\u00f1ada para ayudar a cumplir con las regulaciones de emisiones m\u00e1s estrictas. La bomba de purga el\u00e9ctrica administra la purga de vapores del tanque de combustible. Comparado con una v\u00e1lvula solenoide tradicional para purgar emisiones, la bomba de purga el\u00e9ctrica proporciona mayor control sobre la sincronizaci\u00f3n y la cantidad de purga.<\/p>\n Los motores tanto de 4 cilindros y V6 se acoplan a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades Hydra-Matic\u00ae<\/sup> 10L80 (RPO MHS). (Fig. 4) Las relaciones de diez velocidades son generadas utilizando cuatro juegos de engranes planetarios simples, dos embragues de freno, y cuatro embragues giratorios. La arquitectura de transmisi\u00f3n en el eje resultante utiliza un convertidor de torque aplastado, una bomba fuera de eje y cuatro juegos de engranes de acoplamiento cerrado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tracci\u00f3n en todas las ruedas<\/strong><\/p>\n La caja de transferencia modelo BW-4475 Borg Warner™ es un dise\u00f1o activo de 1 velocidad. La caja de transferencia permite niveles de torque de pre-carga de embrague flexibles dependientes de la velocidad para desempe\u00f1o mejorado del sistema. Un embrague de fricci\u00f3n de sesgo de torque por demanda se afina a trav\u00e9s de calibraciones de software.<\/p>\n El sistema tiene su propio m\u00f3dulo de control integrado con el sistema de control de chasis del veh\u00edculo por medio del bus CAN del veh\u00edculo. La divisi\u00f3n de torque entre el eje delantero y trasero no es fija y el sistema tiene la capacidad de transferir hasta 100% de torque disponible al eje delantero conforme se necesite.<\/p>\n <\/p>\n Control de modo de conductor<\/strong><\/p>\n El Control de modo de conductor permite al conductor personalizar la experiencia de conducci\u00f3n seleccionando uno de los tres Modos de conducci\u00f3n seleccionables: Turismo, Sport, Nieve\/Hielo, y My Mode (Mi Modo). (Fig. 5) My Mode permite la configuraci\u00f3n de sub-sistemas del veh\u00edculo, incluyendo la direcci\u00f3n, tren motriz, frenado, sonido del motor y otras afinaciones. Los modos se seleccionan presionando el bot\u00f3n Drive Mode (Modo de conducci\u00f3n) en la consola central.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas del chasis<\/strong><\/p>\n Las funciones de din\u00e1mica de chasis y conducci\u00f3n en el nuevo CT5 incluyen un sistema de direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica montado en bastidor premium Bosch, frenos eBoost, y amortiguadores pasivos ZF MVS as\u00ed como frenos Brembo en modelos Sport. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dependiendo de las opciones, se proporcionan los siguientes sistemas de mejora de desempe\u00f1o del veh\u00edculo:<\/p>\n <\/p>\n Se requiere Amortiguamiento de l\u00ednea de impulso en veh\u00edculos con Control de estabilidad del motor (ESC), funcionalidad de Paro\/arranque y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Mantiene presi\u00f3n del freno para amortiguar la perturbaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n de la l\u00ednea de impulso conforme se vuelva a arrancar el motor y sostiene la presi\u00f3n del freno para demorar o evitar que el veh\u00edculo ruede. Se usa para comodidad del conductor y tambi\u00e9n para extender el sostenimiento del veh\u00edculo en una pendiente inclinada.<\/p>\n En las cuatro esquinas del CT5 hay ruedas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas en el modelo De Lujo, mientras que los modelos Premium De Lujo y Sport est\u00e1n equipados con ruedas de 19 pulgadas.<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de Infoentretenimiento<\/strong><\/p>\n La pantalla t\u00e1ctil de 10 pulgadas en diagonal a todo color de alta definici\u00f3n de 1080dp est\u00e1 montada en la parte alta dentro del tablero de instrumentos para visibilidad. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Hay dos sistemas de audio disponibles. El Sistema de audio Premium consiste en nueve\u2009altavoces localizados en el centro del tablero de instrumentos, en cada puerta, y en la repisa de paquetes trasera.<\/p>\n El Sistema de la serie Bose Performance consiste en 15\u2009altavoces premium ubicados en el centro del tablero de instrumentos, en cada pilar A, en cada puerta, y en la repisa de paquetes trasera.<\/p>\n Ambos sistemas presentan Mejora de sonido del motor [Engine Sound Enhancement (ESE)] para acentuar los sonidos naturales del tren motriz y del sistema de escape y entregarlos a la cabina en los niveles correctos durante los momentos correctos, tales como durante el arranque del motor o aceleraci\u00f3n vigorosa. Utiliza los micr\u00f3fonos del sistema de infoentretenimiento, la entrada del tac\u00f3metro, software integrado en el Amplificador\/M\u00f3dulo de cancelaci\u00f3n activa de ruido, y los altavoces del veh\u00edculo para determinar y generar las frecuencias correctas necesarias para modificar el sonido y reproducirlo a trav\u00e9s de los altavoces. La ingenier\u00eda y ciencia detr\u00e1s de ESE se basan en \u00f3rdenes, o frecuencias de sonido, que son generadas por el motor. El ESE amplifica ciertas \u00f3rdenes para lograr los sonidos deseados. Agregar m\u00e1s \u00f3rdenes produce un sonido m\u00e1s rico, m\u00e1s complejo y placentero. Los niveles de sonido se basan en la velocidad del motor conforme el ESE se activa en aproximadamente 3,000\u2009rpm cuando el motor se mueve a su banda de potencia \u00f3ptima y en la posici\u00f3n del pedal del acelerador.<\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n Dependiendo del equipo, el CT5 ofrece una gama de tecnolog\u00edas de seguridad, de consciencia del conductor y asistencia del conductor est\u00e1ndar y disponibles.<\/p>\n Las tecnolog\u00edas de consciencia del conductor incluyen Asiento de alerta de seguridad (SAS) est\u00e1ndar y el Espejo de c\u00e1mara trasera disponible con ajuste de acercamiento e inclinaci\u00f3n.<\/p>\n Las tecnolog\u00edas de asistencia del conductor pueden incluir: Control crucero adaptativo, Frenado de emergencia autom\u00e1tico (AEB), Alerta de colisi\u00f3n frontal (FCA), Frenado de peat\u00f3n al frente (FPB), Alerta de cambio de carril (LCA), Advertencia de alejamiento de carril (LDW), Asistencia de conservaci\u00f3n de carril (LKA) y Alerta de zona ciega lateral (SBZA).<\/p>\n Adem\u00e1s, las tecnolog\u00edas de asistencia de estacionamiento o reversa pueden incluir: Asistencia de estacionamiento autom\u00e1tico con frenado, Sistema de advertencia de reversa, Asistencia de estacionamiento delantero (FPA), Alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero (RCTA), Asistencia de estacionamiento trasero (RPA), C\u00e1mara de visi\u00f3n trasera (RVC), Frenado autom\u00e1tico de reversa (RAB) y Visi\u00f3n envolvente.<\/p>\n El CT5 tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con ocho bolsas de aire para ayudar a proteger a los ocupantes y presenta tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n avanzada para ayudar a detectar el tipo y severidad de la colisi\u00f3n que ocurri\u00f3 para asegurar que las bolsas de aire se inflen tan r\u00e1pido como se necesite. (Fig. 8) El sistema de detecci\u00f3n incluye cuatro sensores basados en aceleraci\u00f3n en el frente del veh\u00edculo y en cualquier lado del veh\u00edculo y dos sensores basados en presi\u00f3n dentro de las puertas delanteras.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tapa de cajuela manos libres<\/strong><\/p>\n El CT5 tambi\u00e9n presenta una tapa de cajuela de liberaci\u00f3n el\u00e9ctrica manos libres disponible. La tapa de cajuela manos libres usa un sensor de movimiento con una proyecci\u00f3n de objetivo del escudo Cadillac que permite a los propietarios activar la liberaci\u00f3n de la cajuela haciendo un movimiento de patada con su pie debajo del lado izquierdo de la defensa trasera. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Remolque en plataforma plana<\/strong><\/p>\n Se recomienda una gr\u00faa de plataforma plana para transportar un veh\u00edculo desactivado. La transmisi\u00f3n debe estar en Neutral cuando mueva el veh\u00edculo. Si el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con una argolla de remolque, s\u00f3lo use la argolla de remolque para jalar el veh\u00edculo sobre una gr\u00faa de plataforma plana desde una superficie plana del camino. No use la argolla de remolque para jalar el veh\u00edculo desde nieve, lodo o arena.<\/p>\n Respecto a informaci\u00f3n adicional sobre el completamente nuevo CT5 2020, consulte el Bolet\u00edn #19-NA-247.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Blake Streling y Tom Renno<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como el sed\u00e1n de lujo m\u00e1s nuevo en la alineaci\u00f3n Cadillac, el completamente nuevo CT5 2020 ha sido dise\u00f1ado con varias caracter\u00edsticas de desempe\u00f1o y tecnolog\u00eda, y envuelto en un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4943","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4943"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4944,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4943\/revisions\/4944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F02-2020-CT5-005.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F03-2020-CT5-4cylinderturbo.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F04-2020-CT5-10speedauto.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F05-2020-CT5-9.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F06-2020-CT5-Sport-021.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F08-2020-CT5-016.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F09-2020-CT5-10.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n