{"id":4937,"date":"2019-11-12T21:29:44","date_gmt":"2019-11-12T21:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4937"},"modified":"2019-12-12T22:01:53","modified_gmt":"2019-12-12T22:01:53","slug":"fuga-de-aire-del-motor-del-tubo-de-pcv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4937","title":{"rendered":"Fuga de aire del motor del tubo de PCV"},"content":{"rendered":"

Algunos modelos Silverado 1500 y Sierra 1500 2019-2020 equipados con el motor V8 5.3L (RPO L84) pueden tener una marcha en vac\u00edo forzada, un problema de operaci\u00f3n deficiente o un sonido de fuga de aire 390 del sistema de ventilaci\u00f3n positiva del c\u00e1rter (PCV). Se pueden establecer los DTC P0171 (Sistema de ajuste de combustible pobre de banco 1) y\/o P0174 (Sistema de ajuste de combustible pobre de banco 2). Estas condiciones pueden ser causadas por un tubo PCV de aire contaminado mal instalado o da\u00f1ado.<\/p>\n

Si estas condiciones est\u00e1n presentes en un veh\u00edculo, verifique si el tubo PCV de aire contaminado est\u00e1 instalado y asentado correctamente. En la gr\u00e1fica, el #1 muestra la ubicaci\u00f3n del tubo PCV de la cubierta del balanc\u00edn, mientras que el #2 muestra la ubicaci\u00f3n del tubo PCV del m\u00faltiple de admisi\u00f3n. (Fig. 14)<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Si el tubo est\u00e1 instalado correctamente, realice una prueba de humo utilizando el detector de fugas de presi\u00f3n variable GE-52250 (detector de fugas de diagn\u00f3stico de humo el\u00e9ctrico) o equivalente para confirmar que no haya fugas.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> El GE-52250 no es actualmente una herramienta esencial, pero est\u00e1 disponible a trav\u00e9s del Programa de herramientas de pr\u00e9stamo de GM. Consulte el bolet\u00edn 16-NA-158 respecto a informaci\u00f3n adicional sobre el Proceso de pr\u00e9stamo de herramientas.<\/p>\n

Si no se detecta humo, jale los extremos del tubo de PCV en la tapa del balanc\u00edn o el m\u00faltiple de admisi\u00f3n para asegurarse que cada tubo est\u00e9 asentado. Si un tubo no est\u00e1 completamente asentado, asegure la conexi\u00f3n presionando el tubo hasta que haga clic.<\/p>\n

Si se detecta humo en la cubierta de balanc\u00edn o en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n, retire y vuelva a instalar el mismo tubo de PCV, asegur\u00e1ndose que ambos seguros hagan clic para que el tubo est\u00e9 completamente asentado. Repita la prueba de humo para verificar la condici\u00f3n. Si la fuga a\u00fan est\u00e1 presente, retire el tubo y revise los sellos de anillo O. Busque cualquier da\u00f1o o sellos de anillo O faltantes. Reemplace el tubo si encuentra alg\u00fan da\u00f1o.<\/p>\n

Si el tubo est\u00e1 agrietado o si hay da\u00f1os en cualquier otro lugar que no sea la cubierta de balanc\u00edn o el m\u00faltiple de admisi\u00f3n, retire y reemplace el tubo da\u00f1ado con un tubo nuevo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de completar las reparaciones, borre los DTC, arranque el veh\u00edculo y deje en marcha en vac\u00edo durante cinco minutos. Apague el motor y repita la marcha en vac\u00edo durante otros cinco minutos.<\/p>\n

Si la condici\u00f3n a\u00fan est\u00e1 presente o los DTC regresan, siga la informaci\u00f3n de servicio apropiada para continuar con el diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Si la condici\u00f3n no est\u00e1 presente y los DTC no regresan, el tubo de PCV no se coloc\u00f3 correctamente durante el ensamble.<\/p>\n

Respecto a informaci\u00f3n adicional, consulte la #PIP5686A.<\/p>\n

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– Gracias a Raymond Haglund<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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