{"id":4935,"date":"2019-11-12T21:27:30","date_gmt":"2019-11-12T21:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4935"},"modified":"2019-12-12T22:01:58","modified_gmt":"2019-12-12T22:01:58","slug":"problema-de-nvh-de-caja-de-transferencia-durante-desaceleracion-por-inercia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4935","title":{"rendered":"Problema de NVH de caja de transferencia durante desaceleraci\u00f3n por inercia"},"content":{"rendered":"

Se puede encontrar un problema de ruido, vibraci\u00f3n y arn\u00e9s (NVH) de la caja de transferencia en algunas cajas de transferencia equipadas en los modelos Silverado 2500HD\/3500HD y Sierra 2500HD\/3500HD 2020 RPO NQF (Control de cambio el\u00e9ctrico, Caja de transferencia de dos velocidades) o NQH (Caja de transferencia activada por interruptor de dos velocidades activa). En algunos casos, se puede escuchar un sonido de golpe met\u00e1lico durante un evento de desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n

La condici\u00f3n NVH puede ser el resultado de una desalineaci\u00f3n entre el eje de salida de la transmisi\u00f3n y la entrada de la caja de transferencia. (Fig. 15) La desalineaci\u00f3n podr\u00eda hacer que el collar de cambio de la caja de transferencia se salga del acoplamiento.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Si estas condiciones son evidentes, pruebe el veh\u00edculo a una velocidad de hasta 40 mph (64 km\/h) en un camino liso y plano. Permita que el veh\u00edculo desacelere por inercia en Drive (conducci\u00f3n) a menos de 10 mph (16 km\/h), sin usar los frenos, y escuche y sienta cualquier golpe o sonido met\u00e1lico debajo del veh\u00edculo. Repita estos pasos al menos ocho veces para verificar la condici\u00f3n.<\/p>\n

Si se verifica que el sonido proviene de la caja de transferencia, el eje de salida de la transmisi\u00f3n puede estar desalineado. Ser\u00e1 necesario desconectar y volver a conectar la caja de transferencia a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Correcci\u00f3n de desalineaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Retire las tres tuercas de montaje de la transmisi\u00f3n, la manguera de hule del travesa\u00f1o de la transmisi\u00f3n y el travesa\u00f1o de la transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n retire el montaje de la transmisi\u00f3n y deseche los pernos de montaje.<\/p>\n

Afloje los 12 pernos de la caja de transferencia, pero no los retire. Puede ser \u00fatil usar un gato de tornillo para subir y bajar la transmisi\u00f3n para un mejor acceso a todos los pernos.<\/p>\n

Con los pernos aflojados, deslice la caja de transferencia hacia atr\u00e1s para que haya un espacio m\u00ednimo de 1\/2 pulgada (13 mm), pero no m\u00e1s de 1 pulgada (25 mm). (Fig. 16) A continuaci\u00f3n, deslice la caja de transferencia hacia adelante hasta que haga contacto con la transmisi\u00f3n nuevamente.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Apriete los 12 pernos de la caja de transferencia en la siguiente secuencia. Apriete los pernos a 41 lbs.-pie (55 Nm). (Fig. 17)<\/p>\n

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\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

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CONSEJO:<\/strong> Al apretar los pernos 10, 11 y 12 en la secuencia, retire los pernos y limpie las roscas de cada perno y de la transmisi\u00f3n con limpiador de frenos, y luego sople el orificio con aire comprimido para asegurar que no quede l\u00edquido en \u00e9ste. De lo contrario, pueden producirse roscas trasroscadas.<\/p>\n

Aseg\u00farese de usar dos pernos nuevos al instalar el montaje de la transmisi\u00f3n en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Vuelva a instalar las tuercas de montaje de la transmisi\u00f3n y la manguera de hule en el travesa\u00f1o de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Consulte el Bolet\u00edn #19-NA-216 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n

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– Gracias a Kevin Minor<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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