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Fig. 26<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Cada vez que se extrae la bater\u00eda de alto voltaje del veh\u00edculo, se debe tener especial cuidado para que el refrigerante no ingrese a ninguna de las conexiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n
El procedimiento de Reemplazo de la bater\u00eda del motor de impulso en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada indica instalar adaptadores de prueba de humo (tapones de humo) o equivalentes en los conectores el\u00e9ctricos de la BDU antes de retirar las mangueras de refrigerante que van al paquete de bater\u00edas. (Fig. 27) Si no se usan los tapones de humo, existe la posibilidad de que cualquier l\u00edquido refrigerante de las mangueras salpique los conectores y provoque corrosi\u00f3n, lo que puede generar un problema el\u00e9ctrico. En la mayor\u00eda de los casos, el DTC P1EC3 (Circuito de control del transistor del calentador del paquete de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV) se establecer\u00e1 en el M\u00f3dulo de control de tren motriz h\u00edbrido 2 (HPCM2) si los conectores se corroen.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Tapones de humo para Gen 1 y Gen 2<\/strong><\/p>\n En los modelos Volt 2011-2015 (generaci\u00f3n 1), use el juego de prueba de fugas de bater\u00eda EL-50812, que incluye enchufes de conector de bajo voltaje y enchufes de alto voltaje espec\u00edficos para los modelos Gen 1. (Fig. 28)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En los modelos Volt 2016-2019 (generaci\u00f3n 2), use los adaptadores de Prueba de humo de bater\u00eda de alto voltaje del juego de prueba de fugas de bater\u00eda EL-51753, que son enchufes de conector de alto voltaje espec\u00edficos para los modelos Gen 2 (Fig. 29), y los enchufes de conector de bajo voltaje del juego de Prueba de fugas de bater\u00eda EL-50812.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Procedimiento correcto<\/strong><\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Antes de dar servicio a cualquier componente o conexi\u00f3n de Alto Voltaje, siempre realice el procedimiento de Desactivaci\u00f3n de alto voltaje. Se deben usar Equipo de protecci\u00f3n personal (PPE) y seguir los procedimientos apropiados.<\/p>\n Detr\u00e1s de los deflectores de aire debajo de la carrocer\u00eda, hay dos conectores el\u00e9ctricos en la parte delantera de la bater\u00eda del motor de impulso. (Fig. 30)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s de desconectar los conectores el\u00e9ctricos, cubra los conectores con los adaptadores de prueba de humo (tapones de humo) adecuados o equivalentes. Los tapones de humo evitar\u00e1n que el refrigerante contamine los conectores el\u00e9ctricos cuando los puertos de refrigerante est\u00e9n desconectados. (Fig. 31)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No retire la salida del enfriador de la bater\u00eda del motor de impulso ni las mangueras de entrada sin instalar primero los tapones de humo en los conectores el\u00e9ctricos. El refrigerante que salpica los conectores causar\u00e1 corrosi\u00f3n. (Fig. 32)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Dave Rainey<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La bater\u00eda del motor de impulso, o bater\u00eda h\u00edbrida\/EV de alto voltaje, en los modelos Volt 2011-2019 (Fig. 26) se enfr\u00eda o calienta para mantener una temperatura adecuada que ayude […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4913","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4913"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4914,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4913\/revisions\/4914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/F27-smoke-plug2.jpg\")
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Fig. 32<\/strong><\/p>\n