{"id":4907,"date":"2019-10-03T22:24:52","date_gmt":"2019-10-03T22:24:52","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4907"},"modified":"2019-12-04T16:14:19","modified_gmt":"2019-12-04T16:14:19","slug":"la-plataforma-de-vehiculo-digital-de-siguiente-generacion-proporciona-cimientos-para-la-tecnologia-futura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4907","title":{"rendered":"La plataforma de veh\u00edculo digital de siguiente generaci\u00f3n proporciona cimientos para la tecnolog\u00eda futura"},"content":{"rendered":"

Conforme la tecnolog\u00eda en los nuevos veh\u00edculos contin\u00faa evolucionando y expandi\u00e9ndose, un ancho de banda el\u00e9ctrico y conectividad adicionales se han vuelto necesarios para asegurar que todas las caracter\u00edsticas impulsadas por datos puedan operar eficientemente dentro de la red general del veh\u00edculo. La Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n, la plataforma electr\u00f3nica completamente nueva de GM, se usar\u00e1 para ayudar a energizar la siguiente generaci\u00f3n de modelos y sistema GM, incluyendo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sistemas de seguridad activa, sistemas de infoentretenimiento, y una variedad de caracter\u00edsticas de conectividad. (Fig. 1) El nueva plataforma entrar\u00e1 en producci\u00f3n m\u00e1s tarde este a\u00f1o con las presentaciones de los nuevos Chevrolet Corvette y Cadillac CT5 y CT4 2020.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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La Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n energiza un nuevo sistema electr\u00f3nico que es capaz de administrar hasta 4.5 terabytes de potencia de procesamiento de datos por hora, que es un incremento de cinco veces la capacidad sobre la arquitectura el\u00e9ctrica Global A actual. La nueva arquitectura proporciona comunicaciones m\u00e1s r\u00e1pidas dentro del mismo veh\u00edculo as\u00ed como a fuentes externas con conexiones Ethernet de 100Mbs, 1Gpbs y 10Gbps.<\/p>\n

El sistema presenta el protocolo de Red de \u00c1rea de Controlador con Tasa de Datos Flexible [Controller Area Network with Flexible Data-Rate (CAN FD)], que soporta comunicaci\u00f3n de datos mejorada y programaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida al transmitir y recibir datos en una mayor tasa de bits m\u00e1xima. Una tasa de bits m\u00e1s r\u00e1pida permite que m\u00e1s datos se incluyan en un mensaje sencillo, reduciendo la necesitada de m\u00e1s redes (y cableado adicional) en un veh\u00edculo, lo que tambi\u00e9n reduce el peso e incrementa el desempe\u00f1o.<\/p>\n

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Comunicaci\u00f3n CAN<\/strong><\/p>\n

La Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n puede incorporar hasta nueve buses CAN de alta velocidad. No se usan GMLAN de baja velocidad y MOST.<\/p>\n

La informaci\u00f3n de informaci\u00f3n y datos de la herramienta de exploraci\u00f3n se proporciona utilizando los buses CAN 6 y 7, que s\u00f3lo operan entre el DLC y el M\u00f3dulo Gateway de datos en serie, y GDS 2 los usa para proporcionar datos del sistema desde las otras redes CAN. Este dise\u00f1o aisla los buses restantes para asegurar tales redes y proporcionar detecci\u00f3n de intrusi\u00f3n mejorada incorporada en el nivel arquitect\u00f3nico.<\/p>\n

El bus CAN del tren motriz se comunica a trav\u00e9s de un circuito dedicado pero los otros buses CAN usan un mensaje de activaci\u00f3n desde el M\u00f3dulo Gateway de datos en serie, que se puede personalizar para activar m\u00f3dulos individuales cuando se necesite. El M\u00f3dulo de compuerta de datos en serie se actualiza primero durante la programaci\u00f3n y despu\u00e9s cualquier otro m\u00f3dulo se programa a trav\u00e9s del M\u00f3dulo Gateway de datos en serie.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> La programaci\u00f3n ahora se realiza con todas las puertas cerradas y la ignici\u00f3n apagada. Con este nuevo proceso, el M\u00f3dulo Gateway de datos en serie puede activar un m\u00f3dulo espec\u00edfico para la programaci\u00f3n sin ninguna otra informaci\u00f3n en el bus, que tambi\u00e9n promueve la programaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

Adem\u00e1s, hay varios C\u00f3digos de Problema de Diagn\u00f3stico (DTC) que han cambiado desde la Arquitectura Global anterior (Global A) a la nueva Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n.<\/p>\n

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Soporte de GDS2<\/strong><\/p>\n

La actualizaci\u00f3n de software 21.1.07400 de N\u00facleo de GDS2 agreg\u00f3 la capacidad de Plataforma de Veh\u00edculo Digital de Siguiente Generaci\u00f3n.<\/p>\n

Para diagn\u00f3sticos de comunicaci\u00f3n, el M\u00f3dulo Gateway de datos en serie peri\u00f3dicamente encuestar\u00e1 la comunicaci\u00f3n del m\u00f3dulo a trav\u00e9s de todas las sub-redes. Cuando se detecta un evento sin comunicaci\u00f3n, la informaci\u00f3n se registra y presenta en una tabla bajo Vehicle Diagnostics (Diagn\u00f3sticos del veh\u00edculo) > Vehicle Communication Diagnostics (Diagn\u00f3sticos de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo) > Network Communication Event Results (Resultados de evento de comunicaci\u00f3n de red).<\/p>\n

Los resultados de evento incluyen hasta 50 registros (hasta 9 registros por CAN1 o CAN2 y hasta 8 registros por CAN3, CAN4, CAN5, o CAN8). Seleccione la pesta\u00f1a CAN Bus Records (Registros de bus CAN) para ver los datos registrados. Muestra el bus CAN que encontr\u00f3 un evento y el n\u00famero de veces que ocurri\u00f3 la falla (hasta un m\u00e1ximo de 255). Adem\u00e1s, las estampas de tiempo indican la hora de la primera falla \u2014 mientras mayor sea el n\u00famero, m\u00e1s reciente es el evento \u2014 y la \u00faltima falla, que se muestra cuando el evento ya no est\u00e1 presente. La columna Delta muestra la diferencia entre el tiempo actual y la primera falla, con un n\u00famero menor que indica un evento m\u00e1s reciente. (Fig. 2)<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Bajo los datos de registro, los m\u00f3dulos de control definidos se indican por nombre mientras que los m\u00f3dulos no definidos mostrar\u00e1n su identificaci\u00f3n (ID) de diagn\u00f3stico. El estado de comunicaci\u00f3n se indicar\u00e1 como Communication Detected (Comunicaci\u00f3n detectada) o No Communication Detected (No se detect\u00f3 comunicaci\u00f3n). (Fig. 3) La informaci\u00f3n de estado adicional se agregar\u00e1 en a\u00f1os de modelos futuros.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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El bot\u00f3n “Refresh” (Actualizar) en la parte inferior de la tabla se puede usar para solicitar nuevos datos por solicitud. Cuando ya no ocurran eventos, los registros de evento se pueden borrar seleccionando el bot\u00f3n “Clear Bus Records” (Borrar registros de bus).<\/p>\n

Bajo la pesta\u00f1a Modules Supported on Vehicle (M\u00f3dulos soportados en el veh\u00edculo), los m\u00f3dulos de control se identifican junto con el n\u00famero de bus CAN conectado a cada m\u00f3dulo. Los m\u00f3dulos conectados a m\u00e1s de un bus se indicar\u00e1n en m\u00faltiples filas. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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El estado de comunicaci\u00f3n de red de los m\u00f3dulos de control en cada bus tambi\u00e9n se pueden ver seleccionando Vehicle Diagnostics (Diagn\u00f3sticos del veh\u00edculo) > Vehicle Communication Diagnostics (Diagn\u00f3sticos de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo) > Network Communication Status (Estado de comunicaci\u00f3n de red). Cuando verifique el estado, se env\u00eda una solicitud a todos los m\u00f3dulos en una sub-red objetivo. Seleccione el bot\u00f3n de actualizaci\u00f3n en la parte superior de la tabla para ejecutar el procedimiento de estado en ocasiones adicionales. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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La actualizaci\u00f3n del software GDS2 est\u00e1 disponible al seleccionar el icono GDS2 en TIS2Web. Para asistencia, p\u00f3ngase en contacto con el Centro de Atenci\u00f3n al Cliente Techline (TCSC) al 1-800-828-6860 (ingl\u00e9s) o 1-800-503-3222 (franc\u00e9s).<\/p>\n

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– Gracias a Chris Henley<\/em><\/p>\n

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