El da\u00f1o interno del motor pueden haber resultado en la descarga potencial de desechos de componentes internos del motor dentro del m\u00faltiple de admisi\u00f3n a partir de cualquier pist\u00f3n roto o doblado, v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n rotas o faltantes. Las v\u00e1lvulas y pistones rotos as\u00ed como da\u00f1o del pist\u00f3n a la culata de cilindro crear\u00e1n desechos de material que se dispersan a trav\u00e9s del sistema de inducci\u00f3n.<\/p>\n
Despu\u00e9s de retirar el m\u00faltiple de admisi\u00f3n del motor da\u00f1ado, revise todos los puertos de admisi\u00f3n de la culata de cilindro para ver si las culatas de v\u00e1lvula todav\u00eda est\u00e1n presentes y no est\u00e1n dobladas. Por lo general, cuando faltan las culatas de v\u00e1lvula o est\u00e1n suficientemente dobladas, desechos de componentes internos del motor estar\u00e1n presentes en varios grados en el puerto de admisi\u00f3n de la culata de cilindro. Si hay cualquier desecho presente en la abertura del cuerpo del acelerador (Fig. 10) o cualquiera de los puertos de admisi\u00f3n de la culata de cilindro (Fig. 11), se debe reemplazar el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Configuraci\u00f3n compleja<\/strong><\/p>\n La compleja configuraci\u00f3n del canal de entrada y pleno de la mayor\u00eda de los m\u00faltiples de admisi\u00f3n dificultan la limpieza minuciosa y completa del componente. (Fig. 12) Adem\u00e1s, es casi imposible verificar la eliminaci\u00f3n completa de desechos debido a la configuraci\u00f3n compleja, haciendo que el reemplazo sea un requerimiento si hay cualquier desecho presente.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Al ver una vista interna de la mitad inferior del m\u00faltiple de admisi\u00f3n de pl\u00e1stico (el m\u00faltiple de admisi\u00f3n de pl\u00e1stico no se puede desensamblar), la abertura del puerto de admisi\u00f3n a la culata de cilindro (Fig. 13, #1) es tan s\u00f3lo una de varias \u00e1reas donde se pueden recolectar desechos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La reinstalaci\u00f3n de un m\u00faltiple de admisi\u00f3n retirado de un motor con dep\u00f3sitos de desechos de componentes internos del motor puede resultar en la ingesti\u00f3n de cualquier desecho restante dentro del nuevo motor de servicio, lo que guiar\u00e1 a da\u00f1o o falla potencial del nuevo bloque largo del motor de servicio.<\/p>\n <\/p>\n Fallas de convertidor catal\u00edtico <\/strong><\/p>\n Cuando ocurren fallas del convertidor catal\u00edtico y el ladrillo interno se obstruye y descompone, el material del convertidor catal\u00edtico se puede succionar de nuevo al motor durante la superposici\u00f3n de la v\u00e1lvula y transferirse a trav\u00e9s del m\u00faltiple de admisi\u00f3n y dentro del cilindro. Cualquier transferencia de material pude causar desgaste pesado a los anillos del pist\u00f3n y paredes del cilindro. Adem\u00e1s, las fallas de encendido y el consumo de aceite son productos secundarios del material del convertidor catal\u00edtico ingerido en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y orificios de cilindro.<\/p>\n Para informaci\u00f3n adicional sobre el reemplazo del motor despu\u00e9s de da\u00f1o del motor, consulte la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del Bolet\u00edn #00-06-01-026.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Larry Yaw<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando reemplace un motor debido a un da\u00f1o interno en veh\u00edculos de pasajeros y camionetas GM 2019 y anteriores, se debe tener cuidado extremo cuando transfiera componentes del motor con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4811"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4812,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4811\/revisions\/4812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F10-engine-2.jpg\")
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Fig. 13<\/strong><\/p>\n