{"id":4792,"date":"2019-07-20T18:51:42","date_gmt":"2019-07-20T18:51:42","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4792"},"modified":"2019-08-20T19:22:37","modified_gmt":"2019-08-20T19:22:37","slug":"re-centrado-de-modulo-de-control-de-rango-de-la-transmision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4792","title":{"rendered":"Re-centrado de M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Algunos modelos XT5 2017-2019 y LaCrosse 2017 pueden tener un mensaje Service Transmission (D\u00e9 servicio a la transmisi\u00f3n) mostrado en el Centro de informaci\u00f3n del conductor junto con uno o m\u00e1s de los siguientes DTC: P0722, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P073D, P073E, P07A2, P07E4, P07E5, y P1769. Estas condiciones pueden ser causadas por la desalineaci\u00f3n del acoplador entre el M\u00f3dulo de control de rango de la transmisi\u00f3n (TRCM) y la transmisi\u00f3n. El TRCM (Fig. 14) se necesitar\u00e1 volver a centrar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11750\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F14-module-3.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F14-module-3.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F14-module-3-300x194.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F14-module-3-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F14-module-3-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><b>Fig. 14<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El TRCM incluye:<\/p>\n<ul>\n<li>Interfaz de acoplador a acoplador, o palanca a enlace de varilla con el eje manual de la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<li>Funci\u00f3n de Bloqueo de estacionamiento de respaldo (Predeterminado en Estacionamiento)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de volver a centrar el m\u00f3dulo, verifique el nivel de fluido de la transmisi\u00f3n. Si el fluido es oscuro y tiene un olor a sobrecalentamiento, se debe atender cualquier problema de desgaste interno con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, con la transmisi\u00f3n en Park (estacionamiento) y el freno de estacionamiento aplicado, realice el procedimiento de Desactivaci\u00f3n de actuador de bloqueo de estacionamiento de respaldo.<\/p>\n<p>La funci\u00f3n de Bloqueo de estacionamiento de respaldo es un actuador inteligente aislado el\u00e9ctricamente dentro del TRCM que se activa cuando la transmisi\u00f3n no logra activar Park (estacionamiento). Cuando se activa la funci\u00f3n de Bloqueo de estacionamiento de respaldo, la velocidad se desactiva, lo que hace girar la fuerza de resorte torsional forzando el eje manual de la transmisi\u00f3n a la posici\u00f3n Park (estacionamiento). Desactive el Actuador de bloqueo de estacionamiento de respaldo utilizando una herramienta de exploraci\u00f3n cuando se ajuste el enlace de varilla (si est\u00e1 equipado) o su el TRCM se retira y se vuelve a instalar.<\/p>\n<p>En modelos XT5 (Fig. 15), desconecte el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) del ensamble del freno y mueva el ECM a un lado. No es necesario desconectar los conectores el\u00e9ctricos. Retire el ECM del soporte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11751\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F15-module-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F15-module-1.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F15-module-1-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F15-module-1-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F15-module-1-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><b>Fig. 15<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En modelos LaCrosse (Fig. 16), retire el ensamble del alojamiento del depurador de aire. Tambi\u00e9n retire el perno que asegura el ducto de aire de admisi\u00f3n al soporte del n\u00facleo y despu\u00e9s retire el soporte del depurador de aire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11752\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F16-module-2.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F16-module-2.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F16-module-2-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F16-module-2-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F16-module-2-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><b>Fig. 16<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Con acceso al TRCM, afloje (aproximadamente 1\/4 de pulg.) los pernos del m\u00f3dulo del hardware del actuador del selector de rango de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>Gire el m\u00f3dulo del hardware del actuador del selector de rango de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica en sentido de las manecillas del reloj a la posici\u00f3n de bloqueo derecho (Fig. 17, l\u00ednea azul). A continuaci\u00f3n, gire el m\u00f3dulo en sentido contrario a las manecillas del reloj a la posici\u00f3n de bloqueo izquierdo (Fig. 17, l\u00ednea verde). Por \u00faltimo, gire el m\u00f3dulo en sentido de las manecillas del reloj hasta que est\u00e9 centrado entre ambas posiciones de bloqueo completo (Fig. 17, l\u00ednea roja).<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> El radio de giro del m\u00f3dulo ser\u00e1 muy ligero cuando lo centre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11753\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F17-module-4.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F17-module-4.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F17-module-4-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F17-module-4-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F17-module-4-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 17<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sostenga el m\u00f3dulo en su lugar y apriete los pernos del m\u00f3dulo de hardware para prevenir que el actuador se mueva desde la posici\u00f3n central. Apriete los pernos a la especificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Con el m\u00f3dulo centrado nuevamente, realice el procedimiento de programaci\u00f3n del TRCM (no para m\u00f3dulos nuevos). Si la prueba falla, vuelva a ajustar el m\u00f3dulo y vuelva a probar. Si la prueba falla de nuevo, consulte la Informaci\u00f3n de servicio apropiada para diagn\u00f3sticos adicionales sobre el DTC establecido.<\/p>\n<p>Consulte el Bolet\u00edn #18-NA-083 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Tom Burlingame<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunos modelos XT5 2017-2019 y LaCrosse 2017 pueden tener un mensaje Service Transmission (D\u00e9 servicio a la transmisi\u00f3n) mostrado en el Centro de informaci\u00f3n del conductor junto con uno o [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4792","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4792"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4793,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4792\/revisions\/4793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}