![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F09-engine-3500HD.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Motor de gasolina V8 6.6L<\/strong><\/p>\n El nuevo motor de gasolina V8 6.6L (Fig. 10) utiliza un bloque peque\u00f1o de hierro fundido con culatas de aluminio, un cig\u00fce\u00f1al de acero forjado, bielas de metal en polvo forjado y componentes adicionales de alta resistencia para una durabilidad a largo plazo. Genera 401 caballos de fuerza y 464 lbs.-pie de torque \u2014 eso es 22\u2009por ciento m\u00e1s torque y hasta 18\u2009por ciento m\u00e1s capacidad de remolque en comparaci\u00f3n con el anterior motor de gasolina V8 6.0L. Con la sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas y la inyecci\u00f3n directa por chispa (SIDI), ofrece un control preciso del combustible que permite una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 10.75:1 para mejorar el desempe\u00f1o y la eficiencia del combustible.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El sistema de combustible es un dise\u00f1o electr\u00f3nico a demanda sin retorno que reduce la temperatura interna del tanque de combustible al no devolver el combustible caliente del motor al tanque de combustible para reducir las emisiones de evaporaci\u00f3n. La bomba de combustible de estilo turbina el\u00e9ctrica se conecta al m\u00f3dulo de la bomba de combustible del tanque de combustible dentro del tanque de combustible. El m\u00f3dulo de control del motor (ECM) controla la bomba de combustible de alta presi\u00f3n, la presi\u00f3n del riel de combustible, la sincronizaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n de combustible y la duraci\u00f3n de la inyecci\u00f3n. El sensor de presi\u00f3n de combustible es un dispositivo de 5\u2009V, 3 clavijas que puede recibir servicio y que se encuentra en la l\u00ednea de alimentaci\u00f3n de combustible al frente del tanque de combustible.<\/p>\n La capacidad de aceite del motor con filtro es de 8 cuartos de gal\u00f3n (7.6 litros) y dexos\u00ae<\/sup> 1 Aprobado \u2013 Se requiere aceite de motor 5W-30 de grado de viscosidad GEN 2.<\/p>\n El motor de gasolina de 6.6L tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 con alternadores duales para satisfacer las necesidades el\u00e9ctricas de remolque, palas de nieve y otros trabajos.<\/p>\n <\/p>\n Motor Duramax Diesel V8 6.6L<\/strong><\/p>\n La potencia m\u00e1xima y la capacidad de remolque en las nuevas camionetas HD provienen del motor Duramax V8 6.6L turbo-diesel probado (Fig. 11) que produce 445 caballos de fuerza y 910 lbs.-pie de torque. Su capacidad de remolque se incrementa hasta un 52 por ciento con mejoras en la l\u00ednea de transmisi\u00f3n, incluida la incorporaci\u00f3n de la nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison 10L1000 de 10 velocidades.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El bloque del motor endurecido utiliza un dise\u00f1o de fald\u00f3n profundo para aumentar la rigidez, mientras que las culatas de aluminio de peso ligero disipan el calor r\u00e1pidamente. Las cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y puertos tienen un dise\u00f1o de alto remolino para mejorar la combusti\u00f3n.<\/p>\n El motor utiliza ocho buj\u00edas de cer\u00e1mica que permiten una mayor eficiencia a trav\u00e9s de una mayor capacidad de temperatura y un tiempo de precalentamiento m\u00e1s r\u00e1pido. Las buj\u00edas de cer\u00e1mica se consideran de un solo uso porque son mucho m\u00e1s sensibles al da\u00f1o que las buj\u00edas convencionales. Cada vez que se retire una buj\u00eda de cer\u00e1mica de la culata, instale una buj\u00eda nueva. Limpie el orificio de la buj\u00eda de cualquier acumulaci\u00f3n de carb\u00f3n antes de instalar la nueva buj\u00eda.<\/p>\n La capacidad de aceite del motor con filtro es de 10 cuartos (9.5 litros) y se requiere aceite de motor de grado de viscosidad 15W-40 con una designaci\u00f3n API CJ-4 o CK-4. En clima fr\u00edo extremo debajo de 0\u00b0F (\u201318\u00b0C), use aceite de motor 5W-40.<\/p>\n El sistema de post-tratamiento del escape diesel est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir los niveles de hidrocarburos\u2009(HC), mon\u00f3xido de carbono\u2009(CO), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno\u2009(NOx) y materia en part\u00edculas\u2009(PM) en los gases de escape del motor. La reducci\u00f3n de estos contaminantes a niveles aceptables se logra utilizando un Catalizador de oxidaci\u00f3n diesel (DOC), Selecci\u00f3n de reducci\u00f3n de catalizador (SCR) y un Filtro de part\u00edculas diesel (DPF). El funcionamiento correcto del sistema de post-tratamiento del escape diesel requiere el uso de combustible diesel de ultra bajo azufre (ULSD) y l\u00edquido de escape diesel (DEF).<\/p>\n El tanque DEF se reubica m\u00e1s atr\u00e1s en el marco de la camioneta HD y est\u00e1 fuera de la vista desde el exterior. La entrada de relleno de DEF se encuentra al lado del relleno de combustible para un llenado conveniente. (Fig. 12) Una pantalla de indicador electr\u00f3nico en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) indica el nivel de l\u00edquido DEF. Adem\u00e1s, a medida que el nivel de DEF se reduce, se muestra una advertencia en el DIC. A medida que el tanque se vac\u00eda, la velocidad del veh\u00edculo se limitar\u00e1 en una serie de pasos. Se deben agregar por lo menos 2\u2009galones (7.57\u2009L) de DEF para liberar la limitaci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Enfriamiento despu\u00e9s de operaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La nueva caracter\u00edstica post-operaci\u00f3n del motor Duramax diesel fue dise\u00f1ada espec\u00edficamente para su uso en una situaci\u00f3n de remolque exigente. El sistema post-operaci\u00f3n permite que el motor siga funcionando durante hasta 15 minutos para permitir que se enfr\u00ede operando el ventilador de velocidad variable de 28 pulgadas (71 cm) de di\u00e1metro m\u00e1s grande y haciendo circular el refrigerante. El sistema notifica al conductor que el enfriamiento del motor requerido es necesario cuando la transmisi\u00f3n se cambia a Estacionamiento al mostrar una alerta en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) que indica que el motor debe seguir funcionando para enfriarse. Si el mensaje se ignora y el veh\u00edculo se apaga y sale de \u00e9ste, la camioneta se reiniciar\u00e1 por su cuenta a trav\u00e9s del modo de arranque remoto para el enfriamiento. La camioneta se apagar\u00e1 cuando el motor alcance una temperatura aceptable.<\/p>\n <\/p>\n Calentador del refrigerante del motor<\/strong><\/p>\n La salida del calentador de refrigerante del motor se ha movido a una ubicaci\u00f3n externa m\u00e1s conveniente en el lado del conductor de la camioneta, integrada en la defensa delantera (Fig. 13), lo que elimina la necesidad de un cable para colgar de la rejilla o para abrir el cofre para la conexi\u00f3n. El calentador de refrigerante funciona con una corriente alterna de 110\u2009V desde una fuente de alimentaci\u00f3n externa y est\u00e1 dise\u00f1ado para calentar el refrigerante en el \u00e1rea del bloque del motor para un mejor arranque en condiciones clim\u00e1ticas menores a 0\u00b0F (\u221218\u00b0C).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Los veh\u00edculos con un calentador de bloque del motor se deben conectar por lo menos cuatro horas antes de arrancar. Puede existir un termostato interno en el extremo del enchufe del cable, que evita la operaci\u00f3n del calentador de refrigerante del motor a temperaturas mayores a 0\u00b0F (\u221218\u00b0C). El calentador de refrigerante tambi\u00e9n ayuda a reducir el consumo de combustible cuando un motor fr\u00edo se est\u00e1 calentando. La unidad est\u00e1 equipada con un cable el\u00e9ctrico CA desmontable. Se proporciona una protecci\u00f3n contra la intemperie en el cable para proteger el enchufe cuando no est\u00e1 en uso.<\/p>\n Para informaci\u00f3n adicional sobre las nuevas camionetas Silverado HD y Sierra HD 2020, consulte el bolet\u00edn #19-NA-091.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Kevin Minor y Sherman Dixon<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las nuevas camionetas Silverado HD (Fig. 9) y Sierra HD 2020 ofrecen dos opciones de tren motriz: el completamente nuevo motor de gasolina V8 6.6L (RPO L8T) combinado con la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4780","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4780"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4781,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4780\/revisions\/4781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F10-engine-66-gas.jpg\")
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Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F12-engine-def-fill.jpg\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F13-engine-heater-R.jpg\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n