{"id":4778,"date":"2019-06-17T20:06:10","date_gmt":"2019-06-17T20:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4778"},"modified":"2019-07-17T20:07:32","modified_gmt":"2019-07-17T20:07:32","slug":"transmision-automatica-de-10-velocidades-allison-completamente-nueva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4778","title":{"rendered":"Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades Allison completamente nueva"},"content":{"rendered":"

La completamente nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Allison de 10 velocidades 10L1000 (RPO MGM, MGU) disponible en los modelos Silverado HD y Sierra HD 2020 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L combina desempe\u00f1o mejorado, ahorro de combustible y flexibilidad operativa con una reputaci\u00f3n l\u00edder en la industria respecto a confiabilidad Dise\u00f1ada para alto desempe\u00f1o y bajo mantenimiento, la nueva transmisi\u00f3n de 10 velocidades (Fig. 14), la primera ofrecida en el segmento de pickups de servicio pesado, ha sido probada y validada en asociaci\u00f3n con Allison Transmission y, combinada con el comprobado motor Duramax diesel 6.6L ofrece una combinaci\u00f3n de tren motriz que proporciona una entrega de potencia y productividad superiores.<\/p>\n

La relaci\u00f3n de eje est\u00e1ndar del tren motriz Duramax\/Allison se ha reducido a 3.42:1, lo que reduce la velocidad del motor, mejora el refinamiento y aumenta la eficiencia. La combinaci\u00f3n de tren motriz est\u00e1 disponible en los modelos 2WD o 4WD.<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Arquitectura de la transmisi\u00f3n <\/strong><\/p>\n

La transmisi\u00f3n tiene relaciones de 10 velocidades que se generan usando cuatro juegos de engranes planetarios simples, dos embragues de frenos y cuatro embragues giratorios. La arquitectura de transmisi\u00f3n en el eje utiliza un convertidor de torque aplastado, una bomba fuera de eje y cuatro juegos de engranes de acoplamiento cerrado. Los cuatro embragues giratorios se localizan hacia el frente de los juegos de engrane para minimizar la longitud de alimentaci\u00f3n de aceite que proporciona respuesta mejorada de cambio. Existen diferentes variantes de la transmisi\u00f3n, todas basadas en la capacidad de torque. La arquitectura es com\u00fan entre las variantes, y las diferencias de componente est\u00e1n relacionadas principalmente con el tama\u00f1o.<\/p>\n

La arquitectura de la transmisi\u00f3n cuenta con una caja con un alojamiento de campana integral para mejorar la rigidez del tren motriz. (Fig. 15) Un dise\u00f1o \u00fanico de accionamiento de la bomba permite un empaque fuera del eje muy bajo en la transmisi\u00f3n. La bomba es un tipo de aspa variable, que permite efectivamente dos bombas en el tama\u00f1o de empaque de una. Este dise\u00f1o y estrategia de empaque proporciona una ruta ideal del aceite al sistema de controles con la bomba ubicada en el propio cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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El convertidor de torque de 4 elementos contiene una bomba, una turbina, una placa de presi\u00f3n estriada a la turbina y un ensamble de estator. (Fig. 16) El convertidor de torque act\u00faa como un acoplamiento de fluido para transmitir suavemente la potencia del motor a la transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n proporciona multiplicaci\u00f3n de torque adicional hidr\u00e1ulicamente cuando sea necesario. La placa de presi\u00f3n, cuando se aplica, proporciona un acoplamiento de accionamiento directo mec\u00e1nico del motor a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

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El sistema hidr\u00e1ulico consiste principalmente en una bomba tipo aspas variable impulsada por engrane fuera de eje junto al cuerpo de la v\u00e1lvula, y dos\u2009ensambles de cuerpo de v\u00e1lvula de control. La bomba mantiene las presiones de operaci\u00f3n necesarias para accionar los pistones del embrague que aplican o liberan los componentes de fricci\u00f3n, que constan de seis\u2009embragues de discos m\u00faltiples. Los embragues de discos m\u00faltiples entregan 11\u2009relaciones de engranes diferentes, 10\u2009hacia adelante y una hacia atr\u00e1s, a trav\u00e9s de los juegos de engranes.<\/p>\n

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V\u00e1lvulas solenoide de control de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n\u2009(TCM), que est\u00e1 montado externamente, utiliza tres se\u00f1ales de sensor de velocidad para mejorar la respuesta y la precisi\u00f3n del cambio. El TCM recibe y monitorea varias entradas de sensores electr\u00f3nicos y utiliza esta informaci\u00f3n para cambiar la transmisi\u00f3n en el momento \u00f3ptimo.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n de 10 velocidades podr\u00eda contener un m\u00e1ximo de nueve solenoides individuales, dependiendo del RPO, instalados en varias ubicaciones de orificios en el ensamble del cuerpo de la v\u00e1lvula de control inferior y la caja de transmisi\u00f3n interna. Ocho de las nueve v\u00e1lvulas solenoides se utilizan para controlar la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n y la direcci\u00f3n del fluido de transmisi\u00f3n. La v\u00e1lvula solenoide de encendido\/apagado s\u00f3lo se usa para dirigir el fluido de la transmisi\u00f3n. El rango de corriente de operaci\u00f3n normal para estas v\u00e1lvulas solenoides est\u00e1 entre 0\u20131.2\u2009amps. Si el TCM detecta una falla del circuito el\u00e9ctrico o un flujo de corriente excesivo, el TCM apagar\u00e1 el controlador del lado alto de ese solenoide y establecer\u00e1 un DTC.<\/p>\n

Las v\u00e1lvulas solenoide de control de transmisi\u00f3n 1-8 son v\u00e1lvulas de regulaci\u00f3n de presi\u00f3n. Cada v\u00e1lvula solenoide se prueba despu\u00e9s del ensamble para determinar la presi\u00f3n del fluido de salida en ciertos valores el\u00e9ctricos, se aplica al devanado de la bobina y se conoce como puntos de datos de corriente\/presi\u00f3n del solenoide. Los puntos de datos de corriente contra presi\u00f3n se guardan y se les asigna un n\u00famero de archivo, que est\u00e1 marcado en el extremo del alojamiento de la v\u00e1lvula solenoide o en el propio cuerpo de la v\u00e1lvula. El archivo de datos de desempe\u00f1o del solenoide se programa y almacena en el TCM del veh\u00edculo, as\u00ed como en el sitio web del Sistema de informaci\u00f3n de Techline (TIS). Reemplazar cualquiera de los siguientes componentes requiere que el TCM se programe con los datos de desempe\u00f1o de la v\u00e1lvula solenoide nueva o existente, dependiendo de qu\u00e9 componente se reemplaza.<\/p>\n