![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F01-2020-XT6-1.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Tren motriz<\/strong><\/p>\n El \u00fanico motor disponible en el XT6 es el motor V6 de 3.6L de segunda generaci\u00f3n (RPO LGX) con sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas (VVT), inyecci\u00f3n directa (DI), administraci\u00f3n activa de combustible (AFM) y un sistema de paro\/arranque (RPO KL9). (Fig. 2)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El sistema AFM consiste en los \u00e1rboles de levas, las v\u00e1lvulas, los seguidores de dedos de rodillos de cambio (SRFF), los ajustadores hidr\u00e1ulicos de doble avance y la v\u00e1lvula de control de aceite (OCV). Dependiendo de las RPM del motor, el ECM env\u00eda una se\u00f1al al OCV que lo enciende o apaga. Con el sistema AFM encendido, la OCV dirige el aceite hacia el ajustador hidr\u00e1ulico de alimentaci\u00f3n dual, que desbloquea los seguidores de dedo de rodillo de cambio, creando una elevaci\u00f3n cero y no permite que las v\u00e1lvulas se abran en los cilindros dos y cinco. Con el sistema AFM apagado, el OCV no est\u00e1 activo y el aceite no se dirige al ajustador hidr\u00e1ulico de alimentaci\u00f3n doble. Los seguidores de dedo de rodillo de cambio funcionan como un balanc\u00edn normal y todas las v\u00e1lvulas se abren.<\/p>\n El motor de 3.6L utiliza aceite de motor de grado de viscosidad SAE\u20095W-30 completamente sint\u00e9tico dexos1 GEN 2 aprobado.<\/p>\n La transmisi\u00f3n de 9 velocidades (RPO M3W) 9T65 Hydra-Matic\u00ae<\/sup> en el XT6 2020 es una transmisi\u00f3n de control transversal, controlada electr\u00f3nicamente. (Fig. 3) Consta principalmente de un convertidor de par de 4 elementos, un conjunto de engranes planetarios compuestos, ensambles de embrague de fricci\u00f3n y mec\u00e1nico, y un sistema de presurizaci\u00f3n y control hidr\u00e1ulico con un dise\u00f1o en el eje (todos los engranes est\u00e1n en l\u00ednea con el cig\u00fce\u00f1al del motor).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El control de la transmisi\u00f3n de 9 velocidades se realiza a trav\u00e9s del selector de Cambio de precisi\u00f3n electr\u00f3nico (o selector de rango de transmisi\u00f3n electr\u00f3nica, ETRS). El cambio de precisi\u00f3n electr\u00f3nico utiliza una palanca montada en la consola para cambiar de velocidad electr\u00f3nicamente. (Fig. 4) La posici\u00f3n del engranaje seleccionado se ilumina en rojo en la palanca de cambios, mientras que todos los dem\u00e1s se mostrar\u00e1n en blanco. Presione el bot\u00f3n P para cambiar a Estacionamiento. Presione el bot\u00f3n de bloqueo de cambio en el lado de la palanca de cambios para cambiar fuera de estacionamiento o para cambiar a Reversa.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tracci\u00f3n en todas las ruedas <\/strong><\/p>\n El modelo Sport cuenta con un sistema de Tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) con doble embrague activo que divide preventiva y electr\u00f3nicamente el torque conforme sea necesario entre las ruedas traseras que usan embragues dobles para proporcionar tracci\u00f3n, estabilidad y control adicionales contra una divisi\u00f3n 50\/50 en una sistema de embrague simple. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El embrague doble activo proporciona:<\/p>\n El Control de modo del conductor disponible ofrece los siguientes modos: Tour, Sport, Tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD), Nieve\/hielo (s\u00f3lo veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera) y Todo terreno (S\u00f3lo veh\u00edculos AWD). Se puede hacer una selecci\u00f3n de modo presionando el bot\u00f3n Modo de manejo en la consola central. Cuando se presiona, el men\u00fa de modo se mostrar\u00e1 en el grupo de instrumentos y activar\u00e1 el siguiente modo disponible.<\/p>\n El sistema de control electr\u00f3nico de la suspensi\u00f3n controla individualmente la fuerza de amortiguaci\u00f3n de cada uno de los cuatro\u2009amortiguadores, reaccionando dentro de milisegundos a los cambios en las fuerzas de amortiguaci\u00f3n. Las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n se pueden cambiar en cualquier momento activando el modo Sport o modo Tour. El sistema supervisa continuamente la velocidad del veh\u00edculo, la posici\u00f3n de la rueda a la carrocer\u00eda, la elevaci\u00f3n\/inclinaci\u00f3n frontal y la posici\u00f3n de la direcci\u00f3n del veh\u00edculo para ajustar el nivel de amortiguaci\u00f3n de cada amortiguador.<\/p>\n El veh\u00edculo est\u00e1 equipado con un sistema de frenos Bosch ABS\u20099.0. Se puede dar servicio por separado al m\u00f3dulo de control electr\u00f3nico de frenos (EBCM) y a la v\u00e1lvula moduladora de presi\u00f3n de frenos. El sistema proporciona ABS, asistencia de frenado, distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de frenos, control electr\u00f3nico de estabilidad, asistencia de arranque en pendientes, control de tracci\u00f3n y retenci\u00f3n autom\u00e1tica del veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n El XT6 ofrece una gran cantidad de tecnolog\u00edas de seguridad y asistencia al conductor.<\/p>\n Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar incluyen:<\/p>\n Las caracter\u00edsticas adicionales disponibles incluyen:<\/p>\n Muchas de las funciones se pueden personalizar utilizando el men\u00fa de configuraci\u00f3n del veh\u00edculo en el sistema de infoentretenimiento. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Comodidad y conveniencia<\/strong><\/p>\n En los modelos de seis y siete pasajeros, el asiento de la segunda fila del lado del pasajero se puede plegar y deslizar hacia adelante manualmente usando s\u00f3lo una mano usando la palanca del asiento en la parte superior del respaldo para un f\u00e1cil acceso al asiento de la tercera fila. (Fig. 7) Hay liberaciones el\u00e9ctricas para plegar los respaldos de la segunda y la tercera fila en el \u00e1rea de carga trasera, as\u00ed como tambi\u00e9n detr\u00e1s del \u00e1rea de apertura de la puerta de la segunda fila. Cada fila de asientos tambi\u00e9n cuenta con dos puertos USB.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El acceso al \u00e1rea de carga se hace m\u00e1s f\u00e1cil con la compuerta trasera el\u00e9ctrica de manos libres (Fig. 8), que se puede programar para que se abra completamente o a una altura reducida. El interruptor de control de la compuerta trasera el\u00e9ctrica est\u00e1 en la puerta del conductor.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El acceso manos libres se activa al patear el pie hacia el frente debajo del lado izquierdo de la defensa trasera. El movimiento de patada debe estar dentro de seis pulgadas (14 cm) de la defensa trasera para activarla. El transmisor de Entrada remota sin llave (RKE) tambi\u00e9n debe estar dentro de tres pies (0.91 m) de la compuerta levadiza. Para indicar la ubicaci\u00f3n del sensor, el logotipo del veh\u00edculo se proyecta en el piso debajo del lado izquierdo de la defensa trasera durante un minuto cuando se detecta el transmisor RKE a una distancia de seis pies (2 m) de la puerta trasera, dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Sistema de infoentretenimiento<\/strong><\/p>\n El XT6 presenta dos sistemas de infoentretenimiento (RPO IOS, IOT) que incluyen la siguiente generaci\u00f3n de Experiencia de Usuario Cadillac junto con un nuevo controlador giratorio multifunci\u00f3n ubicado en la consola central. (Fig. 9) Los controles de la consola central incluyen botones de acceso directo para los men\u00fas Inicio, Audio, Tel\u00e9fono y Navegaci\u00f3n (si est\u00e1 equipado), un control de sintonizaci\u00f3n\/volumen de audio, botones de b\u00fasqueda y un dial grande que permite el movimiento entre aplicaciones y men\u00fas. Gire el control o mu\u00e9valo para ir r\u00e1pidamente al siguiente elemento o grupo en la pantalla.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El sistema de infoentretenimiento tambi\u00e9n incluye la conexi\u00f3n de dispositivos de Comunicaci\u00f3n de campo cercano (NFC). NFC es un conjunto de protocolos de comunicaci\u00f3n que permiten que dos dispositivos electr\u00f3nicos, tales como un smartphone, establezcan comunicaci\u00f3n al colocarlos a una distancia de 1.57 pulgadas (4 cm) o menos entre s\u00ed. Para conectar un tel\u00e9fono inteligente compatible con el sistema NFC, simplemente sostenga el tel\u00e9fono hasta el icono NFC cerca del bot\u00f3n Inicio debajo de la pantalla de infoentretenimiento.<\/p>\n El XT6 es tambi\u00e9n el primer uso de Cadillac del sistema de sonido Bose\u00ae<\/sup> Performance Series con 14 altavoces personalizados, que ofrecen un audio potente en toda la cabina.<\/p>\n <\/p>\n Centro de Acci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Se ha establecido un Centro de Acci\u00f3n del Centro de Asistencia T\u00e9cnica (TAC) para retroalimentaci\u00f3n del producto en el XT6 2020 para ayudar a asegurar una introducci\u00f3n exitosa. Informe cualquier problema del veh\u00edculo que justifique una atenci\u00f3n oportuna e inmediata, no s\u00f3lo inquietudes que requieran asistencia t\u00e9cnica.<\/p>\n La recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n es fundamental para la resoluci\u00f3n r\u00e1pida de cualquier inquietud del producto, incluyendo, entre otros, los siguientes: ajuste y acabado, desempe\u00f1o, operaci\u00f3n y expectativas del cliente. El Centro de Acci\u00f3n est\u00e1 conectado directamente con TAC, Ingenier\u00eda y la Planta de ensamble Spring Hill para abordar cualquier inquietud sobre el producto.<\/p>\n Para informar una inquietud, cree un caso de TAC utilizando el sistema de gesti\u00f3n de casos del concesionario (DCM). La inquietud ser\u00e1 respondida por un especialista de XT6.<\/p>\n Respecto a informaci\u00f3n adicional sobre el nuevo XT6 2020, consulte el bolet\u00edn #19-NA-118.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Tom Burlingame y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El completamente nuevo XT6 2020 (Fig. 1) es el m\u00e1s nuevo ingreso de Cadillac en el mercado de SUV de lujo de tres filas de asientos. 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Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F08-2020-XT6-8.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F09-2020-XT6-9.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n