Si se encuentran estas condiciones, el refrigerante puede estar entrando en los cilindros del motor. Siga los diagn\u00f3sticos para los DTC P0300 y P050D en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada. El Centro de Asistencia T\u00e9cnica (TAC) est\u00e1 recibiendo llamadas si no se encontr\u00f3 ning\u00fan problema despu\u00e9s de que se haya desensamblado el motor y sin que se hayan completado los diagn\u00f3sticos de los DTC P0300 y P050D. Las verificaciones cubiertas en los diagn\u00f3sticos deben realizarse antes de desensamblar el motor.<\/p>\n
El diagrama de flujo para P0300 ayudar\u00e1 a validar que no hay un problema de ignici\u00f3n o mec\u00e1nico.<\/p>\n
Al verificar las tasas de equilibrio del inyector mientras sigue el diagrama de flujo para P050D, el motor debe estar fr\u00edo. Aseg\u00farese de incluir las tasas de equilibrio del inyector en la orden de trabajo. Si se encuentra un problema con el inyector, reemplace s\u00f3lo el inyector afectado.<\/p>\n
CONSEJO:<\/strong> Si los inyectores se reemplazan en motores RPO L86, LT1, LT4 o LT5, se ofrecen tres inyectores de tasa de flujo diferentes. Aseg\u00farese de volver a instalar los mismos inyectores de tasa de flujo en el motor verificando el n\u00famero de parte en el alojamiento del inyector. La mezcla de las tasas de flujo causar\u00e1 problemas de manejo, establecer\u00e1 los DTC y requerir\u00e1 la repetici\u00f3n de reemplazo de los inyectores.<\/p>\n <\/p>\n DTC P050D<\/strong><\/p>\n Durante un arranque en fr\u00edo, el m\u00f3dulo de control del motor (ECM) ordena el modo de pulso dual durante la operaci\u00f3n de circuito abierto para mejorar las emisiones del arranque en fr\u00edo. En el modo de doble pulso, los inyectores de combustible se activan dos veces durante cada evento de inyecci\u00f3n. Al igual que con el diagn\u00f3stico de falla de encendido, el ECM monitorea el sensor de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y el sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas en modo de doble impulso para calcular la velocidad de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n En la operaci\u00f3n normal, el suministro \u00f3ptimo de combustible durante el modo de doble impulso produce una velocidad de rotaci\u00f3n constante del cig\u00fce\u00f1al. Si las variaciones de la velocidad de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al exceden un valor calibrado, se establecer\u00e1 el DTC P050D.<\/p>\n <\/p>\n Entrada de refrigerante<\/strong><\/p>\n Las fallas de encendido \u00fanicamente en el arranque, con tasas altas siempre en un cilindro, pueden ser sospechosos de la entrada de refrigerante en la fundici\u00f3n de la cara del revestimiento a la cubierta o la l\u00ednea de fundici\u00f3n en el puerto de admisi\u00f3n de la culata.<\/p>\n Para revisar esta condici\u00f3n, agregue colorante de refrigerante al sistema de enfriamiento y caliente el motor para presurizar el sistema de enfriamiento. Despu\u00e9s de calentar el motor a la temperatura de operaci\u00f3n, deje que se enfr\u00ede durante la noche y luego revise el cilindro con sospecha con un boroscopio para ver si hay evidencia de colorante de refrigerante. Puede ser necesario quitar la culata para su inspecci\u00f3n.<\/p>\n Si el problema es la l\u00ednea de fundici\u00f3n de la culata, el puerto de admisi\u00f3n se humedecer\u00e1 con una mezcla de refrigerante y aceite. Esta condici\u00f3n puede ocasionar la operaci\u00f3n forzada mientras existe el problema de calentamiento con o sin DTC establecidos. El lugar donde el refrigerante se est\u00e1 ejecutando en el puerto se ver\u00e1 deste\u00f1ido. Si se encuentra esta condici\u00f3n, ser\u00e1 necesario reemplazar la culata. (Fig. 13)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para la entrada de refrigerante en la fundici\u00f3n de la cara del revestimiento a la cubierta del orificio del cilindro, es dif\u00edcil ver la fuente real (orificio del pasador) (Fig. 14), pero por lo general fluye por el revestimiento de manera que puede verse con un boroscopio. La parte superior del pist\u00f3n se limpiar\u00e1 con vapor.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No confunda el combustible residual en la corona\/superficie del pist\u00f3n como refrigerante. Algunos residuos de combustible pueden estar presentes y pueden confundirse con refrigerante, lo cual es la raz\u00f3n por la cual se agrega el tinte del sistema de enfriamiento. Use una luz negra para confirmar que el l\u00edquido es refrigerante. Si hay residuos de combustible, no reemplace la culata. Consulte la \u00faltima versi\u00f3n del Bolet\u00edn #16-NA-338.<\/p>\n Es normal que aparezcan peque\u00f1as marcas en la superficie o una picadura en la superficie de la cubierta, por lo que no se deben reemplazar los motores, ya que no se conectan a los conductos de refrigerante y provocan una fuga que genera fallas en el motor.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Richard Renshaw<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Algunos modelos Silverado 1500, Sierra 1500 2014-2018; Escalade, Tahoe, Suburban, Yukon 2015-2019; CTS-V, Camaro, Corvette 2016-2019; y Silverado y Sierra 2019 equipados con el motor 4.3L (RPO LV1, LV3), el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4719","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4719"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4721,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4719\/revisions\/4721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F13-coolant-1.jpg\")
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