{"id":4717,"date":"2019-05-14T19:27:12","date_gmt":"2019-05-14T19:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4717"},"modified":"2019-06-17T18:35:37","modified_gmt":"2019-06-17T18:35:37","slug":"fuga-de-vacio-de-multiple-de-admision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4717","title":{"rendered":"Fuga de vac\u00edo de m\u00faltiple de admisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El indicador de falla (MIL) Revisar el motor se puede iluminar junto con los DTC P0171 (Sistema de corte de combustible pobre banco\u20091) y \/ o P0174 (Sistema de corte de combustible pobre banco\u20092) establecidos en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) en algunos modelos Enclave, Traverse 2012-2019; Acadia 2012-2017; XTS, Impala 2015-2019; Colorado, Canyon 2015-2016; y Equinox y Terrain 2015-2017 equipados con el motor V6 de 3.6L (RPO LLT, LFY, LFX). Puede haber una posible condici\u00f3n de fuga de vac\u00edo en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Para determinar si hay una fuga de vac\u00edo, primero registre los ajustes de combustible a largo y corto plazo con el motor en la temperatura de operaci\u00f3n. Tape tanto el orificio del m\u00faltiple como el orificio de los cuatro tubos de aire desconectados.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, apague el motor y desconecte el tubo de aire sucio del m\u00faltiple de admisi\u00f3n. (Fig. 15) Conecte ambos lados. Vuelva a arrancar el motor y monitoree los ajustes de combustible a corto y largo plazo.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Resultados de ajuste de combustible<\/strong><\/p>\n

Si tanto el primer ajuste de combustible a largo plazo como el de corto plazo registraron un valor positivo superior a 5 y luego el segundo ajuste de combustible a corto plazo registrado fue a un valor negativo constante, reemplace el tubo de aire contaminado.<\/p>\n

Si el primer ajuste de combustible a corto plazo registrado estuvo en un valor arriba de 5 positivo y el ajuste de combustible a largo plazo fue de -2 a 2, pero el segundo ajuste de combustible a corto plazo registrado fue de 0 o un valor negativo, reemplace el tubo de aire contaminado.<\/p>\n

Si el primer y segundo ajuste de combustible registrado a corto y largo plazo no cambi\u00f3, realice la prueba de la v\u00e1lvula de purga.<\/p>\n

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Prueba de v\u00e1lvula de purga<\/strong><\/p>\n

Si los ajustes de combustible no cambiaron despu\u00e9s de que se obstruy\u00f3 el tubo de aire contaminado, apague el motor y aseg\u00farese de haber retirado el tubo de aire contaminado y los tapones del m\u00faltiple. Vuelva a instalar el tubo de aire contaminado en el m\u00faltiple.<\/p>\n

Localice la v\u00e1lvula de purga en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n y desconecte la manguera de vac\u00edo (Fig. 16, #3) y el suministro de energ\u00eda (Fig. 16, #4) de la v\u00e1lvula de purga.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Vuelva a arrancar el motor y coloque su dedo o un medidor de vac\u00edo sobre el puerto abierto en la v\u00e1lvula de purga. (Fig. 17) Si siente vac\u00edo o vac\u00edo posterior en el man\u00f3metro en el puerto, ser\u00e1 necesario reemplazar la v\u00e1lvula de purga.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si no se encontr\u00f3 vac\u00edo en el puerto de la v\u00e1lvula de purga, consulte la Informaci\u00f3n de servicio apropiada para los DTC correspondientes establecidos en el ECM.<\/p>\n

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– Gracias a Aron Wilson<\/em><\/p>\n

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