![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F08-2019-Silverado-6500HD-002.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El motor V8 6.6L Duramax diesel turbocargado (RPO L5D), que est\u00e1 relacionado cercanamente al Duramax diesel L5P, pero est\u00e1 equipado con un turbocargador m\u00e1s peque\u00f1o y diferentes calibraciones de M\u00f3dulo de control del motor (ECM). El bloque de motor usa un dise\u00f1o de fald\u00f3n profundo para una rigidez incrementada mientras las culatas de cilindro de aluminio de peso ligero disipan en calor r\u00e1pidamente. Las cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y los puertos tienen un dise\u00f1o de alto remolino para mejorar la combusti\u00f3n.<\/p>\n
Dependiendo del veh\u00edculo, el Duramax diesel est\u00e1 conectado con una de las siguientes transmisiones de 6 velocidades en aplicaciones 2WD y 4WD:<\/p>\n
- \n
- Allison 1700 con sobremarcha doble<\/li>\n
- Allison 1750 con sobremarcha doble<\/li>\n
- Allison 2700 con sobremarcha doble<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Buj\u00edas<\/strong><\/p>\n
El motor usa ocho buj\u00edas de cer\u00e1mica. Comparado con las buj\u00edas convencionales, las buj\u00edas de cer\u00e1mica permiten mayor eficiencia a trav\u00e9s de mayor capacidad de temperatura y tiempo de precalentamiento m\u00e1s r\u00e1pido. Sin embargo, las buj\u00edas de cer\u00e1mica son mucho m\u00e1s sensibles al da\u00f1o que las buj\u00edas convencionales. Como resultado, las buj\u00edas de cer\u00e1mica se consideran como uso de \u00fanica ocasi\u00f3n. Siempre que se retire una buj\u00eda de cer\u00e1mica de la culata de cilindro, aseg\u00farese de descartarla e instalar una nueva buj\u00eda. Si la culata de cilindro se debe retirar con las buj\u00edas de cer\u00e1mica, se deben reemplazar todas las buj\u00edas de cer\u00e1mica por buj\u00edas nuevas.<\/p>\n
Cuando instale una nueva buj\u00eda de cer\u00e1mica, limpie el orificio de la buj\u00eda. La acumulaci\u00f3n de carbono en el orificio de la buj\u00eda puede da\u00f1ar las buj\u00edas de cer\u00e1mica.<\/p>\n
<\/p>\n
Sistema de combustible<\/strong><\/p>\n
El motor presenta inyecci\u00f3n directa con un sistema de riel com\u00fan de alta presi\u00f3n. El combustible de alta presi\u00f3n es controlado por el ECM, el Regulador de presi\u00f3n del combustible\u20091 y el Regulador de presi\u00f3n del combustible\u20092.<\/p>\n
Los tanques de combustible duales son opcionales. Cada tanque se debe rellenar a trav\u00e9s de su propio puerto de relleno. Una bomba de transferencia de combustible est\u00e1 ubicada en el tanque de combustible secundario para transferir combustible al tanque primario. El tanque de combustible primario contiene una bomba de combustible el\u00e9ctrica de 3 fases que es controlada por el m\u00f3dulo de control del controlador de la bomba de combustible y el ECM.<\/p>\n
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Sistema de post-tratamiento de escape<\/strong><\/p>\n
El sistema de post-tratamiento de escape diesel est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir los niveles de hidrocarburos (HC), mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), y materia en part\u00edculas restante en los gases de escape. El Catalizador de oxidaci\u00f3n diesel (DOC) retira los HC y CO de escape a trav\u00e9s de un proceso de oxidaci\u00f3n. La materia en part\u00edculas (PM), que consiste en part\u00edculas extremadamente peque\u00f1as de carbono que queda despu\u00e9s de la combusti\u00f3n, se retiran del gas de escape por la barrera porosa en el Filtro de part\u00edculas diesel (DPF), que deja que los gases pasen y retiene las part\u00edculas. El Fluido de escape diesel (DEF) se inyecta en los gases de escape antes de entrar a la Reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR). Dentro del SCR, el NOx se convierte en nitr\u00f3geno (N2) y vapor de agua (H2O) a trav\u00e9s de una reducci\u00f3n catal\u00edtica alimentada por el DEF inyectado.<\/p>\n
Ocasionalmente, el DPF se debe limpiar a trav\u00e9s de un proceso de regeneraci\u00f3n. La frecuencia de la regeneraci\u00f3n de DPF normal se determina por acumulaci\u00f3n de holl\u00edn usando la ca\u00edda de presi\u00f3n a trav\u00e9s del DPF y el tiempo de operaci\u00f3n del motor, que es de aproximadamente 18 horas. El motor diesel L5D no utiliza un Inyector de hidrocarburo (HC), as\u00ed que para iniciar un evento de regeneraci\u00f3n de DPF normal, el ECM ordena combustible diesel post-inyecci\u00f3n adicional para crear un calor de escape adicional en el DOC necesario para promover la regeneraci\u00f3n y la quema del holl\u00edn recolectado en el DPF.<\/p>\n
Si el veh\u00edculo no se opera dentro de las condiciones necesarias para iniciar el ciclo de regeneraci\u00f3n normal, el ECM ilumina la luz D\u00e9 servicio al motor pronto y muestra un mensaje Potencia reducida de motor en el DIC una vez que la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn exceda un valor calibrado. El veh\u00edculo permanecer\u00e1 en el modo de Potencia reducida de motor hasta que se realice la regeneraci\u00f3n de servicio.<\/p>\n
La regeneraci\u00f3n de servicio es una de varias funciones de control de salida disponibles en la herramienta de exploraci\u00f3n. Cuando se ordene la regeneraci\u00f3n de servicio, el ECM toma control de la operaci\u00f3n del motor. Una regeneraci\u00f3n de servicio se completa en aproximadamente 35 minutos. La regeneraci\u00f3n de servicio se puede terminar aplicando el pedal del freno, ordenando el Apagado de la regeneraci\u00f3n de servicio utilizando la herramienta de exploraci\u00f3n, o desconectando la herramienta de exploraci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n
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Fluido de escape diesel<\/strong><\/p>\n
El relleno de DEF se ubica en la defensa derecha detr\u00e1s de la rueda delantera para f\u00e1cil relleno de fluido. (Fig. 9)<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F09-cc-def-fill.png\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El sistema DEF incluye una bomba DEF operada el\u00e9ctricamente, un sensor de nivel DEF integrado y sensor de temperatura DEF, un m\u00f3dulo de control DEF, un sensor de calidad de DEF y calentadores del sistema DEF.<\/p>\n
El tanque DEF contiene aproximadamente 7 galones (26 litros) de DEF. Una bomba dentro del dep\u00f3sito suministra DEF presurizado al inyector de DEF ubicado corriente arriba del SCR. Un sensor de nivel DEF dentro del dep\u00f3sito de DEF proporciona una se\u00f1al al m\u00f3dulo de control de DEF indicando el nivel de DEF.<\/p>\n
Cuando la ignici\u00f3n se apaga, la bomba de DEF operar\u00e1 en reversa durante aproximadamente 45 segundos para purgar la l\u00ednea de suministro de DEF. Hay una demora de un minuto entre el apagado de la ignici\u00f3n y el inicio de la purga para permitir que el sistema de escape se enfr\u00ede para prevenir que el gas de escape caliente sea succionado dentro de la l\u00ednea de DEF.<\/p>\n
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DEF en Clima fr\u00edo<\/strong><\/p>\n
Una soluci\u00f3n de 32.5% de urea con agua desionizada de 67.5% comenzar\u00e1 a congelarse a 12\u00b0F (\u221211\u00b0C). El congelamiento y descongelamiento de DEF no causar\u00e1 degradaci\u00f3n del producto. Hay dos calentadores de DEF en el sistema. El calentador de DEF 1 est\u00e1 en el dep\u00f3sito de DEF y el calentador de DEF 2 est\u00e1 en la l\u00ednea de suministro al inyector de DEF. Si el m\u00f3dulo de control de DEF determina que el DEF puede estar congelado, energiza los calentadores de DEF. La operaci\u00f3n de la bomba de DEF se desactiva por un periodo calibrado de tiempo para permitir una cantidad de tiempo suficiente a los calentadores para descongelar el DEF congelado. El ECM busca un incremento en la temperatura de DEF para verificar que el calentador del dep\u00f3sito de DEF est\u00e1 funcionando.<\/p>\n
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Nivel de DEF<\/strong><\/p>\n
El nivel de DEF se debe mantener para que el veh\u00edculo opere adecuadamente. Conforme baje el nivel de DEF, se muestran advertencias en el Centro de informaci\u00f3n del conductor. (Fig. 10) Cuando el tanque est\u00e9 casi vac\u00edo, la velocidad del veh\u00edculo se limitar\u00e1 en una serie de pasos. Por lo menos se deben agregar dos galones (7.57L) de DEF para liberar la limitaci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F10-cc-def-level.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Cuando haya un problema con el DEF tal como bajo nivel de fluido o contaminaci\u00f3n de fluido, la Luz de advertencia de DEF se iluminar\u00e1, un mensaje de DIC se mostrar\u00e1 y sonar\u00e1 una campanilla. Para evitar limitaciones de velocidad del veh\u00edculo, rellene el tanque de DEF en la primera oportunidad despu\u00e9s que se muestre el mensaje de advertencia de Bajo nivel de fluido.<\/p>\n
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Aceite de motor<\/strong><\/p>\n
Se requiere aceite del motor con las letras CJ-4 o CK-4 para el motor Duramax diesel. Use aceite de motor de grado de viscosidad SAE\u200915W-40 o, cuando las temperaturas externas sean menores a\u20090\u00b0F (\u221218\u00b0C), use SAE 5W-40 para mejorar el arranque en fr\u00edo. La capacidad de aceite del motor 6.6L con filtro es de 10 cuartos (9.5L).<\/p>\n
El motor presenta una funci\u00f3n de marcha en vac\u00edo alta de temperatura fr\u00eda que eleva la velocidad de marcha en vac\u00edo del motor desde la velocidad de marcha en vac\u00edo base a 1050-1100 RPM cuando la temperatura exterior sea menor a 32\u00b0F (0\u00b0C), y la temperatura de refrigerante del motor es menor a 150\u00b0F (65\u00b0C). Al incrementar la temperatura de refrigerante del motor m\u00e1s r\u00e1pido, esta funci\u00f3n mejora el desempe\u00f1o del calentador.<\/p>\n
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Opci\u00f3n de PTO<\/strong><\/p>\n
La opci\u00f3n de Toma de potencia (PTO) est\u00e1 disponible para equipo complementario de operaci\u00f3n, tal como dispersores de sal, palas de nieve, cabrestantes, y cubetas de elevaci\u00f3n. El sistema PTO controla la velocidad del motor en valores mayores a la marcha en vac\u00edo base normal, conexi\u00f3n de relevador de carga de PTO, y arranque y paro remoto del motor. Cuando instale equipo post-venta de PTO, aseg\u00farese de seguir las recomendaciones de cableado y operaci\u00f3n de PTO en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada y la documentaci\u00f3n de Instalador de mejoras GM.<\/p>\n
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Garant\u00eda de tren motriz<\/strong><\/p>\n
La garant\u00eda del tren motriz de GM en las camionetas Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD excluye la transmisi\u00f3n Allison y el M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM). Investigar historial de veh\u00edculo (IVH) mostrar\u00e1 esto como: Garant\u00eda limitada de tren motriz (excluye transmisi\u00f3n). La transmisi\u00f3n Allison y TCM deben estar garantizados por Allison y se deben llevar a un Distribuidor Autorizado Allison y la Ubicaci\u00f3n del Concesionario para reparaci\u00f3n o reemplazo.<\/p>\n
<\/p>\n
– Gracias a Bob Briedis y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n
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<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los nuevos modelos de cabina de chasis Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD, 6500HD 2019 est\u00e1n equipados con un motor V8 6.6L Duramax diesel est\u00e1ndar (RPO L5D) y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4671","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4671"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4671\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4672,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4671\/revisions\/4672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}