Estas condiciones pueden ser causadas por un puerto parcial o completamente bloqueado en el m\u00faltiple de chorro de transferencia del m\u00f3dulo primario de la bomba de combustible en el tanque. El bloqueo del puerto inhibe la succi\u00f3n a la l\u00ednea de transferencia de combustible, lo que conduce a una incapacidad para transferir el combustible desde el lado secundario en los tanques de combustible de los modelos AWD.<\/p>\n
Los modelos AWD tienen un tanque de combustible con una configuraci\u00f3n de montura para proporcionar espacio para el eje de transmisi\u00f3n a trav\u00e9s del \u00e1rea central del tanque de combustible. Debido a la forma de montura del tanque, se requieren dos m\u00f3dulos de bomba de combustible del tanque de combustible. (Fig. 15) El combustible se extrae del lado secundario del tanque de combustible, a trav\u00e9s del tubo de transferencia de combustible, hacia el lado primario del tanque de combustible.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Para diagnosticar esta condici\u00f3n, verifique la resistencia del sensor de la palanca de combustible para ambos sensores de nivel de combustible en el conector x350 (arn\u00e9s del chasis al arn\u00e9s del tanque de combustible). (Fig. 16) Si los sensores primario y secundario tienen 250 ohms, indica que todo el tanque est\u00e1 vac\u00edo y que se est\u00e1 produciendo la transferencia de combustible. Revise la operaci\u00f3n del indicador de combustible. Sin embargo, si el sensor primario tiene 250 ohms, pero el sensor secundario tiene menos de 250 ohms, indica que el lado primario est\u00e1 vac\u00edo, pero el lado secundario tiene combustible.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Con cuidado, baje el tanque de combustible, dejando el combustible restante en el lado secundario. Verifique que la manguera de transferencia est\u00e9 conectada a la base del transmisor secundario y el sensor de nivel de combustible se mueva libremente. Tambi\u00e9n verifique la funci\u00f3n del transmisor de nivel de combustible primario, verifique que se deslice libremente sin interferencias. Ambas lecturas de sensor de nivel de combustible fluct\u00faan de 40-250 ohms.<\/p>\n Si hay combustible en el lado secundario y no hay otras problemas, reemplace el m\u00f3dulo de la bomba de combustible primaria. Si se determina que el m\u00f3dulo de la bomba de combustible principal es la causa, s\u00f3lo reemplace el m\u00f3dulo de la bomba y no el sensor de nivel de combustible.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, confirme la resistencia del sensor de nivel de combustible para ambos sensores de nivel de combustible en el conector x350 y comp\u00e1relos con las lecturas iniciales.<\/p>\n Instale el tanque de combustible (con el combustible en el lado secundario) y agregue un gal\u00f3n de combustible, que ir\u00e1 al lado primario. Arranque el motor y espere a que el chorro de transferencia del m\u00f3dulo de la bomba de combustible primario extraiga el combustible del lado secundario.<\/p>\n Mida las resistencias del sensor de nivel de combustible del conector x350 y verifique que la resistencia del sensor de nivel de combustible secundario se aproxime a 250 ohms y que la resistencia del sensor de nivel de combustible primario disminuya de 250 ohms a 40 ohms.<\/p>\n Consulte el Bolet\u00edn #18-NA-365 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Tom Holecek<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En algunos modelos Acadia, Enclave, Traverse y XT5 2017-2018 equipados con el motor V6 3.6L (RPO LFY, LGX) y tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) se pueden encontrar una falta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4664","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4664"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4664\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4665,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4664\/revisions\/4665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F15-f-fuel-tank-fuel-pump-module-1.jpg\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/f16.jpg\")
Fig. 16<\/strong><\/p>\n