{"id":4655,"date":"2019-03-17T15:34:38","date_gmt":"2019-03-17T15:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4655"},"modified":"2019-04-17T15:58:24","modified_gmt":"2019-04-17T15:58:24","slug":"camaro-zl1-1le-2019-con-transmision-automatica-de-10-velocidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4655","title":{"rendered":"Camaro ZL1 1LE 2019 con Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades"},"content":{"rendered":"

El Camaro ZL1 1LE 2019 (Fig. 1) ahora ofrece una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 10L90 de 10 velocidades disponible (RPO MGL). Se desarrollaron calibraciones \u00fanicas para la transmisi\u00f3n as\u00ed como el sistema de Diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico (eLSD) y Administraci\u00f3n de tracci\u00f3n de desempe\u00f1o (PTM) en el modelo ZL1 1LE.<\/p>\n

El Paquete de Desempe\u00f1o de pista extremo ZL1 1LE hace al Camaro el modelo para d\u00eda de carreras definitivo. Hay varias caracter\u00edsticas enfocadas en pista que requiere atenci\u00f3n especial que los propietarios deben considerar antes y despu\u00e9s de conducir en una pista cerrada.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades<\/strong><\/p>\n

La Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades est\u00e1 programada con un patr\u00f3n de cambio de Modo de pista especial que ordenar\u00e1 cambios ascendentes en mayores rpm del motor, e igualar\u00e1 las revoluciones de todos los cambios descendentes cuando desacelere por inercia hasta detenerse. Este patr\u00f3n de cambios es diferente al ZL1 regular. Los cambios ascendentes por lo general ocurrir\u00e1n alrededor de 3,000\u2009rpm, y los cambios ascendentes se ordenar\u00e1n alrededor de 2,000\u2009rpm bajo condiciones normales de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras conduce en Modo de pista o Modo Sport (Fig. 2), si el cambio por toque no se ha activado, la transmisi\u00f3n puede permanecer en una velocidad por m\u00e1s tiempo que lo har\u00eda en modo de conducci\u00f3n normal en base a la entrada del acelerador y la aceleraci\u00f3n lateral del veh\u00edculo. Si hay una reducci\u00f3n r\u00e1pida en el acelerador a partir de una posici\u00f3n de acelerador pesado en altas rpm, la transmisi\u00f3n mantendr\u00e1 la velocidad actual casi en las rpm de la l\u00ednea roja. Al frenar, la transmisi\u00f3n realizar\u00e1 el cambio descendente autom\u00e1ticamente a la siguiente velocidad menor, manteniendo la velocidad del motor arriba de aproximadamente 3,000\u2009rpm. Si el veh\u00edculo se conduce por poco tiempo en velocidad estable, sin altas cargas de viraje, la transmisi\u00f3n realizar\u00e1 el cambio ascendente una velocidad a la vez hasta que se alcance la 10ma velocidad. Despu\u00e9s de cambiar a 10ma velocidad, o detenerse por completo, la transmisi\u00f3n regresar\u00e1 al cambio de Modo Sport normal.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Cambiar manualmente (o cambiar por toque) la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica durante eventos de pista puede guiar a tiempos de pista m\u00e1s lentos y puede inducir mayores temperaturas de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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El fluido de transmisi\u00f3n en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades tambi\u00e9n se debe cambiar cada 15 horas de uso en pista.<\/p>\n

Ajustes de suspensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los amortiguadores de V\u00e1lvula de carrete de suspensi\u00f3n din\u00e1mica [Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV™)] (Fig. 3) proporcionan desempe\u00f1o adicional de pista. Los puntales delanteros est\u00e1n fabricados con cuerpos de aluminio en lugar de acero. La afinaci\u00f3n del amortiguador trasero es diferente de los modelos ZL1 1LE con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica en comparaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n manual para acumular cambios m\u00e1s r\u00e1pidos en la transferencia de peso.<\/p>\n

Los amortiguadores DSSV™ est\u00e1n montados r\u00edgidamente a las torres de amortiguador sin aislamiento de hule, proporcionando m\u00e1s rigidez y control preciso. Junto con el incremento de desempe\u00f1o en pista, esto puede permitir transferencia de ruido adicional a la estructura delantera del veh\u00edculo en comparaci\u00f3n con el montaje de amortiguador aislado con hule convencional en el ZL1 y otras variantes de veh\u00edculo.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

El montaje superior del puntal delantero se puede colocar de dos maneras. El ajuste original es la posici\u00f3n de calle, pero se puede girar 180\u00b0 a la posici\u00f3n de pista para una inclinaci\u00f3n longitudinal negativa adicional en el frente. Los soportes de suspensi\u00f3n delanteros tambi\u00e9n tienen un asiento de muelle roscado que permite el ajuste de la precarga en los muelles delanteros. Se pueden ajustar los contrapesos de las esquinas y las alturas de la distancia al suelo delantera del veh\u00edculo. El asiento del muelle se puede ajustar aproximadamente a 0.4\u2009pulgadas (10\u2009mm) hacia arriba o hacia abajo desde la posici\u00f3n nominal. Cada vuelta completa del anclaje del muelle cambia la altura del veh\u00edculo aproximadamente 0.06\u2009pulgadas (1.5\u2009mm). No permita que el asiento del muelle haga contacto con la funda de polvo negra cuando ajuste en direcci\u00f3n hacia arriba m\u00e1xima.<\/p>\n

Los extremos de la barra estabilizadora trasera tienen tres posiciones de conexi\u00f3n que ajustan la rigidez de rodado trasero del veh\u00edculo. La rigidez de la barra estabilizadora se incrementa aproximadamente 15% utilizando los orificios hacia atr\u00e1s, o disminuye aproximadamente 10% usando los orificios hacia el frente.<\/p>\n

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Control de arranque<\/strong><\/p>\n

El ajuste de control de arranque personalizado (Fig. 4) permite que el conductor ajuste el rango de rpm hasta 800\u2009rpm. Se recomienda ajustar la configuraci\u00f3n de rpm para control de arranque en no menos de 1,200\u2009rpm. Un ajuste de control de arranque de menos de 1,200\u2009rpm producir\u00e1 un sonido molesto.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Eventos de pista<\/strong><\/p>\n

En d\u00edas de pista, no use aceite SAE 0W-40. Para eventos de pista y conducci\u00f3n competitiva, el aceite de motor se debe cambiar a Mobil 1 15W-50. El aceite de motor se debe cambiar despu\u00e9s de cuatro horas de uso en pista acumulativo. Despu\u00e9s de uso en pista, el aceite de motor se debe volver a cambiar al aceite de motor recomendado en el Suplemento del Manual del propietario del Camaro High Performance.<\/p>\n

Los deflectores de direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica tambi\u00e9n se deben instalar para prop\u00f3sitos de pista \u00fanicamente. Los deflectores se incluyen en el paquete de art\u00edculos sueltos. No instale los deflectores durante la Inspecci\u00f3n previa a la entrega (PDI). Consulte el Bolet\u00edn #16-NA-369 respecto a elementos a instalar en la PDI.<\/p>\n

Los deflectores proporcionan enfriamiento debajo de la carrocer\u00eda inferior durante eventos de pista. Instalar los deflectores de direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica requiere que se retiren las protecciones laterales del motor. Las protecciones y sujetadores laterales del motor se deben conservar y reinstalar despu\u00e9s del evento de pista para proteger el compartimiento del motor contra entrada de agua adicional.<\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional sobre preparar el ZL1 1LE para un d\u00eda en pista se puede encontrar en la Gu\u00eda de preparaci\u00f3n de pista Chevrolet Camaro 2019 (Fig. 5) que est\u00e1 disponible en el sitio web de Propietarios Chevrolet en my.chevrolet.com. La gu\u00eda de preparaci\u00f3n de pista cubre:<\/p>\n