![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F06-Camaro-ZL1.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El sistema eLSD, que est\u00e1 disponible en un n\u00famero limitado de veh\u00edculos de desempe\u00f1o, proporciona un diferencial abierto cuando se necesite y un diferencial bloqueado cuando las condiciones lo requieran. El sistema es capaz de ajustar el acoplamiento de completamente abierto a completamente bloqueado en tan s\u00f3lo 0.15 segundos.<\/p>\n
El sistema eLSD tiene un efecto incre\u00edble en el desempe\u00f1o y manejo del veh\u00edculo. Cuando el conductor libera el acelerador, m\u00e1s acoplamiento de eLSD agrega estabilidad, hasta cierto punto. Cuando las dos ruedas traseras est\u00e1n embragadas en un giro, la rueda exterior desacelera y la rueda interior acelera para proporcionar una sensaci\u00f3n \u00e1gil durante el giro.<\/p>\n
Cuando el conductor pisa el acelerador, el sistema eLSD puede cambiar el torque de la rueda interior a la rueda exterior para minimizar el giro de la rueda interior. La cantidad correcta de torque aplicada a la rueda exterior ayudar\u00e1 a que el veh\u00edculo d\u00e9 vuelta.<\/p>\n
Operaci\u00f3n de eLSD<\/strong><\/p>\n El m\u00f3dulo de control de embrague de diferencial trasero controla la operaci\u00f3n del eLSD. Cuando el m\u00f3dulo de control de embrague del diferencial trasero recibe una se\u00f1al de comando de torque del m\u00f3dulo de control del chasis (CCM), activa la bomba del embrague del diferencial y la v\u00e1lvula solenoide del embrague del diferencial trasero. La activaci\u00f3n del pist\u00f3n electro-hidr\u00e1ulico activa el embrague de deslizamiento limitado para permitir la transferencia de torque de bloqueo variable activa a los ejes medios izquierdo y derecho.<\/p>\n Hay muchos algoritmos o c\u00e1lculos diferentes usados por el sistema eLSD. La cantidad de acoplamiento que entrega el sistema depende de muchos factores diferentes, incluyendo la velocidad del veh\u00edculo, la posici\u00f3n del acelerador, el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, la tasa de viraje, la tracci\u00f3n disponible, las opciones del veh\u00edculo, y el modo de Administraci\u00f3n de tracci\u00f3n de desempe\u00f1o (PTM). Cada paquete de veh\u00edculo est\u00e1 afinado o calibrado individualmente. Como resultado, la operaci\u00f3n no es exactamente la misma entre el Corvette Z06 y un Corvette Stingray con el paquete Z51. Los veh\u00edculos equipados con transmisiones autom\u00e1ticas y manuales tambi\u00e9n tienen diferentes calibraciones eLSD, al igual que los veh\u00edculos equipados con diferentes combinaciones de suspensi\u00f3n y llantas.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Cuando diagnostique una falla percibida con este sistema, es cr\u00edtico obtener informaci\u00f3n muy espec\u00edfica a partir del cliente y, si se usa un veh\u00edculo de comparaci\u00f3n, el veh\u00edculo debe tener exactamente las mismas opciones.<\/p>\n <\/p>\n Porcentaje de acoplamiento de eLSD<\/strong><\/p>\n Aqu\u00ed hay algunos ejemplos de lo que el conductor puede ver mientras monitorea la pantalla del Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) conforme se relaciona con el sistema eLSD. Un diferencial abierto tiene un porcentaje de acoplamiento de 0% (Fig. 7) mientras que un diferencial bloqueado tiene 100%.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Conduciendo en forma recta en el camino, el sistema eLSD tendr\u00e1 un poco de acoplamiento para agregar estabilidad y sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n centrada (alrededor de 10% – 15%), que disminuir\u00e1 ligeramente cuando realice un cambio de carril u otra entrada de direcci\u00f3n. Bajo aceleraci\u00f3n pesada en un ajuste de pista, el sistema se incrementar\u00e1 a alrededor de 40-50% de acoplamiento para maximizar la tracci\u00f3n trasera durante virajes.<\/p>\n Durante las maniobras din\u00e1micas m\u00e1s agresivas, tales como cambios de carril extremos y eventos de slalom, ocurrir\u00e1 el mayor acoplamiento. Los embragues eLSD casi se bloquear\u00e1n (100%) para agregar estabilidad en el momento correcto pero se abrir\u00e1n de nuevo para permitir que el veh\u00edculo se dirija a trav\u00e9s de un doble cambio de carril precisamente en los momentos correctos.<\/p>\n Si el veh\u00edculo se conduce durante invierno (equipado con las llantas apropiadas), acelerar desde alto con una rueda sobre hielo y la otra sobre pavimento seco, el torque del embrague se incrementar\u00e1 en el DIC como resultado del deslizamiento de la rueda sencilla. El torque se transferir\u00e1 a la rueda con m\u00e1s tracci\u00f3n disponible.<\/p>\n Debido a que el sistema eLSD est\u00e1 relleno con fluido, pocas cantidades de aire se acumular\u00e1n en el sistema con el paso del tiempo. Un peque\u00f1o actuador est\u00e1 integrado en el sistema para purgar el aire del sistema. El ciclo de purga operar\u00e1 cada tercer ciclo de llave con un tiempo de enfriamiento m\u00ednimo de 30\u2009minutos. Mientras el proceso de purga se ejecuta, un ruido de zumbido o chirrido puede ser audible y el porcentaje de acoplamiento en el DIC puede incrementarse hasta 100% brevemente mientras conduce en velocidades muy bajas y en l\u00ednea recta. \u00c9sta es una operaci\u00f3n normal y no indica un problema con el sistema.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Siempre que se abra una l\u00ednea hidr\u00e1ulica al sistema eLSD, se necesita realizar un procedimiento de purga de servicio con una herramienta de exploraci\u00f3n para eliminar cualquier aire del sistema.<\/p>\n <\/p>\n Porcentaje de deslizamiento de rueda <\/strong><\/p>\n La pantalla DIC tambi\u00e9n muestra el deslizamiento de la rueda, que es el n\u00famero blanco en una escala de 0-30%. (Fig. 8) El porcentaje de deslizamiento de rueda informa al conductor cu\u00e1nto deslizamiento de rueda trasera est\u00e1 experimentando actualmente el veh\u00edculo.<\/p>\n Para ayudar a prevenir el diagn\u00f3stico err\u00f3neo cuando trate con preguntas del cliente sobre esta lectura, es importante recordar que esta gr\u00e1fica no tiene nada que ver con el sistema eLSD. Es un c\u00e1lculo independiente y no una indicaci\u00f3n del deslizamiento dentro de los embragues eLSD.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El porcentaje de deslizamiento de rueda se calcula usando el promedio de deslizamiento de la rueda trasera en comparaci\u00f3n con el promedio del deslizamiento de la rueda delantera. Los datos por lo general no son precisos debajo de velocidades e veh\u00edculo de 20-30 mph (32-48 km\/h), as\u00ed que cuando conduzca en velocidades menores, la gr\u00e1fica se incrementar\u00e1 brevemente en 30%. \u00c9sta es la operaci\u00f3n normal. Por ejemplo, si las ruedas delanteras viajan a 2 mph (3 km\/h) y las ruedas traseras muestran 3 mph (5 km\/h), esto indica un diferencia de 50% en velocidades. Ya que la gr\u00e1fica tiene un l\u00edmite en 30%, la gr\u00e1fica de barras alcanzar\u00e1 el m\u00e1ximo en este tipo de escenario. Cuando viaje a estas velocidades, el conductor no sentir\u00e1 el deslizamiento de la rueda real, aunque parezca dr\u00e1stico en la gr\u00e1fica. Esto es simplemente el resultado de las matem\u00e1ticas detr\u00e1s del sistema.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Ann Briedis y Jeff Strausser<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los modelos Camaro ZL1 (Fig. 6) y Camaro SS 1LE 2017-2019; Camaro ZL1 1LE 2018-2019; y Corvette 2015-2019 equipados con el motor V8 6.2L (RPO LT1, LT4, LT5) presentan un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4652","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4652"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4653,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4652\/revisions\/4653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F07-elsd-screen-1-C.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F08-elsd-2.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n