{"id":4630,"date":"2019-02-14T19:24:03","date_gmt":"2019-02-14T19:24:03","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4630"},"modified":"2019-03-14T20:26:24","modified_gmt":"2019-03-14T20:26:24","slug":"no-intercambie-modulos-de-control-en-modelos-de-arquitectura-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4630","title":{"rendered":"No intercambie m\u00f3dulos de control en modelos de arquitectura global"},"content":{"rendered":"<p>El sistema el\u00e9ctrico de la arquitectura global de GM, o Global A, no permite que se intercambien m\u00f3dulos de control entre veh\u00edculos. (Fig. 10) Esto ha sido cierto desde que se lanzaron al mercado los primeros veh\u00edculos Global A en 2010; sin embargo, el centro de apoyo al cliente Techline (TCSC) sigue recibiendo llamadas que piden ayuda despu\u00e9s de que los m\u00f3dulos de control han sido intercambiados entre dos veh\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11206\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F10-module-2.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F10-module-2.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F10-module-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F10-module-2-83x55.jpg 83w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"493\" \/><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Intercambiar m\u00f3dulos de control, incluyendo ECM, BCM, EBCM, SDM, TCM, ECC (HVAC), EPS, HPCM, IPC y Radio entre veh\u00edculos da\u00f1ar\u00e1 ambos controladores y resultar\u00e1 en una condici\u00f3n de no arranque en ambos veh\u00edculos debido al nuevo protocolo de c\u00f3digos de seguridad del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Todos estos m\u00f3dulos tienen ID que debe coincidir con el objeto de que el BCM permita arrancar el motor. Los m\u00f3dulos de control est\u00e1n codificados para el veh\u00edculo cuando se programaron inicialmente, lo que resulta en una ID \u00fanica, almacenada permanentemente en ese m\u00f3dulo. Intercambiar estos m\u00f3dulos relacionados con la seguridad ocasionar\u00e1 procesos de remediaci\u00f3n dif\u00edciles y que consumen mucho tiempo y pueden incluir la compra de nuevos componentes para ambos veh\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Los modelos Global A incluyen:<\/strong><\/p>\n<p>SRX 2010-2018<\/p>\n<p>LaCrosse, Camaro, Equinox, Terrain 2010-2019<\/p>\n<p>Regal, Cruze 2011-2019<\/p>\n<p>Verano 2012-2018<\/p>\n<p>Sonic, Volt 2012-2019<\/p>\n<p>Encore, ATS, XTS, Spark, Trax 2013-2019<\/p>\n<p>Silverado 1500, Sierra 1500 2014<\/p>\n<p>ELR, Caprice PPV, Spark BEV, SS 2014-2018<\/p>\n<p>CTS, Corvette, Impala 2014-2019<\/p>\n<p>Escalade, Colorado, Silverado, Tahoe, Suburban, Canyon, Sierra, Yukon 2015-2019<\/p>\n<p>XT5, Acadia 2017-2019<\/p>\n<p>Enclave, Traverse 2018-2019<\/p>\n<p>XT4, Silverado 1500, Sierra 1500 2019<\/p>\n<p>La estrategia de diagn\u00f3stico de GM no soporta la pr\u00e1ctica de intercambiar m\u00f3dulos de control durante el diagn\u00f3stico con el objeto de acelerar una reparaci\u00f3n. Las caracter\u00edsticas en los veh\u00edculos actuales son cada vez m\u00e1s configurables con software. Esto puede afectar los sistemas de seguridad del veh\u00edculo, los sistemas contra robo, desempe\u00f1o e informaci\u00f3n de personalizaci\u00f3n para el cliente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>M\u00e9todos de seguridad <\/strong><\/p>\n<p>Hay varios m\u00e9todos de seguridad en operaci\u00f3n en los veh\u00edculos construidos usando la arquitectura el\u00e9ctrica Global A.<\/p>\n<p><strong>C\u00f3digo de seguridad<\/strong> \u2013 El prop\u00f3sito del c\u00f3digo de seguridad es proteger la informaci\u00f3n de seguridad del veh\u00edculo contra alteraci\u00f3n. Es un c\u00f3digo aleatorio, \u00fanico para cada veh\u00edculo, generado en la planta de ensamblaje del veh\u00edculo. La planta de manufactura almacena el c\u00f3digo de seguridad y el VIN correspondiente de cada veh\u00edculo. Se requiere una coincidencia correcta de c\u00f3digo de seguridad para permitir que se realicen las funciones espec\u00edficas disuasorias de robo de veh\u00edculo. Un ejemplo de esta funci\u00f3n es el aprendizaje de nuevas llaves de control remoto para el veh\u00edculo.<\/p>\n<p><strong>ID ambiental<\/strong> \u2013 El prop\u00f3sito de la ID ambiental es aumentar el tiempo y complejidad involucradas en intentar el robo de un veh\u00edculo cambiando los m\u00f3dulos de control. La Funci\u00f3n disuasoria de robo brinda la capacidad de detectar si los m\u00f3dulos han sido sustituidos, indicando la situaci\u00f3n potencial de robo, y no permitir\u00e1 la operaci\u00f3n continua del motor en ese caso.<\/p>\n<p><strong>Semilla y Llave<\/strong> \u2013 El prop\u00f3sito de Semilla y Llave es proteger ciertos m\u00f3dulos de control de una reprogramaci\u00f3n no autorizada cuando est\u00e1n fuera del entorno de la planta de ensamblaje. Cada m\u00f3dulo de control que implementa Semilla y Llave est\u00e1 fabricado con un valor semilla \u00fanico y un valor de llave correspondiente almacenado en la memoria. La semilla es un valor que es reportado a una herramienta de reprogramaci\u00f3n. La herramienta de reprogramaci\u00f3n debe conocer el valor de llave correspondiente para desbloquear el m\u00f3dulo de control de manera que pueda ser programado. La herramienta de reprogramaci\u00f3n env\u00eda luego la llave correspondiente al m\u00f3dulo de control. No hay manera de leer el valor de la llave de un m\u00f3dulo de control.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>S\u00edntomas de intercambio de m\u00f3dulos <\/strong><\/p>\n<p>Pueden aparecer diversos s\u00edntomas en un veh\u00edculo Global A que contiene uno o m\u00e1s m\u00f3dulos de control intercambiados de un veh\u00edculo similar. Dependiendo de cu\u00e1les m\u00f3dulos de control hayan sido intercambiados, los s\u00edntomas posibles incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>El VIN le\u00eddo por GDS y SPS no coinciden en el veh\u00edculo.<\/li>\n<li>Actual DTC B3902 \u2013 Incorrecta ID IMMO Rec. fijada en IPC, SDM, ECM, HVAC, m\u00f3dulo de control de bloqueo de la columna de direcci\u00f3n (si est\u00e1 equipado) o BCM. No hay luces de emergencia o mensajes DIC y este DTC no puede ser borrado.<\/li>\n<li>El m\u00f3dulo IPC muestra (- &#8211; -) para los valores del od\u00f3metro y el od\u00f3metro de viaje.<\/li>\n<li>El veh\u00edculo entrar\u00e1 en la modalidad de encendido solamente si la llave de control remoto que coincida con el BCM del veh\u00edculo donador est\u00e1 incluida en el intercambio.<\/li>\n<li>El BCM y\/o ECM tiene el DTC B389A actual<\/li>\n<li>Identificaci\u00f3n ambiental Hay un mensaje del sistema de servicio de robo en el DIC, el MIL de seguridad est\u00e1 iluminado y este DTC no puede ser borrado.<\/li>\n<li>El valor de od\u00f3metro del ECM es incorrecto para el veh\u00edculo.<\/li>\n<li>Pantallas de radio bloqueadas<\/li>\n<\/ul>\n<p>En los modelos nuevos del d\u00eda de hoy, es incre\u00edblemente dif\u00edcil rastrear cu\u00e1les m\u00f3dulos de control no pueden ser intercambiados. La arquitectura el\u00e9ctrica, el modelo, el a\u00f1o del modelo, la regi\u00f3n de ventas, el contenido de la opci\u00f3n del veh\u00edculo y la configuraci\u00f3n juegan todos un papel en c\u00f3mo est\u00e1 equipado un veh\u00edculo y si intercambiar un m\u00f3dulo puede representar un problema. La mejor manera de evitarlo es simplemente no hacerlo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Bret Raupp<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema el\u00e9ctrico de la arquitectura global de GM, o Global A, no permite que se intercambien m\u00f3dulos de control entre veh\u00edculos. 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