{"id":4622,"date":"2019-02-14T19:20:03","date_gmt":"2019-02-14T19:20:03","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4622"},"modified":"2019-03-14T20:26:45","modified_gmt":"2019-03-14T20:26:45","slug":"sensor-de-oxigeno-incorrecto-en-el-motor-de-2-4-l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4622","title":{"rendered":"Sensor de ox\u00edgeno incorrecto en el motor de 2.4 L"},"content":{"rendered":"

Un tropiezo o paro del motor despu\u00e9s del arranque en algunos modelos Equinox y Terrain 2010-2017 equipados con motor de 2.4L 4-cilindros (RPO LAF, LEA) puede ser causado por un sensor de ox\u00edgeno defectuoso del mercado de refacciones o instalado corriente arriba (HO2S). En la mayor parte de los casos, no se establecer\u00e1 ning\u00fan DTC.<\/p>\n

Si se encuentra una condici\u00f3n de tropiezo o paro del motor despu\u00e9s de un arranque en caliente o en fr\u00edo, monitorice la voltaje del sensor de ox\u00edgeno corriente arriba. La condici\u00f3n puede ocurrir con m\u00e1s frecuencia cuando el veh\u00edculo se coloca en alguna marcha. El voltaje puede estar desviado hacia lo alto, manteni\u00e9ndose en 800 mV o m\u00e1s alto, lo que ocasiona que el ECM crea que el motor est\u00e1 operando con un consumo elevado y eso resulta en un adelgazamiento del sistema de combustible.<\/p>\n

Verifique si la condici\u00f3n no ocurre con el sensor de ox\u00edgeno corriente arriba desconectado, lo que puede confirmar que el sensor de ox\u00edgeno es el problema. No quite el latiguillo del sensor. (Fig. 17) Inspeccione el sensor de ox\u00edgeno defectuoso para determinar si es una pieza del mercado de refacciones o si es el sensor de ox\u00edgeno incorrecto, tal como un sensor para una aplicaci\u00f3n o posici\u00f3n diferente del veh\u00edculo.<\/p>\n

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\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Aseg\u00farese de manejar el sensor de ox\u00edgeno cuidadosamente. El aire externo limpio de referencia se obtiene mediante la se\u00f1al del sensor de ox\u00edgeno y los cables del calentador. Cualquier da\u00f1o a los cables, los conectores o terminales podr\u00eda resultar en la obstrucci\u00f3n del aire de referencia y un desempe\u00f1o degradado del sensor.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Se utiliza un compuesto para evitar el atascamiento en la rosca HO2S. El compuesto consiste en grafito l\u00edquido y cuentas de vidrio. El grafito tiende a quemarse, pero las cuentas de vidrio permanecen, haciendo que el sensor sea m\u00e1s f\u00e1cil de quitar. Los sensores nuevos o de reemplazo de servicio ya tienen el componente aplicado a la rosca. Si el sensor se quita de un componente del escape y, si por cualquier raz\u00f3n, el sensor debe reinstalarse, la rosca deben tener un compuesto anti atascamiento aplicado antes de la reinstalaci\u00f3n.<\/p>\n

Ingenier\u00eda de GM actualmente est\u00e1 evaluando esta condici\u00f3n y est\u00e1 trabajando en una recomendaci\u00f3n de reparaci\u00f3n. Respecto a informaci\u00f3n adicional, consulte la PIP5624.<\/p>\n

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– Gracias a Tim Lightfoot<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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