![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F09-Blazer-tow.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Prueba de vibraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El nuevo procedimiento de servicio aborda las condiciones de vibraciones y\/o temblores durante la aceleraci\u00f3n del acelerador de luz entre 25 y 80 MPH (40 y 128 KM\/H) a una velocidad constante cuando la transmisi\u00f3n no est\u00e1 cambiando de velocidades. Para asegurarse que la vibraci\u00f3n de TCC se diagnostica correctamente, conduzca el veh\u00edculo en un camino liso con una temperatura de sumidero de transmisi\u00f3n entre 122\u00b0F (50\u00b0C) y 158\u00b0F (70\u00b0C). Se necesita una entrada constante del acelerador en una pendiente ligera.<\/p>\n Una condici\u00f3n de vibraci\u00f3n tambi\u00e9n puede ser una condici\u00f3n de ahogamiento, sobrecarga o vibraci\u00f3n. Use GDS 2 o el PicoScope CH-51450 para confirmar que la preocupaci\u00f3n es la vibraci\u00f3n de TCC y no la vibraci\u00f3n de una llanta\/rueda o una vibraci\u00f3n de la l\u00ednea de transmisi\u00f3n, por ejemplo. Se debe adjuntar a la copia impresa de la Orden de reparaci\u00f3n una impresi\u00f3n de pantalla de GDS 2 o el PicoScope que muestre el evento de vibraci\u00f3n de TCC. (Fig. 11)<\/p>\n Si est\u00e1 presente una vibraci\u00f3n de TCC, aparecer\u00e1 un pico de vibraci\u00f3n dentro de +\/- 2 Hz de la frecuencia indicada en el Bolet\u00edn #18-NA-355. Consulte el bolet\u00edn para obtener informaci\u00f3n adicional, incluyendo las condiciones de prueba de vibraci\u00f3n requeridas para cada veh\u00edculo que se diagnostica, as\u00ed como los procedimientos de intercambio de fluidos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Intercambio de Fluido<\/strong><\/p>\n La condici\u00f3n de vibraci\u00f3n de TCC est\u00e1 relacionada con el contenido de humedad en el fluido de transmisi\u00f3n. El fluido actual tiende a ser hidrosc\u00f3pico o absorbe la humedad, lo que aumenta la posibilidad de que el TCC vibre. Hay tres procedimientos diferentes de intercambio de fluidos a seguir, dependiendo de la aplicaci\u00f3n del veh\u00edculo, para que se logre una concentraci\u00f3n aceptable del nuevo fluido HP en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n El nuevo fluido de transmisi\u00f3n Sint\u00e9tico Mobil 1 LV ATF HP ahora est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de su distribuidor de aceite local de GM. El nuevo l\u00edquido de transmisi\u00f3n Sint\u00e9tico Mobil 1 LV ATF HP est\u00e1 disponible en botellas de un cuarto (N\u00famero de parte GM 19417577) y, por tiempo limitado, en tambores de 55 galones (N\u00famero de parte GM 19417904) en la mayor\u00eda de las ubicaciones. La producci\u00f3n de tambores termin\u00f3 en enero de 2019. Los n\u00fameros de parte de GM no est\u00e1n en el producto.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> El l\u00edquido de transmisi\u00f3n Sint\u00e9tico Mobil 1 LV ATF HP se requiere para todas las reparaciones de transmisi\u00f3n de 8 velocidades, independientemente de que se haya completado la reparaci\u00f3n.<\/p>\n Las botellas de un cuarto de gal\u00f3n, que pueden identificarse con una nueva etiqueta azul en la parte frontal de la botella (Fig. 12), estar\u00e1n limitadas a 20 cajas\/120 cuartos de gal\u00f3n por distribuidor por semana durante el lanzamiento inicial del nuevo producto. Las nuevas botellas tambi\u00e9n cuentan con el n\u00famero de licencia de HP J-62120 en la etiqueta posterior.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para ver un v\u00eddeo de demostraci\u00f3n del nuevo procedimiento de intercambio de fluidos, consulte la Transmisi\u00f3n de problemas emergentes de diciembre de 2018, n\u00famero de curso 10218.12V, disponible a trav\u00e9s del Centro de aprendizaje.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Mark Gordon<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se ha publicado un nuevo procedimiento de intercambio de l\u00edquido de transmisi\u00f3n y una nueva f\u00f3rmula de l\u00edquido de transmisi\u00f3n Sint\u00e9tico Mobil 1 LV ATF HP para abordar las condiciones […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4579","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4579"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4585,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4579\/revisions\/4585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F11-t-shudder-capture.jpg\")
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Fig. 12<\/strong><\/p>\n