{"id":4554,"date":"2019-01-27T20:41:13","date_gmt":"2019-01-27T20:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4554"},"modified":"2019-02-27T21:11:12","modified_gmt":"2019-02-27T21:11:12","slug":"desempeno-de-motor-de-gasolina-turbocargado-en-temperaturas-frias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4554","title":{"rendered":"Desempe\u00f1o de motor de gasolina turbocargado en temperaturas fr\u00edas"},"content":{"rendered":"<p>Los motores de gasolina turbocargados en algunos modelos GM 2000-2019 pueden experimentar un desempe\u00f1o pobre en temperaturas ambiente muy fr\u00edas (32 \u00b0F, 0 \u00b0C o menos). (Fig. 19) Es posible que se establezcan los DTC P0299 (motor de arranque insuficiente) o P2227 (Desempe\u00f1o del sensor de presi\u00f3n barom\u00e9trica). En temperaturas fr\u00edas, la humedad ambiental y del PCV se puede congelar en el enfriador de aire de carga, lo que restringir\u00eda el flujo y causar\u00eda los DTC P0299 y\/o P2227.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11012\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/F19-turbo-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/F19-turbo-1.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/F19-turbo-1-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/F19-turbo-1-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/F19-turbo-1-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 19<\/b><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El DTC P0299 puede establecerse cuando el ECM detecta que la presi\u00f3n de refuerzo real es menor que la presi\u00f3n de impulso deseada en una cantidad calibrada durante m\u00e1s de tres segundos. Cuando se establece el DTC P0299, el ECM desactivar\u00e1 el control de refuerzo y limitar\u00e1 el sistema a un refuerzo mec\u00e1nico \u00fanicamente, lo que resultar\u00e1 en una disminuci\u00f3n sustancial de la potencia del motor.<\/p>\n<p>El DTC P2227 puede establecerse si el valor real del Sensor de presi\u00f3n barom\u00e9trica (BARO) no est\u00e1 dentro de un rango predeterminado del BARO calculado.<\/p>\n<p>Si se encuentran estas condiciones, revise el sistema de inducci\u00f3n de aire, incluido el enfriador de aire de carga, para detectar se\u00f1ales de hielo que restrinjan el flujo de aire o cubran cualquier sensor de presi\u00f3n relacionado. Estas inspecciones deben realizarse antes de seguir los pasos de diagn\u00f3stico para cualquier DTC establecido o realizar cualquier servicio como se recomienda en otros boletines o PI.<\/p>\n<p>Permita que el hielo se derrita para que la humedad pueda drenarse del sistema de inducci\u00f3n, incluido el enfriador de aire de carga, sin da\u00f1ar los componentes. Una vez que se haya eliminado el exceso de humedad, vuelva a probar el desempe\u00f1o del motor y siga los pasos de diagn\u00f3stico normales para detectar cualquier s\u00edntoma encontrado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Rob Halas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores de gasolina turbocargados en algunos modelos GM 2000-2019 pueden experimentar un desempe\u00f1o pobre en temperaturas ambiente muy fr\u00edas (32 \u00b0F, 0 \u00b0C o menos). 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