{"id":4302,"date":"2018-09-18T19:47:40","date_gmt":"2018-09-18T19:47:40","guid":{"rendered":"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/?p=4302"},"modified":"2018-10-19T16:22:01","modified_gmt":"2018-10-19T16:22:01","slug":"condiciones-de-juego-excesivo-de-la-direccion-holgura-y-o-fuga-de-mecanismo-de-direccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4302","title":{"rendered":"Condiciones de juego excesivo de la direcci\u00f3n, holgura, y\/o fuga de mecanismo de direcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Puede haber juego excesivo en la direcci\u00f3n o la direcci\u00f3n puede sentirse floja en algunas camionetas Silverado 2500\/3500 y Sierra 2500\/3500 2016. Tambi\u00e9n puede haber una peque\u00f1a fuga de l\u00edquido de la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica desde el \u00e1rea de los pernos\/tuercas del ajustador de holgura del mecanismo de direcci\u00f3n en la parte superior del mecanismo de direcci\u00f3n. (Fig. 1)<\/p>\n<p>Estas condiciones pueden ser causadas porque el perno de ajuste del eje de Pitman se desenrosca hacia arriba o hacia afuera de la placa de la cubierta, lo que puede ocasionar un juego excesivo en el mecanismo de la direcci\u00f3n, as\u00ed como una peque\u00f1a fuga de l\u00edquido que pasa por las roscas del perno. Estas condiciones no son causadas por la tuerca de bloqueo del ajustador del eje de pitman del mecanismo de direcci\u00f3n que gira en el perno del ajustador. No gire la tuerca de bloqueo en el perno del ajustador.<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> No reemplace el mecanismo de direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica por exceso de holgura, una fuga de fluido o una condici\u00f3n de juego suelto sin revisar la rosca del perno de ajuste del eje Pitman.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6143\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-sg-steering-gear.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-sg-steering-gear.jpg 600w, https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-sg-steering-gear-300x282.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"563\" \/><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Verifique el mecanismo de direcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Revise el mecanismo de la direcci\u00f3n a trav\u00e9s de la parte superior del compartimiento del motor para ver si hay un perno desatornillado o p\u00e9rdida de fluido. No es necesario retirar ning\u00fan componente para revisar el mecanismo de direcci\u00f3n. Sin embargo, si se encuentra alguna de las siguientes condiciones, el revestimiento del alojamiento de la rueda, la rueda y el tubo de entrada del enfriador de aire de carga (si est\u00e1 equipado) deben retirarse para realizar la reparaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Usando un espejo telesc\u00f3pico, examine el perno y la tuerca del ajustador de holgura del mecanismo de direcci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>La tuerca del perno de ajuste (Fig. 2, # 2) no se asentar\u00e1 contra la placa de la cubierta si el perno de ajuste (Fig. 2, # 1) se ha desenroscado.<\/li>\n<li>El perno de ajuste se puede girar o sacar f\u00e1cilmente con la mano utilizando una llave Allen.<\/li>\n<li>Se puede ver la fuga de los residuos de aceite m\u00e1s all\u00e1 del perno sobre la placa de la cubierta.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6144\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F02-sg-adjuster-stud-nut.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F02-sg-adjuster-stud-nut.jpg 600w, https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F02-sg-adjuster-stud-nut-252x300.jpg 252w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"714\" \/><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>Si el perno de ajuste del eje de pitman se ha desenroscado de la cubierta, debe aplicarse un sellador de roscas en las roscas de los pernos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aplique sellador de roscas<\/strong><\/p>\n<p>Con el volante centrado de manera que las ruedas est\u00e9n orientadas en l\u00ednea recta, retire la rueda delantera izquierda y el revestimiento del alojamiento de la rueda para tener acceso al mecanismo de direcci\u00f3n. Tambi\u00e9n retire el tubo de entrada del enfriador de aire del cargador (si est\u00e1 equipado).<\/p>\n<p>Use un marcador o realice una marca para marcar el perno de ajuste en relaci\u00f3n con la tuerca del perno de ajuste. (Fig. 3, # 1) A continuaci\u00f3n, afloje el perno de ajuste (girando en sentido contrario a las manecillas del reloj) con una llave Allen hasta que est\u00e9 completamente retra\u00eddo. Por lo general, se mostrar\u00e1n dos roscas. (Fig. 3, #2)<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> No gire la tuerca del ajustador de holgura del eje Pitman del mecanismo de direcci\u00f3n en relaci\u00f3n con el perno. S\u00f3lo afloje el perno.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6145\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-sg-2-threads.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-sg-2-threads.jpg 600w, https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-sg-2-threads-258x300.jpg 258w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"698\" \/><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>Con las roscas expuestas, roc\u00ede solvente de limpiador de frenos en las roscas del perno para eliminar todos los residuos de aceite. Use aire comprimido para eliminar los residuos y el limpiador de frenos del \u00e1rea del perno.<\/p>\n<p>Aplique una capa gruesa de sellador de rosca azul alrededor de las roscas de los pernos del ajustador y apriete el perno del ajustador (girando en sentido de las manecillas del reloj) hasta que la tuerca de bloqueo toque la base en la placa de cubierta. (Fig. 4, # 2) No sujete la tuerca mientras aprieta el perno del ajustador. Si se cambia la relaci\u00f3n del perno y la tuerca del ajustador (Fig. 4, # 1), el ajustador podr\u00eda asentarse a la profundidad incorrecta, lo que cambiar\u00eda el ajuste de holgura del mecanismo de direcci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6146\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-sg-thread-locker.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-sg-thread-locker.jpg 600w, https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-sg-thread-locker-300x276.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"551\" \/><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>Una vez que se aplica el sellador de roscas, use una llave de torsi\u00f3n con una llave de cruz y la llave Allen para girar el perno del ajustador y la tuerca simult\u00e1neamente. (Fig. 5) Apriete la tuerca a 68 lbs.-pie (92 Nm).<\/p>\n<p>Aseg\u00farese de mantener el perno del ajustador y la tuerca alineados con la marca. Si el perno y la tuerca no est\u00e1n alineados, afloje ligeramente la tuerca para volver a alinear las marcas y luego vuelva a apretar la tuerca.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6147\" src=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-sg-torque.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-sg-torque.jpg 600w, https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-sg-torque-300x293.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"586\" \/><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>Permita que el sellador de rosca se cure durante aproximadamente cuatro horas. Instale el tubo del enfriador de aire de carga (si est\u00e1 equipado), y el revestimiento del alojamiento de la rueda delantera izquierda y la rueda. El veh\u00edculo se puede retirar del elevador mientras se cura el sellador de rosca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sistema de Asistencia Hidr\u00e1ulica Activa<\/strong><\/p>\n<p>El sistema de Asistencia Hidr\u00e1ulica Activa (AHA) (RPO NV8) es un sistema de direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de bola de recirculaci\u00f3n actualizado que permite algunos de los beneficios de desempe\u00f1o de la direcci\u00f3n eletrohidr\u00e1ulica, tales como direcci\u00f3n de esfuerzo variable, retorno activo al centro, amortiguaci\u00f3n activa y compensaci\u00f3n de tir\u00f3n\/empuje.<\/p>\n<p>En camionetas con sistema de Asistencia hidr\u00e1ulica activa, ser\u00e1 necesario:<\/p>\n<ul>\n<li>Programe el m\u00f3dulo de control de la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica con las calibraciones m\u00e1s recientes disponibles en TIS2Web<\/li>\n<li>Realice el procedimiento de Centrado de \u00c1ngulo de Direcci\u00f3n utilizando GDS2. Consulte la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/li>\n<li>Realice el procedimiento de Programaci\u00f3n del sensor de presi\u00f3n de la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica utilizando GDS2. Consulte la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Realice una prueba de manejo del veh\u00edculo para verificar que se haya corregido la condici\u00f3n de la direcci\u00f3n, que el volante est\u00e9 nivelado, y que el par\u00e1metro de \u00c1ngulo del volante sea cero grados (+\/- 3 grados) mientras conduce la camioneta en un camino recto y plano a aproximadamente 25 mph.<\/p>\n<p>Para camionetas sin el Sistema de Asistencia Hidr\u00e1ulica Activa, realice una prueba de manejo del veh\u00edculo para verificar que se haya corregido la condici\u00f3n de la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Respecto a informaci\u00f3n adicional sobre la reparaci\u00f3n del mecanismo de direcci\u00f3n, consulte el Bolet\u00edn #18-NA-280.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Jamey Houck<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Puede haber juego excesivo en la direcci\u00f3n o la direcci\u00f3n puede sentirse floja en algunas camionetas Silverado 2500\/3500 y Sierra 2500\/3500 2016. 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