El sistema SCS tiene tres l\u00f3bulos de leva de tama\u00f1o \u00fanico en cada corredera de perfil de \u00e1rbol de levas:<\/p>\n
- \n
- Perfil de potencia: Elevaci\u00f3n alta<\/strong> \u2014 Capacidad completa, elevaci\u00f3n y duraci\u00f3n convencional. En este perfil, los cuatro cilindros est\u00e1n activos y todas las v\u00e1lvulas se abren a su m\u00e1xima elevaci\u00f3n para cuando se necesita toda la capacidad del motor. (Fig. 1)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-xt4-highlift.png\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n- \n
- Perfil de economizador: Elevaci\u00f3n baja<\/strong> \u2014 Capacidad reducida (elevaci\u00f3n de 3 mm) cambia la duraci\u00f3n de la apertura de la v\u00e1lvula y la cierra antes de tiempo. En este perfil, los cuatro cilindros a\u00fan est\u00e1n activos, pero todas las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n se abren a una altura de elevaci\u00f3n m\u00e1s baja para ayudar a ahorrar combustible en condiciones de carga media, como la conducci\u00f3n en carretera. (Fig. 2)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F02-xt4-low-lift.png\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n- \n
- Perfil definitivo de ahorro de combustible: AFM<\/strong> \u2014 Desactivaci\u00f3n del cilindro, que se utiliza para aumentar el ahorro de combustible en condiciones de carga ligera, como velocidad crucero en carretera. En el modo de Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM), los cilindros 2 y 3 est\u00e1n desactivados. (Fig. 3)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-xt4-afm.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\nCuando el AFM est\u00e1 activo, el sistema apaga primero los inyectores de combustible de los cilindros 2 y 3, seguido de las v\u00e1lvulas de escape y luego las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n, que atrapan el aire de un cilindro sin combustible en el cilindro. El aire atrapado se convierte en un resorte neum\u00e1tico para ayudar al pist\u00f3n a regresar a lo que ser\u00eda la carrera de expansi\u00f3n. Los cilindros 1 y 4 a\u00fan est\u00e1n activos con sus v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n ahora abiertas a una altura de elevaci\u00f3n m\u00e1s baja. El perfil de la leva de admisi\u00f3n para los cilindros de disparo es el mismo de baja elevaci\u00f3n que se utiliza en el perfil del economizador. El motor produce la misma potencia de los dos cilindros activos, pero funciona a la mitad de la potencia del perfil del economizador.<\/p>\n
<\/p>\n
Componentes del sistema de leva deslizante <\/strong><\/p>\n
Los componentes del SCS incluyen (Fig. 4):<\/p>\n
- \n
- Sensores de posici\u00f3n de la camisa del perfil del \u00e1rbol de levas del escape B339 (Cant. 2)<\/li>\n
- Actuadores de perfil de \u00e1rbol de levas de escape M130 (Cant. 2)<\/li>\n
- Actuadores de perfil de \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n M129 (Cant. 4)<\/li>\n
- Sensores de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas de escape y admisi\u00f3n B23 (Cant. 2)<\/li>\n
- Sensores de posici\u00f3n de la camisa del perfil del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n B338 (Cant. 2)<\/li>\n
- \u00c1rbol de levas de escape (Cant. 1)<\/li>\n
- \u00c1rbol de levas de admisi\u00f3n (Cant. 1)<\/li>\n<\/ol>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-XT4-scs-components.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Operaci\u00f3n SCS <\/strong><\/p>\n
Cada \u00e1rbol de levas tiene dos camisas de perfil con diferentes l\u00f3bulos de leva de altura y una bola de retenci\u00f3n y un resorte debajo de cada camisa que ayuda a mantener la camisa de perfil en su posici\u00f3n. Los solenoides del actuador de perfil SCS empujan un pasador de gu\u00eda del actuador en la ranura de cambio maquinada en la camisa de perfil de elevaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas. Cuando el pasador gu\u00eda se conecta a la camisa, hace que se desplace axialmente en el \u00e1rbol de levas, lo que hace que se coloquen l\u00f3bulos de tama\u00f1o \u00fanico sobre las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape y modifique la elevaci\u00f3n y la duraci\u00f3n de la v\u00e1lvula.<\/p>\n
Los actuadores de perfil SCS tienen la capacidad de empujar individualmente hacia fuera cada uno de los dos pasadores de cambio del actuador. Los actuadores SCS son actuadores de una sola direcci\u00f3n (salida \u00fanicamente) y requieren una respuesta f\u00edsica para empujar hacia atr\u00e1s o retraer los pasadores nuevamente dentro del actuador. Cada uno de los actuadores tiene dos pasadores de cambio con dos bobinas de cambio completamente independientes.<\/p>\n
Bas\u00e1ndose en una se\u00f1al modulada por ancho de pulso (PWM), los pasadores de cambio empujan hacia afuera y se conectan a la ranura de “cambio” de la camisa de perfil de leva deslizante a la posici\u00f3n solicitada. El primer pasador empujado hacia afuera hace que la camisa del perfil del \u00e1rbol de levas se desplace de Elevaci\u00f3n alta (Perfil de potencia) a Elevaci\u00f3n baja (Perfil de economizador). La ranura de cambio se alinea debajo del segundo pasador y el sensor de posici\u00f3n confirma que la camisa est\u00e1 en la posici\u00f3n solicitada. Cuando se solicita, el segundo pasador del actuador se empuja hacia afuera para hacer que la camisa de perfil se desplace del modo de elevaci\u00f3n baja al modo AFM.<\/p>\n
Aqu\u00ed hay una muestra del sistema en operaci\u00f3n. (Fig. 5)<\/p>\n
- Perfil definitivo de ahorro de combustible: AFM<\/strong> \u2014 Desactivaci\u00f3n del cilindro, que se utiliza para aumentar el ahorro de combustible en condiciones de carga ligera, como velocidad crucero en carretera. En el modo de Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM), los cilindros 2 y 3 est\u00e1n desactivados. (Fig. 3)<\/li>\n<\/ul>\n
- Perfil de economizador: Elevaci\u00f3n baja<\/strong> \u2014 Capacidad reducida (elevaci\u00f3n de 3 mm) cambia la duraci\u00f3n de la apertura de la v\u00e1lvula y la cierra antes de tiempo. En este perfil, los cuatro cilindros a\u00fan est\u00e1n activos, pero todas las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n se abren a una altura de elevaci\u00f3n m\u00e1s baja para ayudar a ahorrar combustible en condiciones de carga media, como la conducci\u00f3n en carretera. (Fig. 2)<\/li>\n<\/ul>\n