![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F01-xt4-Cadillac001.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Nuevo motor turbocargado<\/strong><\/p>\n El nuevo motor turbocargado de 4 cilindros 2.0L (RPO LSY) del XT4 (Fig. 2) \u2014 con Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM), inyecci\u00f3n directa de encendido por chispa (SIDI), \u00e1rboles de levas superiores (DOHC) y sincronizaci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas (VVT) \u2014 produce 237 caballos de fuerza y 258 lbs.-pie de par con un tiempo estimado de 0-60 mph (0-97 km\/h) de 7 segundos (FWD) o 7.2 segundos (AWD). Es el primer motor construido a partir de la nueva arquitectura de motor de estrategia de juego de cilindro (CSS).<\/p>\n Cadillac dise\u00f1\u00f3 el nuevo motor turbocargado de 2.0L para el XT4 para brindar desempe\u00f1o junto con eficiencia del combustible. Tiene un turbocargador de doble desplazamiento para ayudar a reducir el retraso del turbo al mismo tiempo que usa la Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM) y un sistema de paro\/arranque autom\u00e1tico del motor para ayudar a mejorar la econom\u00eda de combustible. Para equilibrar mejor la potencia de salida con el ahorro de combustible, el motor tambi\u00e9n tiene un Sistema de elevaci\u00f3n de v\u00e1lvula de leva deslizante (SCS) que modifica la sincronizaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas ante la demanda cambiante del motor.<\/p>\n Se utiliza un nuevo sistema de enfriamiento de gesti\u00f3n t\u00e9rmica activa en el motor para controlar la temperatura del refrigerante, enviando calor a donde se necesita para reducir la fricci\u00f3n y para calentar el compartimiento del pasajero mientras tambi\u00e9n enfr\u00eda el motor y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n Una bomba de agua el\u00e9ctrica est\u00e1 montada en el lado inferior izquierdo del motor y suministra el flujo de refrigerante a trav\u00e9s de todo el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica activa. El ECM controla la bomba de agua a trav\u00e9s de la Red de interconexi\u00f3n local (LIN).<\/p>\n La v\u00e1lvula giratoria principal y la v\u00e1lvula giratoria de bloque se combinan en una unidad llamada v\u00e1lvula de control de refrigerante. La v\u00e1lvula giratoria principal distribuye refrigerante a los intercambiadores de calor de aceite de la transmisi\u00f3n y del motor, as\u00ed como a los intercambiadores de calor del radiador y de la cabina. La v\u00e1lvula giratoria del bloque proporciona flujo de refrigerante para el control de temperatura del bloque del motor, as\u00ed como el calentamiento de la cabina durante el calentamiento.<\/p>\n <\/p>\n Aceite de motor<\/strong><\/p>\n Use aceite de motor dexos1\u00ae – GEN 2 full synthetic SAE\u20090W-20 en el motor turbo 2.0L.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> El c\u00e1rter de aceite del motor inferior est\u00e1 hecho de pl\u00e1stico y est\u00e1 sujeto a la extensi\u00f3n estructural inferior del bloque del motor. (Fig. 3) No use el c\u00e1rter de aceite para levantar el motor.<\/p>\n <\/p>\n Filtro de aire<\/strong><\/p>\n El monitor del filtro de aire del motor es una funci\u00f3n de software que utiliza sensores para leer la ca\u00edda de presi\u00f3n en el filtro de aire del motor. Una mayor ca\u00edda de presi\u00f3n indica que se han acumulado m\u00e1s residuos en el filtro. Un algoritmo basado en computadora utiliza la lectura de ca\u00edda de presi\u00f3n y la antig\u00fcedad del filtro de aire para calcular una lectura precisa de la vida \u00fatil del filtro de aire, que se puede ver como un porcentaje en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC).<\/p>\n Si se reemplaza el filtro de aire en el pr\u00f3ximo cambio de aceite del motor, el mensaje Replace at Next Oil Change (Reemplazar en el siguiente cambio de aceite) se mostrar\u00e1 en el DIC. Si se muestra el mensaje Replace Now (Reemplazar ahora), el filtro de aire debe reemplazarse lo antes posible. El estado de vida \u00fatil del filtro de aire debe restablecerse utilizando los controles del DIC despu\u00e9s de reemplazar el filtro de aire.<\/p>\n <\/p>\n Transmisi\u00f3n de 9 velocidades<\/strong><\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Hydra-Matic 9T50 (RPO M3H) es una transmisi\u00f3n de 9 velocidades, de montaje transversal y controlada electr\u00f3nicamente. (Fig. 4) Consiste principalmente de un convertidor de par de 4 elementos, un juego de engranes planetarios compuestos, ensambles de embrague de fricci\u00f3n y mec\u00e1nico, y un sistema de control y presurizaci\u00f3n hidr\u00e1ulico. Los conductores realizan la selecci\u00f3n de velocidad con la palanca de Cambios electr\u00f3nicos de precisi\u00f3n.<\/p>\n El cambio electr\u00f3nico de precisi\u00f3n (EPS), o selector de rango de transmisi\u00f3n electr\u00f3nica (ETRS), cuenta con una palanca montada en la consola para cambiar velocidades electr\u00f3nicamente. (Fig. 5) No utiliza una conexi\u00f3n mec\u00e1nica. El patr\u00f3n de cambio, que se muestra en la parte superior de la palanca de cambios, es un patr\u00f3n recto hacia arriba y hacia abajo, que es ligeramente diferente del patr\u00f3n del EPS en el XT5.<\/p>\n La posici\u00f3n de velocidad seleccionada se ilumina en rojo en la palanca de cambios, mientras que todas las dem\u00e1s son blancas. Si el cambio no es inmediato, como en temperaturas muy fr\u00edas, el indicador de la palanca de cambios puede parpadear hasta que est\u00e9 completamente conectada. La palanca de cambios siempre comienza desde una posici\u00f3n central y, despu\u00e9s de soltar la palanca de cambios, vuelve a la posici\u00f3n central. La palanca de cambios tiene un bot\u00f3n de estacionamiento dedicado en la parte superior de la palanca y un bot\u00f3n de liberaci\u00f3n de bloqueo de cambios en el lado izquierdo de la palanca. Se debe presionar el bot\u00f3n de liberaci\u00f3n de bloqueo de cambios para salir del estacionamiento o para cambiar a reversa.<\/p>\n <\/p>\n Sistema AWD<\/strong><\/p>\n El sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) con Embrague Doble Activo en el XT4 divide electr\u00f3nicamente el par de torsi\u00f3n conforme se necesite entre las ruedas traseras que usan embragues dobles. En comparaci\u00f3n con un sistema de embrague sencillo con una divisi\u00f3n 50\/50, el embrague doble activo tiene la capacidad de mejorar la tracci\u00f3n y la estabilidad en todas las condiciones de manejo. Adem\u00e1s, al no entregar el torque cuando no es necesario, el sistema mejora la econom\u00eda de combustible del veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Suspensi\u00f3n Sport Activa<\/strong><\/p>\n Disponible como opci\u00f3n en la carrocer\u00eda Sport se encuentra la Suspensi\u00f3n Sport activa, que cuenta con control continuo de amortiguaci\u00f3n con sensores electr\u00f3nicos que monitorean el camino en tiempo real y realizan ajustes de amortiguaci\u00f3n cada dos milisegundos.<\/p>\n El conductor puede cambiar las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n, la direcci\u00f3n y el tren motriz en cualquier momento, utilizando el bot\u00f3n de Modo en la consola central para seleccionar una configuraci\u00f3n diferente del Modo de manejo. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n Control de freno integrado <\/strong><\/p>\n El XT4 es el primer Cadillac en utilizar la asistencia de frenado electrohidr\u00e1ulica, que mejora el ahorro de combustible y ocupa menos espacio debajo del cofre en comparaci\u00f3n con un sistema tradicional de frenado de potencia asistido por vac\u00edo.<\/p>\n El sistema utiliza un Control de freno integrado (IBC), tambi\u00e9n denominado M\u00f3dulo de control de sistema de frenos K160, que interpreta y convierte la entrada del pedal del freno del conductor y proporciona una salida de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica correspondiente para activar un sistema de frenos est\u00e1ndar.<\/p>\n Dependiendo del equipo opcional, los sistemas de desempe\u00f1o del veh\u00edculo pueden incluir frenos antibloqueo (ABS), control de tracci\u00f3n, control electr\u00f3nico de estabilidad, monitoreo de vida \u00fatil de balatas, Proporcionamiento din\u00e1mico trasero, secado de frenos, Asistencia de arranque en colina, Control de descenso de pendientes, control crucero adaptativo y otros.<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de Infoentretenimiento de siguiente generaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El XT4 ofrece dos sistemas de infoentretenimiento (RPO IOS, IOT) que incluyen la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Experiencia de Usuario de Cadillac. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar m\u00e1s como un tel\u00e9fono inteligente y presenta gr\u00e1ficos de pantalla de alta resoluci\u00f3n, una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida a las entradas y una mejor tecnolog\u00eda de reconocimiento de voz.<\/p>\n Tambi\u00e9n incluye la conexi\u00f3n de dispositivos Near Field Communication (NFC). NFC es un conjunto de protocolos de comunicaci\u00f3n que permiten que dos dispositivos electr\u00f3nicos, tales como un smartphone, establezcan comunicaci\u00f3n al colocarlos a una distancia de 1.57 pulgadas (4 cm) o menos entre s\u00ed. Para conectar un smartphone compatible con el sistema NFC, simplemente sostenga el tel\u00e9fono hasta el icono NFC cerca del bot\u00f3n de Inicio debajo de la pantalla de infoentretenimiento. (Fig. 7) Despu\u00e9s de iniciar la conexi\u00f3n, confirme los c\u00f3digos que aparecen en la pantalla de infoentretenimiento.<\/p>\n El sistema Bluetooth tambi\u00e9n permite que se conecten dos tel\u00e9fonos al mismo tiempo. El sistema de infoentretenimiento se conectar\u00e1 al tel\u00e9fono que est\u00e1 configurado en Primero a conectar, que se puede seleccionar en Configuraci\u00f3n > Sistema > Tel\u00e9fonos y tocando el icono de Informaci\u00f3n cerca del nombre del tel\u00e9fono. El tel\u00e9fono secundario s\u00f3lo puede recibir llamadas.<\/p>\n <\/p>\n Controlador giratorio <\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s de la pantalla t\u00e1ctil, en la consola central hay un controlador giratorio multifunci\u00f3n para interactuar con el sistema de infoentretenimiento. Los controles de la consola central consisten en una car\u00e1tula grande que permite el movimiento entre las aplicaciones y los men\u00fas (presione el controlador para seleccionar un elemento); una car\u00e1tula peque\u00f1a para volumen de audio\/sinton\u00eda junto con botones de b\u00fasqueda; y botones de acceso directo para los men\u00fas de Casa, Audio, Tel\u00e9fono y Navegaci\u00f3n (si est\u00e1 equipado), as\u00ed como un bot\u00f3n Atr\u00e1s para regresar a un men\u00fa anterior. (Fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de asistencia al conductor<\/strong><\/p>\n Dependiendo de los paquetes de opciones, el nuevo XT4 cuenta con una serie de sistemas activos de seguridad y conciencia del conductor. (Fig. 9) Los sistemas disponibles incluyen:<\/p>\n <\/p>\n Puerta levadiza el\u00e9ctrica con operaci\u00f3n a manos libres<\/strong><\/p>\n La compuerta levadiza el\u00e9ctrica se puede programar a una altura ajustable mediante el bot\u00f3n de energ\u00eda que se encuentra junto a la manija para jalar. Tambi\u00e9n cuenta con operaci\u00f3n manos libres, que se activa al realizar un movimiento de patada con el pie justo debajo de la esquina izquierda de la defensa trasera. (Fig. 10, A) El transmisor de entrada remota sin llave (RKE) debe estar dentro de 3 pies (0.91 metros) de la compuerta levadiza.<\/p>\n Para indicar la ubicaci\u00f3n de la patada para manos libres, el logotipo del veh\u00edculo se proyecta en el suelo cerca de la esquina izquierda de la defensa trasera (Fig. 10, B) cuando se detecta un transmisor RKE a menos de 6 pies (1.8 metros) de la compuerta levadiza. El logotipo se muestra durante un minuto, dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Herramientas especiales<\/strong><\/p>\n Las siguientes herramientas especiales nuevas se liberaron para el XT4 2019.<\/p>\n Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el nuevo XT4 2019, consulte el Bolet\u00edn #18-NA-258.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Richard Miller y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El completamente nuevo XT4 2019 (Fig. 1) es el primer ingreso de Cadillac en el mercado de SUV de lujo compactos. 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Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F03-xt4-oil-pan.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F04-xt4-auto-trans.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F05-xt4-EPS.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F06-xt4-drive-mode.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F07-xt4-nfc.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F08-xt4-rotary-control.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/F10-xt4-liftgate.png\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n\n\n
\n <\/td>\n Herramientas especiales<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n N\u00famero de herramienta<\/strong><\/td>\n Descripci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n EN-51955<\/td>\n Protector, instalador, dimensionador de sello de inyector<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52287<\/td>\n Sujetador de balanceador arm\u00f3nico<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52436<\/td>\n Herramienta de retenci\u00f3n de tensor de cadena de distribuci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52439<\/td>\n Gu\u00eda de anillo de sello de aceite de cig\u00fce\u00f1al – Trasera<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52440<\/td>\n Gu\u00eda de anillo de sello de aceite de cig\u00fce\u00f1al – Delantera<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52441<\/td>\n Herramienta de sincronizaci\u00f3n de eje de balance<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52442<\/td>\n Herramienta de sujeci\u00f3n de eje de balance<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52443<\/td>\n Herramienta de alineaci\u00f3n de bomba de combustible de alta presi\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52461-100<\/td>\n Adaptador 50T de herramienta de reacci\u00f3n de torque de ajustador de fase de leva<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52462-A<\/td>\n Herramienta de \u00e1rbol de levas<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52476<\/td>\n Herramienta de bloqueo y alineaci\u00f3n de volante de inercia<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52461<\/td>\n Herramienta de reacci\u00f3n de torque de ajustador de fase de leva<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52486<\/td>\n Adaptador de man\u00f3metro de aceite<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52483<\/td>\n Pasadores gu\u00eda (Instalaci\u00f3n de cubierta)<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-50791-100<\/td>\n Adaptador, Herramienta de instalaci\u00f3n de inyector de combustible<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n CH-52519<\/td>\n Adaptador de puerto de servicio EVAP<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-51007-10<\/td>\n Patas de adaptador de accesorio de soporte de motor<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n CH-47976-517<\/td>\n Adaptador, Cable G8<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52055-150<\/td>\n Adaptador de mesa de elevaci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n EN-52055<\/td>\n Juego de adaptador de mesa de elevaci\u00f3n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n GE-52200<\/td>\n Mesa de elevaci\u00f3n de tren motriz<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Las Herramientas especiales de la transmisi\u00f3n 9T50 (RPO M3H) se enviaron previamente para otros veh\u00edculos GM. Las herramientas tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles a trav\u00e9s del Programa de Herramientas de Pr\u00e9stamo de GM y para la compra llamando al 1-800-GM-TOOLS.<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n