{"id":4278,"date":"2018-09-18T19:25:53","date_gmt":"2018-09-18T19:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/?p=4278"},"modified":"2018-10-19T16:22:45","modified_gmt":"2018-10-19T16:22:45","slug":"el-xt4-2019-presenta-nuevo-control-de-freno-integrado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4278","title":{"rendered":"El Xt4 2019 presenta nuevo Control de freno integrado"},"content":{"rendered":"

El XT4 2019 es el primer Cadillac en utilizar la asistencia de frenado electrohidr\u00e1ulica, que mejora el ahorro de combustible y ocupa menos espacio debajo del cofre en comparaci\u00f3n con un sistema tradicional de frenado de potencia asistido por vac\u00edo.<\/p>\n

El sistema utiliza un Control de freno integrado (IBC) \u2014 M\u00f3dulo de control de sistema de frenos K160 \u2014 que interpreta y convierte la entrada del pedal del freno del conductor y proporciona una salida de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica correspondiente para activar un sistema de frenos est\u00e1ndar. En caso de que no haya energ\u00eda el\u00e9ctrica o una condici\u00f3n de falla, la entrada del pedal del freno del conductor se convierte mec\u00e1nicamente en una salida de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

El IBC es un m\u00f3dulo de una sola pieza que elimina el cilindro maestro, la bomba de vac\u00edo y las mangueras relacionadas, al tiempo que incorpora control electr\u00f3nico de estabilidad, control de tracci\u00f3n y un motor el\u00e9ctrico para empujar el fluido hidr\u00e1ulico a los frenos en las cuatro esquinas El m\u00f3dulo es 13 libras (6 kg) m\u00e1s ligero que el peso total de un sistema convencional.<\/p>\n

Se\u00f1al de pedal de freno<\/strong><\/p>\n

Cuando el conductor aplica el pedal del freno, el sensor de posici\u00f3n del pedal del freno lee la intenci\u00f3n del conductor de aplicar los frenos. El M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) monitorea la se\u00f1al del sensor de posici\u00f3n del pedal del freno y env\u00eda un mensaje de datos en serie de alta velocidad al IBC que indica la posici\u00f3n del pedal del freno. (Fig. 11) Al usar una se\u00f1al digital, tambi\u00e9n se elimina la retroalimentaci\u00f3n del desgaste del rotor del freno al controlador en el pedal del freno.<\/p>\n

\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

Durante un paro de p\u00e1nico, el sistema no se basa en la fuerza de aplicaci\u00f3n del pedal del freno para determinar la intenci\u00f3n del conductor, sino en la velocidad con la que el conductor aplica el pedal del freno. A trav\u00e9s del IBC se proporciona electr\u00f3nicamente una mayor presi\u00f3n de los frenos, que activa el sistema de frenos antibloqueo si es necesario y detiene el veh\u00edculo lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sensores de desgaste de balata<\/strong><\/p>\n

El XT4 cuenta con un nuevo sistema de sensor de desgaste del revestimiento de freno que estima la vida \u00fatil restante de las balatas delanteras y traseras. Cuando la funci\u00f3n est\u00e1 activa, la vida \u00fatil de las balatas se puede mostrar en el Centro de informaci\u00f3n del conductor junto con un porcentaje y una distancia para cada eje. El IBC suministra voltaje al sensor de desgaste de las balatas, que forma parte del ensamble del calibrador de freno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sensor de velocidad de rueda<\/strong><\/p>\n

El XT4 tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con Sensores de velocidad de rueda (WSS) direccionales \u00fanicos (Fig. 12) que pueden detectar la direcci\u00f3n de la rueda, as\u00ed como la velocidad cero de la rueda. Conforme la rueda gira, el WSS env\u00eda una se\u00f1al de onda cuadrada CD al IBC. El IBC utiliza la frecuencia de la se\u00f1al de onda cuadrada para calcular la velocidad de la rueda.<\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

Si se monitorea el deslizamiento excesivo de la rueda durante m\u00e1s de cinco segundos con una velocidad de referencia del veh\u00edculo de menos de 1.9 mph (3 km\/h), el sistema de control de tracci\u00f3n lo reconocer\u00e1 como una condici\u00f3n de “atasco”. Una vez detectado, el sistema de control de tracci\u00f3n permitir\u00e1 un deslizamiento adicional de la rueda del 5% para ayudar en la asistencia al veh\u00edculo. El deslizamiento adicional de la rueda no garantiza que el veh\u00edculo salga de la condici\u00f3n de atascamiento, pero est\u00e1 dise\u00f1ado para ayudar al conductor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Prueba autom\u00e1tica de encendido<\/strong><\/p>\n

El m\u00f3dulo de control de sistema de frenos es capaz de detectar muchas fallas cuando la ignici\u00f3n est\u00e1 encendida. Sin embargo, ciertas fallas no se pueden detectar a menos que se realicen pruebas de diagn\u00f3stico activas en los componentes. La bobina del solenoide o los devanados del motor en cortocircuito, por ejemplo, no se pueden detectar hasta que se ordene el encendido de los componentes por el m\u00f3dulo de control de sistema de frenos. El m\u00f3dulo de control de sistema de frenos realiza una prueba autom\u00e1tica de encendido cuando la ignici\u00f3n se enciende por primera vez para verificar la operaci\u00f3n correcta de los componentes del sistema junto con las verificaciones el\u00e9ctricas de los sensores y circuitos del sistema.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Gracias a Richard Miller y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El XT4 2019 es el primer Cadillac en utilizar la asistencia de frenado electrohidr\u00e1ulica, que mejora el ahorro de combustible y ocupa menos espacio debajo del cofre en comparaci\u00f3n con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4278","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4278"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4278\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4279,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4278\/revisions\/4279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}