{"id":4265,"date":"2018-08-27T15:55:37","date_gmt":"2018-08-27T15:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/?p=4265"},"modified":"2018-09-27T15:55:55","modified_gmt":"2018-09-27T15:55:55","slug":"nuevos-motores-v8-presentan-administracion-dinamica-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4265","title":{"rendered":"Nuevos motores V8 presentan Administraci\u00f3n Din\u00e1mica de Combustible"},"content":{"rendered":"

Las totalmente nuevas camionetas Silverado 1500 y Sierra 1500 2019 ofrecen dos nuevos motores V8: el 5.3L V8 (RPO L84) y el 6.2L V8 (RPO L87). (Fig. 1)<\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

Estos nuevos motores ofrecen la potencia requerida por los propietarios de camionetas \u2014 el 5.3L V8 tiene una salida de potencia de 355 caballos de fuerza y 383 lbs. pie. de torque y el 6.2L V8 (Fig. 2) desarrolla 420 caballos de fuerza y 460 lbs. pie de torque \u2014 mientras optimiza el ahorro de combustible.<\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

Una de las mejoras en la eficiencia de los nuevos motores es el nuevo sistema de Administraci\u00f3n Din\u00e1mica de Combustible (DFM), que es el sucesor de la Administraci\u00f3n Activa de Combustible (AFM). AFM altern\u00f3 entre los modos de 8 cilindros y 4 cilindros, pero DFM desactiva activamente cualquier cantidad de cilindros en una variedad de combinaciones, lo que permite que el motor funcione en 17 patrones diferentes de cilindros.<\/p>\n

La DFM cuenta con un controlador sofisticado que monitorea continuamente el pedal del acelerador del veh\u00edculo y ejecuta una compleja secuencia de c\u00e1lculos para determinar cu\u00e1ntos cilindros se necesitan para satisfacer la demanda de potencia del conductor. El controlador DFM puede hacer esta determinaci\u00f3n 80 veces por segundo. El cambio entre los modos\u2009V8 y DFM se logra en menos de 250\u2009milisegundos, o dentro de dos revoluciones del cig\u00fce\u00f1al, lo que hace que la transici\u00f3n sea transparente y uniforme para el conductor.<\/p>\n

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Operaci\u00f3n de elevador de v\u00e1lvula<\/strong><\/p>\n

La desactivaci\u00f3n del cilindro se logra al no permitir que las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape se abran en los cilindros seleccionados mediante el uso de elevadores de v\u00e1lvula especiales. (Fig. 3) Los elevadores de desactivaci\u00f3n contienen pasadores de bloqueo cargados por resorte que conectan el alojamiento interno del pasador del elevador al alojamiento exterior.<\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

Cuando se ordena la desactivaci\u00f3n del cilindro, el ECM determinar\u00e1 qu\u00e9 cilindro est\u00e1 encendiendo y comenzar\u00e1 la desactivaci\u00f3n en el siguiente cilindro desactivado m\u00e1s cercano en la secuencia de orden de encendido. Aunque ambos levantadores de v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape son controlados por el mismo solenoide, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape no se desactivan al mismo tiempo. La desactivaci\u00f3n del cilindro est\u00e1 sincronizada de forma que el cilindro est\u00e9 en un evento de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Durante un evento de admisi\u00f3n, el l\u00f3bulo de la leva de admisi\u00f3n empuja el elevador de la v\u00e1lvula hacia arriba para abrir la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n contra la fuerza del resorte de la v\u00e1lvula. La fuerza ejercida por el resorte de la v\u00e1lvula est\u00e1 actuando en el lado de los pasadores de bloqueo del elevador, evitando que se muevan hasta que la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n se haya cerrado. Cuando el elevador de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n alcanza el c\u00edrculo base del l\u00f3bulo del \u00e1rbol de levas, la fuerza del resorte de la v\u00e1lvula se reduce, permitiendo que los pasadores de bloqueo se muevan, desactivando la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Cuando se ordena la desactivaci\u00f3n del cilindro, la v\u00e1lvula de escape para el cilindro desactivado se encuentra en la posici\u00f3n cerrada, lo que permite que los pasadores de bloqueo en el elevador de la v\u00e1lvula se muevan inmediatamente y desactiven la v\u00e1lvula de escape.<\/p>\n

Cuando se cumplen todas las condiciones de habilitaci\u00f3n para la desactivaci\u00f3n del cilindro, el ECM activar\u00e1 el control alto y bajo de cada circuito de control del solenoide en la secuencia de orden de encendido, permitiendo que la corriente fluya a trav\u00e9s de los devanados del solenoide. Con los devanados de la bobina energizados, la v\u00e1lvula solenoide se abre, redirigiendo la presi\u00f3n de aceite del motor a trav\u00e9s de las v\u00e1lvulas solenoide de aceite del elevador de v\u00e1lvula hacia 16\u2009pasajes verticales separados en el valle del elevador del motor. Los 16\u2009pasos verticales, dos\u2009por cilindro, est\u00e1n conectados a los orificios del elevador de v\u00e1lvula de los cilindros que se desactivar\u00e1n.<\/p>\n

Cuando las condiciones de operaci\u00f3n requieren un retorno al modo\u2009V8, el ECM desactiva los circuitos de control de los solenoides, permitiendo que las v\u00e1lvulas de solenoide se cierren. Con las v\u00e1lvulas solenoide cerradas, la presi\u00f3n del aceite del motor en los puertos de control se agota a trav\u00e9s del cuerpo de los solenoides hacia el valle del elevador del bloque del motor. Los pasos de aceite de las v\u00e1lvulas solenoide de aceite del elevador de v\u00e1lvula incorporan varias purgas en los pasajes de aceite para purgar cualquier aire atrapado en el bloque del motor.<\/p>\n

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Operaci\u00f3n de v\u00e1lvula solenoide de aceite de elevador de v\u00e1lvula<\/strong><\/p>\n

DFM utiliza ocho v\u00e1lvulas solenoide de aceite del elevador de v\u00e1lvula\u2009(una para cada cilindro) que est\u00e1n montadas en el valle del bloque del motor, debajo de la cubierta del valle del bloque del motor. (Fig. 4) Cada solenoide controla la presi\u00f3n de aceite del motor hacia los elevadores de v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y escape en los cilindros seleccionados para desactivarse. La presi\u00f3n del aceite del motor se dirige a la galer\u00eda de aceite del elevador desde un pasaje de aceite interno en la parte posterior del bloque de cilindros.<\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

Cuando se ordena la abertura de una v\u00e1lvula solenoide de control de aceite, el aceite presurizado empuja los pasadores de bloqueo del elevador\u2009(Fig. 5, E) hacia adentro. La varilla de empuje\u2009(Fig. 5, A) permanece en una posici\u00f3n constante y no viaja hacia arriba ni hacia abajo. El cuerpo exterior del elevador\u2009(Fig. 5, C) se mueve hacia arriba y hacia abajo independientemente del alojamiento del pasador\u2009(Fig. 5, D). El resorte del elevador de v\u00e1lvula\u2009(Fig. 5, B) retiene la tensi\u00f3n en los componentes del tren de v\u00e1lvulas para eliminar el ruido del tren de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

Con DFM, los motores pueden equilibrar mejor las necesidades de potencia con la eficiencia del combustible. Durante un programa de prueba est\u00e1ndar de la industria, la camioneta Silverado 2WD 2019 con el motor 5.3L V8 y DFM oper\u00f3 con menos de ocho cilindros activos m\u00e1s del 60 por ciento del tiempo, 9 por ciento m\u00e1s que un modelo 2018 comparable con AFM.<\/p>\n

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– Gracias a Dave MacGillis y Sherman Dixon<\/em><\/p>\n

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