{"id":4261,"date":"2018-08-27T15:39:48","date_gmt":"2018-08-27T15:39:48","guid":{"rendered":"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/?p=4261"},"modified":"2018-09-27T15:56:02","modified_gmt":"2018-09-27T15:56:02","slug":"degradacion-y-reemplazo-de-fluido-de-transmision-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4261","title":{"rendered":"Degradaci\u00f3n y reemplazo de fluido de transmisi\u00f3n CVT"},"content":{"rendered":"

Algunas CVT (transmisiones autom\u00e1ticas de relaci\u00f3n continuamente variable) Jatco (RPO M4M, MR8) disponibles en el veh\u00edculo Spark 2014-2019 (Fig. 11) pueden tener una vibraci\u00f3n de corta duraci\u00f3n en el lanzamiento desde alto o aceleraci\u00f3n desde baja velocidad, como al girar en una esquina. La vibraci\u00f3n es una condici\u00f3n moment\u00e1nea y s\u00f3lo puede ocurrir bajo ciertas tasas de frenado y aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

La degradaci\u00f3n del fluido de transmisi\u00f3n CVT puede alterar las caracter\u00edsticas de fricci\u00f3n de la transmisi\u00f3n y provocar problemas de vibraci\u00f3n durante un cambio de rango alto o bajo.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Es normal que la transmisi\u00f3n permanezca en rango alto bajo frenado medios a fuerte y s\u00f3lo puede hacer que el rango alto\/bajo cambie en la aceleraci\u00f3n despu\u00e9s de la maniobra de frenado.<\/p>\n

Drene y reemplace el fluido para reducir la condici\u00f3n de vibraci\u00f3n. Comience el procedimiento retirando primero el c\u00e1rter de fluido e revisando los imanes en busca de desechos met\u00e1licos. Se notar\u00e1 una cantidad anormal de desechos. (Fig. 12) Es normal tener algo de acumulaci\u00f3n met\u00e1lica en los imanes. (Fig. 13) Si los imanes muestran s\u00f3lo lodos magn\u00e9ticos normales, vuelva a instalar el c\u00e1rter con un empaque nuevo, si es necesario. No reemplace la transmisi\u00f3n si las virutas met\u00e1licas no se pueden sentir en el lodo magn\u00e9tico. Consulte #PIP5548 respecto a informaci\u00f3n adicional.<\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

Vuelva a instalar el c\u00e1rter de fluido y rellene la transmisi\u00f3n con cinco cuartos (4.73 L) de fluido ACDelco CVT (No. de parte 19260800, EUA, 19299096, Canad\u00e1). Al llenarse con cinco cuartos, la transmisi\u00f3n tendr\u00e1 un exceso de relleno.<\/p>\n

Desconecte s\u00f3lo la l\u00ednea de retorno del enfriador de transmisi\u00f3n de \u00e9sta y dir\u00edjala a un contenedor adecuado. La l\u00ednea de retorno del enfriador se conecta en el puerto inferior en la transmisi\u00f3n. (Fig. 14)<\/p>\n

\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

Opere el motor por 30 segundos y luego verifique la cantidad de fluido en el contenedor. La tasa de flujo debe ser de aproximadamente un cuarto de gal\u00f3n por 10 segundos. Tomar\u00e1 3-4 cuartos (2.8-3.8 L) para lavar el convertidor de torque y descargar fluido limpio de la l\u00ednea de retorno. Si es necesario, opere el motor de nuevo, pero durante no m\u00e1s de 20 segundos.<\/p>\n

Vuelva a instalar la l\u00ednea de retorno del enfriador y agregue dos cuartos de fluido CVT a la transmisi\u00f3n. Ajuste el nivel de fluido siguiendo las instrucciones en la Informaci\u00f3n de servicio adecuada.<\/p>\n

Despu\u00e9s de reemplazar el fluido, la vibraci\u00f3n deber\u00eda mejorarse notablemente dentro de 100 millas (160 km). Sin embargo, puede tomar hasta 300 millas (480 km) para que el nuevo fluido sature completamente las placas de embrague.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Gracias a Frank Jakubiec y Brady Jezewski<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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