![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F01-s-Chevrolet-Silverado-TrailBoss.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\nLa camioneta Silverado 1500 2019 est\u00e1 disponible en ocho niveles de carrocer\u00eda mientras que la camioneta Sierra 1500 2019 est\u00e1 disponible en seis niveles de carrocer\u00eda.<\/p>\n Personalizado<\/p>\n Cubo trasero personalizado<\/td>\n RST<\/p>\n Cubo trasero LT<\/td>\n High Country<\/td>\n 5.3L V8 (L82)<\/td>\n Elevaci\u00f3n<\/td>\n AT4<\/td>\n <\/p>\n Cuatro elecciones de motor<\/strong><\/p>\n Los motores 4.3L V6 (RPO LV3) y 5.3L V8 (RPO L82) son motores sobrantes del modelo 2018. El motor 4.3L V6 produce 285 caballos de fuerza y 305 libras pie de par motor. El motor 5.3L V8 genera 355 caballos de fuerza y 383 libras pie de par motor. Ambos motores presentan inyecci\u00f3n directa, sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable y Administraci\u00f3n activa de combustible, que cierra los cuatro cilindros, dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n.<\/p>\n Los nuevos motores para 2019 son el 5.3L V8 (RPO L84) (Fig. 3) y el 6.2L V8 (RPO L87). (Fig. 4) El 5.3L V8 tiene salida de potencia de 355 caballos de fuerza y 383 lbs. pie de par motor. El motor 6.2L V8 desarrolla 420 caballos de fuerza y 460 libras pie de par motor.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Cuando use GDS2, aseg\u00farese que el veh\u00edculo est\u00e9 configurado correctamente. Para verificar que el veh\u00edculo est\u00e9 configurado para las nuevas Silverado 1500 o Sierra 1500 2019, revise los c\u00f3digos RPO del motor y los c\u00f3digos RPO de infoentretenimiento. Los \u00fanicos c\u00f3digos RPO de infoentretenimiento disponibles en las nuevas camionetas son los RPO IOT, IOS e IOR.<\/p>\n Los nuevos motores V8 potentes, y a\u00fan as\u00ed eficientes, est\u00e1n equipados con inyecci\u00f3n directa, sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variable, y tecnolog\u00eda de paro\/arranque autom\u00e1tico que apaga el motor cuando el veh\u00edculo se detiene para ayudar a mejorar la econom\u00eda de combustible en conducci\u00f3n en la ciudad. Adem\u00e1s, los motores presentan el nuevo sistema de Administraci\u00f3n Din\u00e1mica de Combustible, que apaga de forma activa cualquier cantidad de cilindros en una variedad de combinaciones, operando con uno a ocho cilindros.<\/p>\n La funci\u00f3n de Paro\/arranque autom\u00e1tico del motor se puede encender\/apagar con el interruptor de desactivaci\u00f3n de Paro\/arranque en el centro del tablero de instrumentos. El sistema se activa cada vez que se arranca el veh\u00edculo.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> La bomba de combustible se cebar\u00e1 durante aproximadamente dos segundos cuando se abra cualquier puerta o se presione el bot\u00f3n de bloqueo\/desbloqueo de entrada pasiva en la manija exterior de la puerta. La bomba de combustible no se cebar\u00e1 cada vez que se abra una puerta. Toma aproximadamente 10 minutos entre ciclos de cebado.<\/p>\n <\/p>\n Aceite de motor<\/strong><\/p>\n Use aceite de motor dexos1\u00ae – GEN 2 full synthetic SAE\u20095W-30 en el motor 4.3L V6. Para los motores 5.3L y 6.2L V8, use aceite de motor dexos1\u00ae – GEN 2 full synthetic SAE\u20090W-20.<\/p>\n <\/p>\n Transmisiones<\/strong><\/p>\n Los motores 4.3L V6 (RPO LV3) y 5.3L V8 (RPO L82) est\u00e1n acoplados con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades 6L80 (RPO MYC). Esta transmisi\u00f3n usa fluido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DEXRON-VI.<\/p>\n El motor 5.3L V8 (RPO L84) est\u00e1 acoplado a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90, que usa fluido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DEXRON-HP.<\/p>\n El motor 6.2L (RPO L87) est\u00e1 equipado con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L80. (Fig. 5) Esta transmisi\u00f3n usa fluido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DEXRON ULV.<\/p>\n La transmisi\u00f3n de 8 velocidades 8L90 y la transmisi\u00f3n de 10 velocidades 10L80 usan un absorbedor de p\u00e9ndulo centr\u00edfugo (CPA) para ayudar a contrarrestar la vibraci\u00f3n de torsi\u00f3n que ocurre cuando se activan los cilindros del motor, proporcionando una operaci\u00f3n del tren motriz suave y silenciosa.<\/p>\n <\/p>\n Marco<\/strong><\/p>\n El marco de las nuevas camionetas est\u00e1 completamente encerrado en caja, con 80 por ciento hecho a partir de acero de alta resistencia que var\u00eda desde dos a cinco mil\u00edmetros de espesor para desempe\u00f1o optimizado mientras minimiza el peso. El resultado es que el marco en las nuevas camionetas es 88 libras (40 kg) m\u00e1s ligero que su predecesor, pero entrega 10 por ciento m\u00e1s rigidez de torsi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Estructura de carrocer\u00eda<\/strong><\/p>\n La estructura de la carrocer\u00eda usa una estrategia de materiales mixtos. Todo el metal de movimiento \u2014 cofre, puertas, y puerta trasera \u2014 es de aluminio (Fig. 6, D)<\/p>\n Todos los metales fijos de la cabina son de acero (Fig. 6, C), acero de alta resistencia (Fig. 6, B) o acero de alta resistencia avanzado (Fig. 6, A). La plataforma de la pickup puede ser de acero o, disponible en los modelos Sierra con Caja Pro de Carbono (RPO E3Z), un h\u00edbrido de fibra de carbono y acero.<\/p>\n <\/p>\n Ejes<\/strong><\/p>\n Hay dos proveedores diferentes de ejes \u2014 American Axle Manufacturing (AAM) y General Motors Components Holding (GMCH) para Silverado y Sierra 2019. Dependiendo del equipo, algunas camionetas pueden tener diferentes ejes delanteros y traseros. Los ejes AAM son RPO SU4 (delantero) y SU7 (trasero). Los ejes GMCH son RPO SU5 (delantero) y SU8 (trasero).<\/p>\n La RPO fuente del eje debe estar referenciada para todas las partes, incluyendo el lubricante del eje, para garantizar que se utilicen las partes correctas. Cuando ordene partes, aseg\u00farese de buscar por VIN.<\/p>\n Ambos ejes GMCH tienen un emblema de Marca de Excelencia de GM en el alojamiento. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n Frenos<\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos est\u00e1n equipados con un Control de freno integrado ZF TRW (IBC). El IBC es un m\u00f3dulo de 1 pieza que elimina el cilindro maestro, la bomba de vac\u00edo y las mangueras relacionadas mientras incorpora control electr\u00f3nico de estabilidad, control de tracci\u00f3n y un motor el\u00e9ctrico para impulsar el fluido hidr\u00e1ulico a los frenos en las cuatro esquinas. El sistema de frenos usa Fluido hidr\u00e1ulico de frenos DOT\u20094.<\/p>\n La funci\u00f3n de freno de estacionamiento est\u00e1 integrada en el M\u00f3dulo de control electr\u00f3nico de frenos (EBCM), que se ordena usando el interruptor de freno de estacionamiento el\u00e9ctrico en el lado izquierdo del tablero de instrumentos. Cuando se aplica, el freno de estacionamiento hace un zumbido y es m\u00e1s perceptible cuando la ignici\u00f3n est\u00e1 apagada. El freno de estacionamiento se libera autom\u00e1ticamente cada vez que el veh\u00edculo est\u00e1 en cualquier velocidad y se presiona el acelerador. Si no hay suficiente energ\u00eda el\u00e9ctrica, el freno de estacionamiento el\u00e9ctrico no se puede aplicar o liberar.<\/p>\n <\/p>\n Sistemas de asistencia al conductor<\/strong><\/p>\n Dependiendo del equipo, los nuevos veh\u00edculos Silverado y Sierra (Fig. 8) presentan una serie de sistemas de seguridad y conciencia del conductor activos que proporcionan un ambiente de conducci\u00f3n m\u00e1s seguro. Los sistemas disponibles incluyen:<\/p>\n <\/p>\n Puerta trasera el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n Las nuevas camionetas cuentan con varias puertas traseras que ofrecen un amplio rango de funcionalidades. Todas las puertas traseras son de aluminio, lo que las hace livianas y f\u00e1ciles de operar. Un inversor de 120 voltios\/400 watts con un tomacorriente montado en la caja tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en la parte trasera de la caja de carga.<\/p>\n Algunos modelos Silverado ofrecen una puerta trasera completamente el\u00e9ctrica con motor el\u00e9ctrico y reducci\u00f3n de engranaje en la parte inferior de la puerta trasera. Tambi\u00e9n tiene un par de seguros de cierre el\u00e9ctrico que cierran la puerta trasera.<\/p>\n La funci\u00f3n de abertura el\u00e9ctrica se puede operar con el transmisor, el teclado t\u00e1ctil en la puerta trasera, o un interruptor en el centro del tablero de instrumentos. (Fig. 9) Para cerrar el\u00e9ctricamente la puerta trasera con el transmisor o el interruptor del tablero de instrumentos, mantenga presionado el bot\u00f3n hasta que se cierre la puerta trasera. Hay interruptores de fuerza que invierten el motor si se siente resistencia, y no se cerrar\u00e1n si algo se apoya sobre \u00e9ste.<\/p>\n <\/p>\n Para retirar la puerta trasera el\u00e9ctrica, desconecte la energ\u00eda y la conexi\u00f3n de la c\u00e1mara cerca del centro de la base de la puerta trasera y luego retire el perno de retenci\u00f3n en el pivote del lado derecho (el motor reacciona contra este soporte s\u00f3lido al subir y bajar la puerta). El lado izquierdo es un pivote de rotaci\u00f3n libre.<\/p>\n <\/p>\n Puerta trasera MultiPro <\/strong><\/p>\n La puerta trasera MultiPro disponible (Fig. 10) en la camioneta Sierra ofrece flexibilidad para los propietarios con seis posiciones que proporcionan capacidades mejoradas de carga y descarga y un f\u00e1cil acceso a la caja de carga. Hay dos botones de teclado t\u00e1ctil en la puerta trasera. El bot\u00f3n inferior libera la puerta trasera completa mientras el bot\u00f3n superior libera s\u00f3lo la porci\u00f3n superior, o la puerta interna, de la puerta trasera. La puerta interior se puede usar como banco de trabajo o para proporcionar m\u00e1s espacio para carga m\u00e1s larga con la puerta trasera cerrada.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> No baje la puerta interior con la puerta trasera abierta si hay una bola de gancho o un remolque conectado.<\/p>\n <\/p>\n Sistema de remolque<\/strong><\/p>\n El sistema de remolque Sierra Pro Grade disponible y el sistema de remolque avanzado Chevrolet (RPO ZL6) incluye una nueva aplicaci\u00f3n de remolque en el sistema de infoentretenimiento (Fig. 11) que presenta una lista de verificaci\u00f3n previa a la salida, recordatorios de mantenimiento, prueba de luz del remolque, diagn\u00f3stico el\u00e9ctrico del remolque y monitoreo disponible de la presi\u00f3n y temperatura de las llantas del remolque (RPO PTT). Adem\u00e1s, las c\u00e1maras de vista lateral disponibles y una c\u00e1mara HD montada en un remolque tambi\u00e9n brindan asistencia adicional al conducir por la carretera o en reversa. (Fig. 12)<\/p>\n Como parte del sistema de monitoreo de presi\u00f3n de llantas del remolque (RPO PTT), se incluyen cuatro sensores adicionales de monitoreo de presi\u00f3n de llantas en el paquete de Componentes Sueltos de Embarque para la instalaci\u00f3n en hasta cuatro llantas de remolque.<\/p>\n <\/p>\n Puntos de levantamiento<\/strong><\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Antes de dar servicio al veh\u00edculo con un elevador, los estribos de asistencia el\u00e9ctricos del veh\u00edculo se deben desactivar para evitar la activaci\u00f3n accidental. Use almohadillas de elevaci\u00f3n\/espaciadores para proporcionar una separaci\u00f3n adecuada entre los brazos del elevador y los estribos fijos o de asistencia el\u00e9ctrica del veh\u00edculo. Despu\u00e9s de dar servicio al veh\u00edculo, aseg\u00farese de activar los estribos de asistencia el\u00e9ctricos.<\/p>\n Para levantar el veh\u00edculo, se recomiendan varios puntos de levantamiento. (Fig. 13) Los puntos de levantamiento son:<\/p>\n Para las ubicaciones delanteras, los dos puntos de elevaci\u00f3n aprobados son la almohadilla de gato circular (Fig. 14) y el punto m\u00e1s ancho del riel del marco, que requiere un adaptador del fabricante del elevador. (Fig. 15)<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F02-s-GMC-Sierra-AT4.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n\n\n
\n Silverado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Nivel de equipamiento<\/strong><\/td>\n Motor (RPO)<\/strong><\/td>\n Transmisi\u00f3n (RPO)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Camioneta de trabajo (WT)<\/p>\n 4.3L V6 (LV3)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 6 velocidades 6L80 (MYC)<\/td>\n<\/tr>\n \n 5.3L V8 (L82)<\/td>\n<\/tr>\n \n LT<\/p>\n 5.3L V8 (L84)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90 (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n LTZ<\/p>\n 5.3L V8 (L84)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90 (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2L V8 (L87)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L80 (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n \n Sierra<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Nivel de equipamiento<\/strong><\/td>\n Motor (RPO)<\/strong><\/td>\n Transmisi\u00f3n (RPO)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Sierra<\/td>\n 4.3L V6 (LV3)<\/p>\n Autom\u00e1tica de 6 velocidades 6L80 (MYC)<\/td>\n<\/tr>\n \n SLE<\/p>\n 5.3L V8 (L84)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90 (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n SLT<\/p>\n 5.3L V8 (L84)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90 (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2L V8 (L87)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L80 (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n \n Denali<\/td>\n 5.3L V8 (L84)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 8 velocidades 8L90 (MQE)<\/td>\n<\/tr>\n \n 6.2L V8 (L87)<\/td>\n Autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L80 (MQB)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n ![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F03-s-53L-L84.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F04-s-62L-L87.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F05-s-10L80.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F06-s-Chevrolet-Silverado-body-structure.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F07-s-axle.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F08-s-Chevrolet-Silverado-LTZ-interior.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F09-s-power-tailgate-switch-R.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F10-g-Denali-tailgate.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F11-s-trailering-screen-2.jpg\")
Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F12-s-2019-Silverado-Trailering-images2.jpg\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F13-s-lift-points.jpg\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F14-s-circular-jack-pad.jpg\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/F15-s-lift-pad-adapter.jpg\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n