{"id":4202,"date":"2018-06-06T14:36:35","date_gmt":"2018-06-06T14:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/sandyblogs.com\/techlink_spanish\/?p=4202"},"modified":"2018-09-06T15:17:39","modified_gmt":"2018-09-06T15:17:39","slug":"estremecimiento-de-frenos-durante-el-arrastre-con-remolques-de-cuello-de-cisne-o-de-5ta-rueda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4202","title":{"rendered":"Estremecimiento de frenos durante el arrastre con remolques de cuello de cisne o de 5ta rueda"},"content":{"rendered":"

Algunos modelos de Silverado 2500\/3500 y Sierra 2500\/3500 2011-2019 pueden tener un condici\u00f3n de estremecimiento, rebote o temblequeo de la parte trasera de la camioneta al frenar cuando se arrastra un remolque de cuello de cisne (Fig. 2) o de 5ta rueda. Se ha encontrado el estremecimiento del freno en veh\u00edculos con pesos brutos combinados que usualmente exceden las 20,000 libras. No hay c\u00f3digos DTC almacenados que est\u00e9n relacionados con el Sistema de frenos del remolque o con el M\u00f3dulo de control electr\u00f3nico de frenos (EBCM).<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Los remolques pesados de cuello de cisne y de 5ta rueda tienen la capacidad de imponer una fuerza de impulso din\u00e1mica sobre el veh\u00edculo remolcador cuando se conduce sobre caminos lisos. La fuerza de impulso act\u00faa en una direcci\u00f3n al frente y reversa en el veh\u00edculo remolcador, a una tasa de 3 a 5 veces por segundo y puede ser sutil para el conductor. A medida que desacelera la combinaci\u00f3n, la fuerza de impulso inducida por el remolque contin\u00faa presente y, durante el frenado, el conductor, involuntariamente, puede comenzar a fluctuar la fuerza sobre el pedal del freno en respuesta a la fuerza de impulso del remolque. A medida que fluct\u00faa la fuerza sobre el pedal del freno, las fuerzas de desaceleraci\u00f3n alternante resultantes que produce la camioneta magnifican las fuerzas de impulso del remolque, dando como resultado la condici\u00f3n de estremecimiento.<\/p>\n

Los consejos siguientes pueden ayudar a verificar el problema y a minimizar la posibilidad de que ocurra. Las caracter\u00edsticas del remolque, de la carga del remolque y del enganche del remolque influyen sobre la magnitud de la fuerza de impulso del remolque.<\/p>\n

Peso de la camioneta y del remolque<\/strong><\/p>\n

Mida los pesos reales de la camioneta y del remolque, con el remolque cargado hasta el punto que presente la condici\u00f3n. Si se excede alg\u00fan par\u00e1metro de peso, como el peso bruto por eje delantero (FGAWR), peso bruto por eje trasero (RGAWR), peso bruto del veh\u00edculo (GVWR) o peso bruto combinado (GCWR), se debe reducir la carga antes de investigar m\u00e1s a fondo.<\/p>\n

El peso de la extensi\u00f3n del remolque debe estar dentro del rango del 15% al 30% del peso total del remolque sin exceder el peso bruto por eje trasero, peso bruto del veh\u00edculo o peso bruto combinado de la camioneta. El remolque no debe exceder sus \u00edndices de peso y la carga del remolque debe estar bien sujeta.<\/p>\n

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Rigidez del enganche<\/strong><\/p>\n

El juego y la falta de rigidez entre la camioneta y los componentes del enganche del remolque afectan las fuerzas de impulso inducidas por el remolque. Los tama\u00f1os e \u00edndices de carga de la bola del cuello de cisne y del pivote de direcci\u00f3n de la 5ta rueda deben ser correctos para el peso del remolque utilizado. Los tornillos de fijaci\u00f3n de la extensi\u00f3n del cuello de cisne del remolque deben estar al valor de apriete especificado por el fabricante. La bola del cuello de cisne y las partes del acoplador que muestren indicaci\u00f3n de desgaste se deben reemplazar y los ensambles del pivote de la 5ta rueda deben estar funcionando como est\u00e1 previsto.<\/p>\n

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Movimiento del enganche<\/strong><\/p>\n

Observe el enganche del remolque y la extensi\u00f3n del remolque durante los eventos de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n. Si nota un movimiento excesivo, tal vez se requiera un estilo\/marca diferente de enganche, enfoc\u00e1ndose en el \u00edndice de peso y en la estructura de la base. Se recomienda una base de enganche con una base m\u00e1s ancha que est\u00e9 montada a las preparaciones en el bastidor para el enganche de 5ta rueda. Tambi\u00e9n verifique el \u00edndice de carga del enganche instalado.<\/p>\n

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Altura nivelada del remolque<\/strong><\/p>\n

El remolque debe estar nivelado desde la parte delantera hasta la parte trasera al estar conectado a la camioneta. (Fig. 3) La diferencia de altura entre la parte delantera y la trasera del remolque puede contribuir a magnificar la fuerza de impulso que puede producir el remolque. Los remolques que tienen un ensamble de eje en t\u00e1ndem usando un travesa\u00f1o nivelador de carga, como componente en la suspensi\u00f3n del remolque, pueden producir m\u00e1s fuerza de impulso cuando la parte delantera del remolque est\u00e1 m\u00e1s alto que la parte trasera del remolque. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Capacidades del remolque<\/strong><\/p>\n

Las llantas del remolque deben estar infladas correctamente, y la suspensi\u00f3n del remolque debe estar funcionando conforme a lo previsto. Tambi\u00e9n se debe inspeccionar el desempe\u00f1o del sistema mec\u00e1nico del remolque, y se deben corregir las deficiencias, si las hay.<\/p>\n

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Dise\u00f1o del remolque<\/strong><\/p>\n

Los remolques que colocan la carga m\u00e1s cerca del nivel del suelo, y los remolques que tienen distancias m\u00e1s largas entre la extensi\u00f3n del remolque y los ejes del remolque, reducen las fuerzas de impulso hacia el frente y en reversa del remolque.<\/p>\n

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T\u00e9cnica de aplicaci\u00f3n del freno<\/strong><\/p>\n

Colocar el tal\u00f3n sobre el piso durante el frenado, para estabilizar el pie con el que el conductor aplica el freno, aumenta la resistencia del conductor a la fluctuaci\u00f3n involuntaria del pedal del freno en respuesta a las fuerzas de impulso del remolque.<\/p>\n

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Evaluaci\u00f3n de los frenos del remolque<\/strong><\/p>\n

Verifique la capacidad de frenado del remolque cuando el remolque est\u00e9 cargado hasta el peso en el que se presenta la condici\u00f3n.<\/p>\n

El sistema de frenado del remolque debe tener una capacidad para detener la combinaci\u00f3n camioneta\/remolque igual o mayor cuando se compara con el freno de servicio de la camioneta. A partir de velocidades de 20 a 25 mph (32 a 40 km\/h) en caminos pavimentados nivelados libres de tr\u00e1nsito, realice una aplicaci\u00f3n manual total del controlador de frenos del remolque, con el controlador ajustado en ganancia m\u00e1xima, y sin aplicaci\u00f3n del freno de servicio de la camioneta. Compare la desaceleraci\u00f3n con la capacidad de la camioneta de detener la combinaci\u00f3n desde la misma velocidad en caminos pavimentados durante una aplicaci\u00f3n agresiva del pedal del freno, con el controlador del freno ajustado en ganancia m\u00ednima.<\/p>\n

Si la capacidad de los frenos del remolque es adecuada, ajuste el controlador del freno de acuerdo con el Procedimiento de ajuste de ganancia del remolque en el Manual del propietario, y eval\u00fae de nuevo la combinaci\u00f3n camioneta y remolque con respecto a estremecimiento durante el frenado.<\/p>\n

Si los frenos del remolque no son adecuados, el remolque o el sistema de aplicaci\u00f3n de frenos del remolque pueden tener una falla el\u00e9ctrica, falla mec\u00e1nica, componentes incorrectos de los frenos del remolque o un tama\u00f1o incorrecto del eje del remolque que requiere reparaci\u00f3n.<\/p>\n

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– Gracias a Scott Fibranz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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