{"id":4121,"date":"2018-03-29T19:06:47","date_gmt":"2018-03-29T19:06:47","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4121"},"modified":"2018-05-29T19:10:50","modified_gmt":"2018-05-29T19:10:50","slug":"fuga-de-sello-de-nucleo-de-evaporador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4121","title":{"rendered":"Fuga de sello de n\u00facleo de evaporador"},"content":{"rendered":"<p>Algunos modelos CT6 2016-2018 pueden tener un flujo de aire disminuido en las ventilas de aire exterior del tablero de instrumentos mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en movimiento. El sello del n\u00facleo del evaporador de aire acondicionado puede no sellar completamente, permitiendo que pase aire tibio entre el n\u00facleo y el alojamiento del evaporador, que golpea el sensor de temperatura del evaporador y causa una lectura alta falsa. Como resultado, el compresor puede continuar operando y causar que el evaporador acumule hielo. (Fig. 15)<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5788\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F15-cs-ice.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F15-cs-ice.jpg 500w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F15-cs-ice-300x244.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"406\" \/><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>Si se encuentra esta condici\u00f3n, reemplace el sello alrededor del n\u00facleo del evaporador. (Fig. 16) La reparaci\u00f3n requiere la desinstalaci\u00f3n del portador del tablero de instrumentos y la barra de amarre del tablero de instrumentos. Consulte el Bolet\u00edn #18-NA-052 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5789\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F16-cs-core.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F16-cs-core.jpg 500w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/F16-cs-core-300x232.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"386\" \/><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>El CT6 usa un sistema de refrigerante R-1234yf. Para retirar, recicle e instale el R-1234yf de\/al sistema de refrigerante del veh\u00edculo, use la Tabla de Recuperaci\u00f3n \/Recarga de refrigerante de aire acondicionado R-1234yf GE-50300 o equipo de refrigerante\/recuperaci\u00f3n\/recarga certificado para cumplir los requerimientos de SAE J2843 y aprobado por EPA.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n del sello del n\u00facleo del evaporador, tambi\u00e9n realice el procedimiento de Programaci\u00f3n del actuador de HVAC en el m\u00f3dulo de control de HVAC. No opere los controles de clima mientras el m\u00f3dulo de control de HVAC se est\u00e9 calibrando.<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Blake Streling<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunos modelos CT6 2016-2018 pueden tener un flujo de aire disminuido en las ventilas de aire exterior del tablero de instrumentos mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en movimiento. 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