{"id":4046,"date":"2018-01-13T18:53:42","date_gmt":"2018-01-13T18:53:42","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=4046"},"modified":"2018-03-13T19:07:03","modified_gmt":"2018-03-13T19:07:03","slug":"baja-presion-de-aceite-del-motor-despues-de-reparaciones-mayores-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=4046","title":{"rendered":"Baja presi\u00f3n de aceite del motor despu\u00e9s de reparaciones mayores del motor"},"content":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de reparaciones mayores del motor, la baja presi\u00f3n de aceite del motor y el DTC P06DE (V\u00e1lvula solenoide de control de presi\u00f3n de aceite del motor atorada en abierto) establecido en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) pueden ser el resultado de un empaque de tensor de cadena de distribuci\u00f3n instalado inadecuadamente o fuera de posici\u00f3n en algunos veh\u00edculos Encore, Cruze, y Trax modelo 2016-2018 equipados con el motor de 4 cilindros 1.4L (RPO LE2); Spark 2016-2018 equipado con el motor de 4 cilindros 1.4L (RPO LV7); Malibu 2016-2018 equipado con el motor de 4 cilindros 1.5L (RPO LFV); Volt 2016-2018 equipado con el motor de 4 cilindros 1.5L (RPO L3A); y Equinox y Terrain 2018 equipados con el motor de 4 cilindros 1.5L (RPO LYX).<\/p>\n<p>Si se sospecha de baja presi\u00f3n de aceite, verifique que la presi\u00f3n de aceite est\u00e9 debajo de la especificaci\u00f3n al completar los procedimientos de diagn\u00f3stico y prueba de presi\u00f3n de aceite descritos en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada. Adem\u00e1s complete los diagn\u00f3sticos de la Informaci\u00f3n de servicio para el DTC P06DE.<\/p>\n<p>Si se conforma la presi\u00f3n de aceite debajo de la especificaci\u00f3n y se realizaron reparaciones mayores del motor recientemente, revise que el empaque del tensor de la cadena de distribuci\u00f3n est\u00e9 instalado adecuadamente (Fig. 10) y no est\u00e9 fuera de posici\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5635\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F10-g-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F10-g-1.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F10-g-1-300x242.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"483\" \/><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>Un empaque instalado incorrectamente (Fig. 11) puede proporcionar una trayectoria de fuga para que el aceite presurizado se fugue detr\u00e1s de la cubierta de la cadena de distribuci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5636\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F11-g-2.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F11-g-2.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F11-g-2-300x237.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"474\" \/><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>Cuando instale el empaque del tensor de la cadena de distribuci\u00f3n, aseg\u00farese que se alinee adecuadamente en relaci\u00f3n con los orificios del perno de montaje. (Fig. 12)<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5637\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F12-g-3.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F12-g-3.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/F12-g-3-300x247.jpg 300w\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"493\" \/><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Richard Halas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de reparaciones mayores del motor, la baja presi\u00f3n de aceite del motor y el DTC P06DE (V\u00e1lvula solenoide de control de presi\u00f3n de aceite del motor atorada en abierto) [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4046"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4047,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions\/4047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}