{"id":3849,"date":"2017-12-15T15:30:39","date_gmt":"2017-12-15T15:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3849"},"modified":"2018-02-15T16:58:49","modified_gmt":"2018-02-15T16:58:49","slug":"cuando-realizar-una-regeneracion-de-servicio-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3849","title":{"rendered":"Cu\u00e1ndo realizar una regeneraci\u00f3n de servicio diesel"},"content":{"rendered":"

Se implement\u00f3 un cambio recientemente en los valores del par\u00e1metro Diesel Particulate Filter (DPF) Soot Accumulation (Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de filtro de part\u00edculas diesel) mostrado en GDS 2. En todos los veh\u00edculos Colorado y Canyon modelos 2016-2018 y Express y Savana modelo 2017-2018 equipados con el motor diesel Duramax 2.8L (RPO LWN) (Fig. 6, B); Silverado y Sierra modelos 2017-2018 equipado con el motor diesel Duramax 6.6L (RPO L5P) (Fig. 6, C); y Cruze modelo 2017-2018 equipado con el motor diesel 1.6L (RPO LH7) (Fig. 6, A), la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF se mide en porcentaje en lugar de gramos.<\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

En estos veh\u00edculos, el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) no intentar\u00e1 realizar una regeneraci\u00f3n hasta que la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF se incremente aproximadamente a 100%. Si la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF se incrementa a 115% y el sistema no puede regenerar debido a las condiciones de conducci\u00f3n, se mostrar\u00e1 un mensaje Continue Driving (Contin\u00fae conduciendo) en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC). Si la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF se incrementa sobre un porcentaje calibrado (en base a la aplicaci\u00f3n del motor diesel), se establecer\u00e1 el DTC P2463 (Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de Filtro de part\u00edculas diesel) y se requerir\u00e1 una Regeneraci\u00f3n de servicio para limpiar el DPF.<\/p>\n

Como parte del sistema de emisiones, el sistema DPF incluye un Sensor de part\u00edculas de escape (Fig. 7, A), un Sensor de temperatura del escape (posici\u00f3n 4) (Fig. 7, B), y el Filtro de part\u00edculas diesel (Fig. 7, C).<\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Regeneraci\u00f3n de servicio contra Activaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n y ciclo de conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Una Regeneraci\u00f3n de servicio est\u00e1 dise\u00f1ada para disminuir la acumulaci\u00f3n de holl\u00edn en el DPF en una manera muy controlada. No es tan efectiva como una Activaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n seguida por conducir el veh\u00edculo. Una Regeneraci\u00f3n de servicio s\u00f3lo debe ser realizada si el procedimiento se solicita en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Durante una regeneraci\u00f3n de servicio, el veh\u00edculo se necesitar\u00e1 estacionar fuera de la instalaci\u00f3n y lejos de objetos cercanos, tales como otros veh\u00edculos y edificios, debido a la elevada temperatura del gas de escape en el tubo trasero durante la regeneraci\u00f3n. La regeneraci\u00f3n de servicio se puede terminar aplicando el pedal del freno, ordenando el Apagado de la regeneraci\u00f3n de servicio utilizando la herramienta de exploraci\u00f3n, o desconectando la herramienta de exploraci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

Si un veh\u00edculo tiene menos de 70% de Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF, no realice una Regeneraci\u00f3n de servicio a menos que lo indique la Informaci\u00f3n de servicio. Si hay un problema sobre la Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de DPF, realice una Activaci\u00f3n de regeneraci\u00f3n y regrese el veh\u00edculo al cliente para un ciclo de conducci\u00f3n.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Si un veh\u00edculo con menos de 500 millas (800 km) muestra un mensaje Continue Driving (Contin\u00fae conduciendo) en el DIC, consulte la #PIP5468 y el Bolet\u00edn #10-06-05-002.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conversi\u00f3n de Horas de motor en Kilometraje (km)<\/strong><\/p>\n

Para veh\u00edculos que pasan mucho tiempo en marcha en vac\u00edo, use la siguiente f\u00f3rmula para ayudar a determinar el kilometraje equivalente (kil\u00f3metros) para el mantenimiento del veh\u00edculo. Esta f\u00f3rmula se aplica tanto a motores diesel como de gasolina.<\/p>\n

    \n
  1. Revise y registre las horas totales del motor en el DIC.<\/li>\n
  2. Multiplique este tiempo por 33 millas o 53 km.<\/li>\n
  3. El resultado debe estar cerca al kilometraje en el od\u00f3metro.<\/li>\n<\/ol>\n

    Por ejemplo, si un veh\u00edculo tiene 626.9 horas de motor y 7,269 millas (11,698 km) en el od\u00f3metro, el tiempo de operaci\u00f3n del motor debe ser igual a aproximadamente 20,688 millas (33,226 km).<\/p>\n

    626.9 x 33 millas = 20,688<\/p>\n

    626.9 x 53 km = 33,226<\/p>\n

    Este veh\u00edculo se considerar\u00eda como un veh\u00edculo que opera mucho en marcha en vac\u00edo, lo que puede ser informaci\u00f3n \u00fatil al diagnosticar cualquier problema.<\/p>\n

    La f\u00f3rmula de horas de motor se debe usar para ayudar en el diagn\u00f3stico del motor \u00fanicamente. No se debe usar para determinar ning\u00fan reclamo de garant\u00eda.<\/p>\n

    – Gracias a Larry Yaw<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Se implement\u00f3 un cambio recientemente en los valores del par\u00e1metro Diesel Particulate Filter (DPF) Soot Accumulation (Acumulaci\u00f3n de holl\u00edn de filtro de part\u00edculas diesel) mostrado en GDS 2. En todos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3849"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3863,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3849\/revisions\/3863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}