{"id":3783,"date":"2017-11-08T19:34:55","date_gmt":"2017-11-08T19:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3783"},"modified":"2018-01-29T20:26:39","modified_gmt":"2018-01-29T20:26:39","slug":"sistemas-de-paroarranque-automatico-del-motor-de-gm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3783","title":{"rendered":"Sistemas de Paro\/arranque autom\u00e1tico del motor de GM"},"content":{"rendered":"<p>El sistema de Paro\/arranque del motor, que apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene en condiciones de conducci\u00f3n apropiadas, puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) hasta en 5 % en condiciones mixtas de conducci\u00f3n. En un ambiente urbano y en tr\u00e1fico intenso con paradas frecuentes, el ahorro puede incrementarse hasta en un 10 %. Estos n\u00fameros muestran por qu\u00e9 el sistema Paro\/arranque (RPO KL9) ha llegado a convertirse en equipo de serie en muchos modelos GM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Introducido por primera vez en el modelo 2014, los modelos siguientes ofrecen el sistema Paro\/arranque: Malibu 2014-2018; Impala 2015-2018; Encore, Envision, CT6, Cruze 2016-2018; Verano 2017; LaCrosse, Regal, ATS, CTS, XT5, Trax, Acadia (VIN N) 2017-2018; y Equinox y Terrain 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema Paro\/arranque apaga autom\u00e1ticamente el motor, lo que se denomina un Paro autom\u00e1tico (Fig. 1), cuando se aplica el pedal del freno y el veh\u00edculo est\u00e1 completamente detenido, si se cumplen diversas condiciones de operaci\u00f3n. Una vez que se libera el pedal del freno o se oprime el pedal del acelerador, el motor vuelve a arrancar. El motor demora aproximadamente 0.3 segundos en arrancar desde el momento en que la transici\u00f3n del pedal del freno inicia el proceso de volver a arrancar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5292\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F01-ss-AUTO-STOP.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F01-ss-AUTO-STOP.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F01-ss-AUTO-STOP-300x237.jpg 300w\" alt=\"F01 ss AUTO STOP\" width=\"600\" height=\"473\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tres sistemas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hay tres tipos de sistemas de Paro\/arranque de 12V que han sido usados en los veh\u00edculos GM:<\/p>\n<ul>\n<li>El sistema de dos bater\u00edas, que incluye una bater\u00eda auxiliar de 12 voltios.<\/li>\n<li>El sistema CD a CD que cuenta con un transformador de alimentaci\u00f3n de corriente.<\/li>\n<li>El sistema ultra capacitor, que tiene capacitores que suministran un refuerzo de voltaje cuando el motor vuelve a arrancar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Todos los sistemas de Paro\/arranque operan fundamentalmente de la misma manera. El M\u00f3dulo de control del motor (ECM) monitorea una serie de se\u00f1ales, como la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del veh\u00edculo, el interruptor de puerta abierta, el vac\u00edo del reforzador de frenos, la corriente de la bater\u00eda, la posici\u00f3n del pedal del freno, la posici\u00f3n del pedal del acelerador y la velocidad del motor, para determinar cu\u00e1ndo se debe apagar el motor. El ECM tambi\u00e9n controla el motor auxiliar de la bomba de refrigerante para la calefacci\u00f3n de la cabina y, dependiendo del veh\u00edculo, el motor auxiliar de la bomba del fluido de transmisi\u00f3n o la v\u00e1lvula solenoide auxiliar del acumulador del fluido de transmisi\u00f3n que mantiene presiones adecuadas de fluido de transmisi\u00f3n mientras el motor est\u00e1 apagado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hay una serie de otros componentes que trabajan en conjunto para determinar la actividad del sistema Paro\/arranque. El M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM) monitorea la selecci\u00f3n de marchas. El veh\u00edculo debe estar en Drive para apagar el motor. El M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) monitorea los datos sobre el estado de la bater\u00eda con base en el m\u00f3dulo del sensor de la bater\u00eda junto con la configuraci\u00f3n del sistema de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado (HVAC).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema Paro\/arranque tambi\u00e9n emplea un <strong>motor de arranque mejorado<\/strong> [ADD LINK TO TECHLINK ARTICLE 02 stop start system starter sidebar] para administrar mejor el incremento en el n\u00famero de arranques del motor. Tiene un motor el\u00e9ctrico de alto desempe\u00f1o y un mecanismo de enganche por pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s fuerte que un motor de arranque convencional. Tambi\u00e9n tiene control independiente del pi\u00f1\u00f3n y del motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sistema de dos bater\u00edas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema de dos bater\u00edas incluye la bater\u00eda principal de 12 voltios, as\u00ed como una bater\u00eda auxiliar de 12 voltios. (Fig. 2) Ambas bater\u00edas son bater\u00edas de malla de fibra de vidrio absorbente (AGM). Las bater\u00edas AGM se usan en todos los modelos GM con sistema Paro\/arranque. La bater\u00eda auxiliar se usa para alimentar las cargas del veh\u00edculo, a excepci\u00f3n del motor de arranque, durante los eventos de marcha de Paro\/arranque. El M\u00f3dulo de control de bater\u00eda dual enciende y apaga las bater\u00edas primaria y secundaria en los momentos apropiados para soportar las cargas del veh\u00edculo y la carga de la bater\u00eda. El sistema de Paro\/arranque de dos bater\u00edas se activa autom\u00e1ticamente cada vez que se enciende el interruptor de ignici\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5293\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F02-ss-2-battery.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F02-ss-2-battery.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F02-ss-2-battery-300x127.png 300w\" alt=\"F02 ss 2 battery\" width=\"600\" height=\"253\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sistema CD a CD<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En un sistema CD a CD, el transformador de suministro de corriente (Fig. 3), o convertidor CD a CD, ayuda a alimentar las cargas del veh\u00edculo temporalmente cuando el motor da marcha. El transformador del suministro de corriente monitorea el voltaje de la bater\u00eda y proporciona un refuerzo de voltaje cuando el motor vuelve a arrancar para asegurar el funcionamiento adecuado del radio, grupo de instrumentos y otros componentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5294\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F03-ss-power-supply-transformer.png\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F03-ss-power-supply-transformer.png 400w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F03-ss-power-supply-transformer-263x300.png 263w\" alt=\"F03 ss power supply transformer\" width=\"400\" height=\"456\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los controles del clima en algunos veh\u00edculos cuentan con un interruptor ECO (econom\u00eda) que puede cambiar el modo del aire acondicionado a Off (apagado), Comfort (comodidad) o Economy (econom\u00eda). Estos ajustes cambian los par\u00e1metros para la activaci\u00f3n del sistema Paro\/arranque. En el modo Comfort, el foco de atenci\u00f3n es la comodidad de los pasajeros. Mientras que en el modo Economy, el foco de atenci\u00f3n est\u00e1 en la econom\u00eda de combustible.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Actualmente, en los modelos Cadillac con el sistema CD a CD, la funci\u00f3n Paro\/arranque se puede desactivar con el bot\u00f3n Paro\/arranque en el tablero de instrumentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sistema ultra capacitor<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema ultra capacitor (Fig. 4) tambi\u00e9n proporciona una r\u00e1faga de corriente para ayudar a volver a arrancar el motor, as\u00ed como proporcionar potencia adicional para el sistema el\u00e9ctrico del veh\u00edculo. La ca\u00edda de alto voltaje causada por el consumo de corriente cuando el motor vuelve a arrancar, se compensa con el voltaje suministrado por los dos capacitores de doble capa, los cuales almacenan energ\u00eda en un campo el\u00e9ctrico. Los capacitores se alternan en serie con la bater\u00eda convencional y son controlados por el M\u00f3dulo de control de capacitor de Paro\/arranque (SSCCM). El SSCCM controla la carga y descarga de los capacitores y se comunica con el ECM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5295\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F04-ss-capacitor.png\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F04-ss-capacitor.png 400w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F04-ss-capacitor-260x300.png 260w\" alt=\"F04 ss capacitor\" width=\"400\" height=\"461\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando arranca el motor, el m\u00f3dulo carga los capacitores a un voltaje en el rango de los 3.2 a 4.5 voltios (dependiendo del motor del veh\u00edculo). En el modo de operaci\u00f3n normal, el m\u00f3dulo conecta la bater\u00eda a la tierra del chas\u00eds. Cuando el motor vuelve a arrancar, el m\u00f3dulo abre el interruptor a tierra y cierra el interruptor a los capacitores para proporcionar un refuerzo en el voltaje al sistema el\u00e9ctrico del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema ultra capacitor cuenta con un interruptor de desactivaci\u00f3n de Paro\/arranque ubicado en el tablero de instrumentos o en la consola central. (Fig. 5) El sistema Paro\/arranque se activa en cada ciclo de ignici\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5296\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F05-ss-switch.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F05-ss-switch.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F05-ss-switch-300x263.jpg 300w\" alt=\"F05 ss switch\" width=\"600\" height=\"526\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Siga todos los procedimientos de diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n de la Informaci\u00f3n de servicio para descargar el sistema de ultra capacitor cuando se solicite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Criterios de activaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las siguientes condiciones del veh\u00edculo se deben cumplir para que ocurra un evento de Paro autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>La velocidad m\u00ednima inicial del veh\u00edculo durante el ciclo de conducci\u00f3n debe alcanzar las 12 MPH (19 km\/h). La velocidad m\u00ednima posterior puede variar entre 1 y 6 MPH (2 y 10 km\/h), dependiendo del veh\u00edculo.<\/li>\n<li>En un veh\u00edculo con transmisi\u00f3n manual, la transmisi\u00f3n debe estar en Neutral y el pedal del embrague completamente liberado.<\/li>\n<li>La correlaci\u00f3n de temperatura ambiente y del refrigerante del motor debe cumplir los valores especificados.<\/li>\n<li>La correlaci\u00f3n de temperatura ambiente y del fluido de transmisi\u00f3n debe cumplir los valores especificados.<\/li>\n<li>El estado del interruptor de cofre es cerrado.<\/li>\n<li>El pedal de freno est\u00e1 oprimido excediendo un valor espec\u00edfico (aproximadamente 27 %).<\/li>\n<li>El pedal del acelerador est\u00e1 en la posici\u00f3n de inicio programada.<\/li>\n<li>El vac\u00edo del reforzador de freno es mayor a 45 kPa (7 PSI).<\/li>\n<li>El selector de velocidad de la transmisi\u00f3n est\u00e1 en la posici\u00f3n Drive (conducir).<\/li>\n<li>La velocidad del veh\u00edculo es menor a 3 MPH (5 km\/h).<\/li>\n<li>La velocidad del motor es menor a 1500 RPM.<\/li>\n<li>La temperatura de refrigerante del motor es menor a 248\u00b0F (120\u00b0C).<\/li>\n<li>No hay solicitud de compresor de A\/C por parte del sistema HVAC (modos de A\/C o Descongelamiento).<\/li>\n<li>Voltaje de la bater\u00eda mayor a 12 voltios.<\/li>\n<li>El estado de carga de la bater\u00eda en el ECM es mayor a 75 % (cambia con las condiciones).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las condiciones siguientes hacen posible que el motor vuelva a arrancar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>El selector de velocidad de la transmisi\u00f3n se mueve de la posici\u00f3n Drive (conducir).<\/li>\n<li>En un veh\u00edculo con transmisi\u00f3n manual, el conductor oprime el pedal del embrague.<\/li>\n<li>El conductor retira la presi\u00f3n del freno u oprime el pedal del acelerador mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en Drive.<\/li>\n<li>El vac\u00edo del reforzador de freno es menor a 40 kPa (6 PSI).<\/li>\n<li>Hay solicitud de compresor de A\/C por parte de HVAC (modos de A\/C o Descongelamiento)<\/li>\n<li>Voltaje de la bater\u00eda menor a 11 voltios.<\/li>\n<li>El estado de carga de la bater\u00eda es menor a 73% (cambia con el estado de salud).<\/li>\n<li>El estado del interruptor del cofre cambia a abierto.<\/li>\n<li>El tiempo de Paro autom\u00e1tico excede los 2 minutos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Dan Jaszkowski y Jack Woodward<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de Paro\/arranque del motor, que apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene en condiciones de conducci\u00f3n apropiadas, puede reducir el consumo de combustible y las emisiones [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3783","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3783"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3797,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3783\/revisions\/3797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}