{"id":3781,"date":"2017-11-08T19:34:29","date_gmt":"2017-11-08T19:34:29","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3781"},"modified":"2018-01-29T20:26:43","modified_gmt":"2018-01-29T20:26:43","slug":"funcionamiento-mejorado-del-motor-de-arranque-en-los-sistemas-de-paroarranque-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3781","title":{"rendered":"Funcionamiento mejorado del motor de arranque en los sistemas de Paro\/arranque del motor"},"content":{"rendered":"<p>El sistema de Paro\/arranque del motor en los veh\u00edculos GM apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene bajo ciertas condiciones de conducci\u00f3n, y puede volver a arrancar el motor r\u00e1pidamente en aproximadamente 0.3 segundos cuando recibe un comando para hacerlo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El sistema Paro\/arranque est\u00e1 disponible en los modelos Malibu 2014-2018; Impala 2015-2018; Encore, Envision, CT6, Cruze 2016-2018; Verano 2017; LaCrosse, Regal, ATS, CTS, XT5, Trax, Acadia (VIN N) 2017-2018; y Equinox y Terrain 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para volver a arrancar el motor de manera suave y lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible, as\u00ed como administrar el mayor n\u00famero de arranques del motor, el sistema Paro\/arranque emplea un motor de arranque mejorado que funciona en forma diferente a un motor de arranque convencional. (Fig. 6) Tiene un motor el\u00e9ctrico de alto desempe\u00f1o y un mecanismo de enganche por pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s fuerte que un motor de arranque convencional. Tambi\u00e9n tiene control independiente del pi\u00f1\u00f3n y del motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5297\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F06-ss-starters.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F06-ss-starters.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F06-ss-starters-300x166.png 300w\" alt=\"F06 ss starters\" width=\"600\" height=\"331\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 6<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Control independiente<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El motor de arranque mejorado contin\u00faa usando el mecanismo t\u00edpico de enganche mediante pi\u00f1\u00f3n, con un solenoide del motor de arranque que impulsa al engranaje del pi\u00f1\u00f3n para enganchar o desenganchar el volante del motor. Cuando est\u00e1 enganchado, el motor de arranque puede hacer girar al volante del motor y, a su vez, al cig\u00fce\u00f1al. Sin embargo, hay dos diferencias en el solenoide. Ahora tiene dos partes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En un motor de arranque convencional, el solenoide del motor de arranque sirve el doble prop\u00f3sito de suministrar el interruptor de corriente alta que completa la corriente positiva de la bater\u00eda al motor el\u00e9ctrico de CD y la acci\u00f3n mec\u00e1nica del solenoide para empujar el engranaje del pi\u00f1\u00f3n hacia el volante del motor. El relevador de arranque (Fig. 7, A) es controlado por el ECM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero en el motor de arranque mejorado del sistema de Paro\/arranque, estas dos funciones se dividen en dos funciones diferentes dentro del solenoide, y cada una de las funciones es controlada individualmente por el ECM. Hay dos relevadores independientes (Fig. 7, B) para controlar las dos partes independientes del solenoide mejorado:<\/p>\n<ul>\n<li>Relevador del motor de arranque<\/li>\n<li>Relevador actuador de solenoide del pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los dos relevadores controlados individualmente permiten un enganche suave del engranaje del pi\u00f1\u00f3n en el volante del motor, con un m\u00ednimo de ruido y desgaste.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5298\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F07-ss-starter-motor.png\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F07-ss-starter-motor.png 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F07-ss-starter-motor-150x150.png 150w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F07-ss-starter-motor-300x300.png 300w\" alt=\"F07 ss starter motor\" width=\"600\" height=\"597\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 7<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Operaci\u00f3n del paro autom\u00e1tico <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando el veh\u00edculo se detiene, justo antes de que el motor deje de girar (a aproximadamente 50 RPM) durante la operaci\u00f3n de Paro\/arranque, el ECM energiza el Relevador actuador de solenoide del pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque para empujar suavemente el engranaje del pi\u00f1\u00f3n hacia el engranaje del volante del motor sin que choquen los engranajes. (Fig. 8) Cuando el motor deja de girar durante la operaci\u00f3n Paro\/arranque (modo Paro autom\u00e1tico), el engranaje del pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque est\u00e1 completamente enganchado, listo para que el motor de arranque se energice para volver a arrancar r\u00e1pidamente el motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5299\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F08-ss-starters-art-R.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F08-ss-starters-art-R.jpg 600w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/F08-ss-starters-art-R-300x121.jpg 300w\" alt=\"F08 ss starters art R\" width=\"600\" height=\"242\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Desacelerando, pero sin detenerse<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una necesidad secundaria para que el pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque sea impulsado hacia el engranaje del volante del motor antes de que el motor deje de girar es atender las demandas r\u00e1pidamente cambiantes en el motor. Por ejemplo, cuando un conductor est\u00e1 desacelerando casi hasta detenerse (y el sistema Paro arranque se est\u00e1 preparando para el modo Paro autom\u00e1tico) pero s\u00fabitamente decide soltar el freno y acelerar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En esta situaci\u00f3n, el motor ya ha dejado de girar, o casi. Un motor de arranque convencional no puede volver a arrancar el motor hasta que el motor se haya detenido completamente. Sin embargo, con el motor de arranque mejorado, el engranaje del pi\u00f1\u00f3n del motor de arranque est\u00e1 completamente enganchado y listo para empezar a hacer girar el motor antes de que deje de girar completamente. De lo contrario, el motor realmente necesitar\u00eda dejar de girar antes de que el pi\u00f1\u00f3n pudiera enganchar suavemente para comenzar a volver a arrancar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para evitar un retraso en la operaci\u00f3n del motor, el ECM emplea la igualaci\u00f3n predictiva de la velocidad del engranaje del volante del motor y de la velocidad del engranaje del pi\u00f1\u00f3n para enganchar el engranaje del pi\u00f1\u00f3n en el engranaje del volante del motor sin que choquen los engranajes antes de que el motor se detenga por completo. Al predecir cu\u00e1nto tiempo demora el motor de arranque en acelerar la rotaci\u00f3n empleando un algoritmo, la velocidad del engranaje del pi\u00f1\u00f3n se puede igualar a la velocidad del engranaje del volante del motor. Como resultado, el motor vuelve a arrancar casi instant\u00e1neamente, lo cual es posible a velocidades del motor extremadamente bajas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Dan Jaszkowski y Jack Woodward<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de Paro\/arranque del motor en los veh\u00edculos GM apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene bajo ciertas condiciones de conducci\u00f3n, y puede volver a arrancar el [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3781","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3781"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3781\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3796,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3781\/revisions\/3796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}