{"id":3770,"date":"2017-11-08T19:31:33","date_gmt":"2017-11-08T19:31:33","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3770"},"modified":"2018-01-29T20:27:07","modified_gmt":"2018-01-29T20:27:07","slug":"buick-regal-2018-debuta-con-nuevos-modelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3770","title":{"rendered":"Buick Regal 2018 debuta con nuevos modelos"},"content":{"rendered":"

Para el a\u00f1o de modelo 2018, el Buick Regal es completamente nuevo y presenta dos nuevos estilos de carrocer\u00eda: Sportback y TourX (Fig. 1), as\u00ed como un agresivo modelo GS, tope de la gama. El Sportback est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n delantera (FWD) y con tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD), mientras que el robusto TourX (solo EU) y el GS est\u00e1n disponibles solo como modelos AWD.<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Tres modelos \u00fanicos<\/strong><\/p>\n

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El Sportback (Fig. 2) es un hatchback de cinco puertas con una l\u00ednea trasera larga e inclinada, que da capacidad para acomodar m\u00e1s carga y ofrece al mismo tiempo la utilidad de un hatchback o vagoneta tradicional. El Sportback descansa sobre una distancia entre ejes m\u00e1s alargada y pesa alrededor de 200 libras (91 kg) menos que su predecesor. El Sportback FWD tiene un motor 2.0L turbocargado de 4 cilindros (RPO LTG), con 250 caballos de fuerza y 260 lb. pie de par motor, que se complementa con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9T50 de 9 velocidades (RPO M3D).<\/p>\n

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Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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El TourX (Fig. 3) es un crossover AWD con la din\u00e1mica de conducci\u00f3n de un autom\u00f3vil y la versatilidad de un SUV y capacidad hasta para 5 pasajeros. El TourX posee una altura mayor que el Sportback, lo que se traduce en un mayor espacio libre con respecto al suelo y capacidad. Tiene una robusta apariencia exterior con rieles de techo de serie.<\/p>\n

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Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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La puerta levadiza trasera el\u00e9ctrica a manos libres, con una luz con el logo triple escudo de Buick que ilumina el suelo debajo del sensor (Fig. 4), est\u00e1 disponible en los modelos m\u00e1s equipados. La perilla de control de la puerta levadiza el\u00e9ctrica para ajustar el modo de altura de la puerta levadiza est\u00e1 ubicada en la puerta del conductor.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Como modelos AWD, el Sportback y el TourX cuentan con un motor 2.0L turbocargado de cuatro cilindros (RPO LTG) que genera 250 caballos de fuerza y 295 lb. pie de par motor. Ambos modelos poseen una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Aisin AF50 de 8 velocidades (RPO MRC).<\/p>\n

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El Regal GS (Fig. 5) se distingue por un frente y fascias traseras m\u00e1s deportivos, as\u00ed como faldones laterales y un aler\u00f3n trasero. Al GS lo impulsa un nuevo motor 3.6L V6 (RPO LGX) que produce 310 caballos de fuerza y 282 lb. pie de par motor, que entrega a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica m\u00e1s refinada 9T60 de 9 velocidades (RPO M3T). Cuenta con AWD Inteligente, una suspensi\u00f3n con Control continuo de la amortiguaci\u00f3n de segunda generaci\u00f3n, con capacidad para realizar 500 ajustes por segundo y un Control interactivo de la conducci\u00f3n para que la suspensi\u00f3n y otras configuraciones se puedan ajustar empleando tres modos de conducci\u00f3n programables. Los asientos de desempe\u00f1o certificados por AGR (Aktion Gesunder R\u00fccken, o Campa\u00f1a para respaldos m\u00e1s saludables) ofrecen funciones de calefacci\u00f3n, enfriamiento y masaje con soportes ajustables para asiento y respaldo, as\u00ed como soporte para muslos.<\/p>\n

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Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Trenes motrices<\/strong><\/p>\n

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El motor 2.0 turbocargado de 4 cilindros genera hasta 20 libras (138 kPa) de impulso, gracias a su dise\u00f1o de doble entrada que ayuda a optimizar la potencia utilizable del motor. Cada una de los dos entradas en la turbina es alimentada por un pasaje de escape independiente, una de los cilindros uno y cuatro, la otra de los cilindros dos y tres. La inyecci\u00f3n directa de combustible lateral enfr\u00eda el proceso de admisi\u00f3n, lo cual permite que el motor funcione con seguridad a un esfuerzo m\u00e1s alto y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n relativamente m\u00e1s alta (9.5:1) que un motor turbo convencional.<\/p>\n

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El sistema de admisi\u00f3n del turbocargador es apoyado por un sistema de enfriador del aire de carga aire a aire, el cual usa aire fresco extra\u00eddo a trav\u00e9s de un intercambiador de calor para reducir la temperatura del aire comprimido caliente que sale del compresor del turbo, antes de entregarlo al sistema de combusti\u00f3n del motor. El enfriador del aire de carga est\u00e1 conectado al turbocargador y al cuerpo de aceleraci\u00f3n por medio de ducter\u00eda flexible que requiere el uso de abrazaderas de sujeci\u00f3n especiales de alto par de apriete.<\/p>\n

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El motor tambi\u00e9n cuenta con una bomba de aceite de desplazamiento variable en dos etapas que cambia su capacidad con base en la demanda de aceite del motor. Use aceite de motor dexos1\u00ae<\/sup> con grado de viscosidad SAE 5W-30.<\/p>\n

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El nuevo motor 3.6L V6 representa la cuarta generaci\u00f3n de la familia de motores DOHC V6 de GM. Incorpora Administraci\u00f3n activa de combustible (AFM) y avanzada tecnolog\u00eda de motores Paro\/arranque.<\/p>\n

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El sistema AFM se compone de los \u00e1rboles de levas, v\u00e1lvulas, seguidores de levas de rodillos interruptores (tambi\u00e9n conocido como balanc\u00edn interruptor de v\u00e1lvula), los botadores y reguladores de juego hidr\u00e1ulicos de alimentaci\u00f3n doble y la v\u00e1lvula de control de aceite (tambi\u00e9n conocida como v\u00e1lvula de control de aceite del balanc\u00edn de v\u00e1lvula). Con el sistema AFM activado, el cual depende de las RPM del motor, la v\u00e1lvula de control de aceite dirige el aceite hacia el botador y regulador de juego hidr\u00e1ulico de alimentaci\u00f3n doble destrabando los seguidores de leva de rodillos interruptores, lo cual crea cero elevaci\u00f3n y no permite que las v\u00e1lvulas se abran en los cilindros dos y cinco. Con el sistema AFM desactivado, los seguidores de leva con rodillos conmutadores funcionan como balancines normales y la AFM est\u00e1 inactiva.<\/p>\n

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El motor tambi\u00e9n usa un control de presi\u00f3n doble y bomba de paleta de desplazamiento variable que eleva la eficiencia al optimizar la presi\u00f3n de aceite. La bomba de aceite est\u00e1 ubicada debajo de la culata de cilindros dentro del c\u00e1rter de aceite. Use aceite de motor dexos1\u00ae con grado de viscosidad SAE 5W-30.<\/p>\n

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Ambos motores cuentan con tecnolog\u00eda Paro\/arranque (RPO KL9) para mejorar la eficiencia de combustible en la conducci\u00f3n en ciudad. El motor se apaga autom\u00e1ticamente, dependiendo de las condiciones de operaci\u00f3n, cuando el veh\u00edculo se detiene, por ejemplo, en una luz roja del sem\u00e1foro. Para hacer frente al mayor n\u00famero de arranques del motor, el motor de arranque est\u00e1 mejorado con un motor el\u00e9ctrico de alto desempe\u00f1o y un mecanismo de conexi\u00f3n de pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s fuerte con niveles de ruido reducidos. Tambi\u00e9n cuenta con un Sensor de bater\u00eda inteligente conectado a la bater\u00eda, que monitorea continuamente la carga y la condici\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

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Sistema tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) de embrague doble activo<\/strong><\/p>\n

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El sistema de tracci\u00f3n en todas las ruedas (AWD) de embrague doble activo brinda un nivel mejorado de manejo y estabilidad al repartir en forma preventiva y electr\u00f3nica el par motor seg\u00fan se necesite entre las ruedas traseras empleando embragues dobles para suministrar una mayor tracci\u00f3n, estabilidad y control, a diferencia de la repartici\u00f3n 50\/50 que ofrece un sistema de un solo embrague.<\/p>\n

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El sistema de embrague doble activo con desviaci\u00f3n activa del par ha aumentado la capacidad para agregar estabilidad en todas las condiciones de conducci\u00f3n, incluyendo cuando un lado del veh\u00edculo se encuentra sobre una superficie resbalosa y el otro lado tiene m\u00e1s tracci\u00f3n.<\/p>\n

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QuietTuning™ de Buick<\/strong><\/p>\n

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QuietTuning™ es un proceso pionero de Buick para reducir, bloquear y absorber el ruido y la vibraci\u00f3n para crear una cabina silenciosa. QuietTuning™ presenta mejoras con materiales ultradisipadores y Cancelaci\u00f3n activa de ruido (de serie en modelos V6 y AWD). La Cancelaci\u00f3n activa de ruido usa un amplificador y una computadora con tres o cuatro micr\u00f3fonos colocados estrat\u00e9gicamente (tres en los modelos GS y Sportback AWD y cuatro en el TourX) en el techo interior del veh\u00edculo. El sistema detecta frecuencias indeseables del motor y dirige entonces ondas de sonido imperceptibles para contrarrestarlas a trav\u00e9s de los altavoces para cancelar el ruido.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el Regal presenta la primera aplicaci\u00f3n de GM de neum\u00e1ticos dise\u00f1ados para desempe\u00f1arse de manera m\u00e1s silenciosa en el camino. Los neum\u00e1ticos Continental ContiSilent 235\/50R18, P245\/45R18 o 245\/40R19 est\u00e1n fabricados con espuma silenciosa en su interior. (Fig. 6)<\/p>\n

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Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Sistemas de Infoentretenimiento<\/strong><\/p>\n

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La tecnolog\u00eda de infotenimiento en los modelos Regal incluye un nuevo sistema de pantalla t\u00e1ctil a color de 7 pulgadas (178 mm) sin marco (RPO IOB), o un sistema de pantalla t\u00e1ctil a color de 8 pulgadas (203 mm) sin marco con conectividad mejorada (RPO IO5) y navegaci\u00f3n integrada disponible (RPO IO6). (Fig. 7)<\/p>\n

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Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de seguridad<\/strong><\/p>\n

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Los Sistemas de asistencia al conductor est\u00e1n dise\u00f1ados para mejorar la atenci\u00f3n del conductor y ayudar a reducir situaciones potenciales de colisi\u00f3n.<\/p>\n

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Algunas de las caracter\u00edsticas de Asistencia al conductor disponibles (Fig. 8) incluyen:<\/p>\n