{"id":3696,"date":"2017-09-27T16:46:45","date_gmt":"2017-09-27T16:46:45","guid":{"rendered":"http:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=3696"},"modified":"2017-11-27T16:59:18","modified_gmt":"2017-11-27T16:59:18","slug":"adaptador-de-prueba-de-presion-de-sistema-de-enfriamiento-de-rosca-izquierda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=3696","title":{"rendered":"Adaptador de prueba de presi\u00f3n de sistema de enfriamiento de rosca izquierda"},"content":{"rendered":"<p>El tanque de expansi\u00f3n del sistema de enfriamiento para los veh\u00edculos Silverado y Sierra 2017 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) presenta un nuevo dise\u00f1o con dos tapas del tanque. La tapa de relleno en la parte superior del tanque usa una rosca izquierda y requiere un Adaptador de prueba de presi\u00f3n de sistema de enfriamiento para probar la presi\u00f3n del sistema.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El tanque se coloca en una posici\u00f3n baja en el compartimiento del motor, en relaci\u00f3n con el motor, debido a restricciones de espacio. En base a esta ubicaci\u00f3n, el tanque se dise\u00f1\u00f3 para tener el refrigerante en la parte superior y la porci\u00f3n de aire en la parte inferior del tanque para asegurar que el refrigerante estar\u00e1 en el nivel mayor en el sistema de enfriamiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tapas de tanque ventiladas y no ventiladas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La tapa ubicada en el lado inferior externo del tanque es una tapa ventilada est\u00e1ndar con roscas a la derecha que ventila la presi\u00f3n excesiva del sistema de enfriamiento. (Fig. 11, #2) La tapa en la parte superior del tanque es una tapa de relleno no ventilada y tiene roscas a la izquierda (Fig. 11, #1); esto elimina cualquier intente en la instalaci\u00f3n de una tapa no ventilada en la que se requiere la tapa ventilada. Gire la tapa de relleno en sentido de las manecillas del reloj para retirar la tapa o en sentido contrario a las manecillas del reloj para instalarla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5114\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F11-coolant-system-tank.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F11-coolant-system-tank.jpg 340w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F11-coolant-system-tank-300x272.jpg 300w\" alt=\"F11 coolant system tank\" width=\"340\" height=\"308\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La tapa del tanque superior tambi\u00e9n tiene tres sellos (en lugar de los dos sellos usados en la tapa del tanque de expansi\u00f3n lateral) para proteger que salga fluido caliente a trav\u00e9s de la porci\u00f3n superior del cuello durante condiciones de motor caliente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prueba de fuga de sistema de enfriamiento<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Adaptador de prueba de presi\u00f3n de sistema de enfriamiento (GE-52098 o GE-52098-A) es una adaptador a la izquierda (Fig. 12) que se enrosca en el tanque para permitir la prueba de presi\u00f3n del sistema de enfriamiento utilizando el Probador de presi\u00f3n del sistema de enfriamiento liberado anteriormente (Herramienta esencial J-24460-A, o EN-24460-A).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5115\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F12-Pressure-test-adapter-installed.png\" sizes=\"auto, (max-width: 358px) 100vw, 358px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F12-Pressure-test-adapter-installed.png 358w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F12-Pressure-test-adapter-installed-300x285.png 300w\" alt=\"F12 Pressure test adapter installed\" width=\"358\" height=\"340\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Adaptador de prueba de presi\u00f3n de sistema de enfriamiento tambi\u00e9n incluye un n\u00facleo central con anillos O que sella el puerto de ventilaci\u00f3n del tanque de forma que la prueba se pueda realizar correctamente. (Fig. 13) Debido a que la tapa de relleno es una tapa no ventilada, no se necesita un adaptador para probar la presi\u00f3n de la tapa de relleno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5116\" src=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F13-Pressure-test-adapter-GE-52098.png\" sizes=\"auto, (max-width: 282px) 100vw, 282px\" srcset=\"http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F13-Pressure-test-adapter-GE-52098.png 282w, http:\/\/sandyblogs.com\/techlink_french\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/F13-Pressure-test-adapter-GE-52098-195x300.png 195w\" alt=\"F13 Pressure test adapter GE-52098\" width=\"282\" height=\"433\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Durante las pruebas, no exceda la clasificaci\u00f3n de presi\u00f3n que est\u00e1 impresa en la tapa del tanque de expansi\u00f3n del sistema de enfriamiento ventilado en el lado inferior del tanque. El sistema de enfriamiento debe mantener la presi\u00f3n nominal durante por lo menos dos\u2009minutos. Observe el indicador respecto a cualquier p\u00e9rdida de presi\u00f3n y revise el sistema de enfriamiento respecto a cualquier fuga del sistema.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Adaptador de prueba de presi\u00f3n de sistema de enfriamiento (GE-52098 o GE-52098-A) est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de www.gmtoolsandequipment.com.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Chuck Berecz y Chris Semanisin<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El tanque de expansi\u00f3n del sistema de enfriamiento para los veh\u00edculos Silverado y Sierra 2017 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) presenta un nuevo dise\u00f1o con dos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3696","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3696"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3708,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3696\/revisions\/3708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}